本发明专利技术属于电动车动力传动技术领域，解决电机在相同的转速下可以输出不同的车速和不同的扭矩。是一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与套在输出轴上的输出齿轮啮合传动，所述的输出齿轮可以在输出轴上转动；所述的输出轴上设有从动套，从动套在输出轴上移动时可以连接输出齿轮带动输出轴一起转动；所述的从动套上设有拨叉，所述的拨叉上连接有驱动从动套在输出轴上滑动并与输出齿轮连接传动的调节杆。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动车动力传动
技术介绍
通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。
技术实现思路
为解决上述不足本专利技术的目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得电机在的相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能省电的效果，另外经过换档上坡时可以小电流就可以达到大扭力，使电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的电动车变速器。为实现本专利技术的目的，本专利技术的第一种技术方案为一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与套在输出轮轴上的输出齿轮哨合传动，所述的输出齿轮可以在输出轴上转动；所述的输出轮轴上设有从动套，从动套在输出轮轴上移动时可以连接输出齿轮带动输出轮轴一起转动；所述的从动套上连接有调节杆。所述的调节杆连接有电磁铁。所述的调节杆连接有拨叉，所述的拨叉卡在从动套上。所述的电机轴与转子体之间设有单向轴承。为实现本专利技术的同一目的，本专利技术的第二种技术方案为一种电动车变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有两个以上的主动齿轮，主动齿轮与固定在输出轮轴上的输出齿轮啮合传动，所述的主动齿轮可以在主轴上转动；所述的主轴上设有主动套，主动套在主轴上移动时可以连接主动齿轮和主轴一起转动；所述的主动套上连接有调节杆。所述的调节杆连接有电磁铁。所述的调节杆连接有拨叉，所述的拨叉卡在主动套上。所述的电机轴与转子体之间设有单向轴承。附图说明图I为本专利技术电动车变速器第一种实施方式的装配后剖视结构图；图2为图I中输出轮轴、拨叉、从动套、输出齿轮、主动齿轮、主轴的装配立体结构分解图；图3为本专利技术电动车变速器第二种实施方式的装配后剖视结构图4为为图3中的拨叉、主动套、主动齿轮、主轴的装配立体结构分解图。具体实施例方式下面结合附图，对本专利技术电动车变速器的具体实施例作进一步详述。如图中所示，本专利技术电动车变速器，包括箱体I、平叉1A、主动套2、电机轴3、电机轴齿轮4、过桥齿5、过桥齿轴6、主轴输入齿7、主轴8、主动齿轮9、输出齿轮10、从动套11、凸爪12、孔13、拨叉14、调节杆15、单向轴承16、转子体19、永久磁块20、电磁铁21、电机22、制动摇臂23、制动蹄24、输出轮轴25、油封26、轴承27、电源线28、键槽29、键槽孔30。实施例I如图I至图2所示的为本专利技术电动车变速器的第一种实施方式，所述的电动车变 速器包括箱体1，箱体I连接有平叉1A，平叉IA用于将整个机器连接在车架上，车轮安装在输出轮轴25上。如图I中所示，所述的输出轮轴25上设有至少两个输出齿轮10，输出齿轮10可在输出轮轴25上转动，各个输出齿轮10的直径不同。所述的主轴8上对应固定有与输出齿轮10啮合传动的主动齿轮9。本专利技术在输出轮轴25上设有两个输出齿轮10，输出齿轮10通过卡簧安装在输出轮轴25上。如图2中所示，所述的输出轮轴25上设有键槽29，从动套11套在键槽29上，从动套11设有键槽孔30，从动套11可以在输出轮轴25轴向滑动，从动套11两端设有多个凸爪12，所述的输出齿轮10侧壁设有多个孔13。从动套11在输出轮轴25上移动时，从动套11伸出的凸爪12插入输出齿轮10的孔13中，当凸爪12插入输出齿轮10的孔13后，该输出齿轮10就和从动套11相对卡合连接带动输出轮轴25传动，其它的输出齿轮10仍可绕输出轮轴25转动。电机22通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿轮4驱动过桥齿5转动，过桥齿5啮合主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。主轴8上的2个主动齿轮9随之旋转，与主动齿轮9啮合的输出齿轮10也随之旋转。初始状态下，输出轮轴25上从动套11的凸爪12插进低速档输出齿轮10的孔13中，该输出齿轮10就和从动套11结合带动输出轮轴25传动，高速档的输出齿轮10绕输出轮轴25转动，此时为一档。所述的从动套11上连接有拨叉14，拨叉14与调节杆15连接，调节杆15伸出箱体I的外端与电磁铁21连接，本专利技术的电磁铁21为双向抽动和双向保持的功能。电机22通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4驱动过桥齿5转动，过桥齿5啮合主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。主轴8上的2个主动齿轮9随之旋转，与主动齿轮9啮合的输出齿轮10也随之旋转。电磁铁21通电时将调节杆15和拨叉14往低速档的输出齿轮10抽吸过来，拨叉14将从动套11拨到与低速输出齿轮10连接，从动套11的凸爪12插进低速档输出齿轮10的孔13中，该输出齿轮10就和从动套11结合带动输出轮轴25传动，高速档的输出齿轮10只绕输出轮轴25转动，此时为一档。当电磁铁21往高速档的输出齿轮10的方向抽拉时，电磁铁21产生磁力将连接杆15和拨叉14抽吸过来，拨叉14将从动套11拨到高速输出齿轮10，使从动套11脱开低速档的输出齿轮10，从动套11另一端的凸爪12插进高速档的输出齿轮10的孔13中，从动套11与高速档的输出齿轮10相卡合带动输出轮轴25转动，低速档的输出齿轮10只绕输出轮轴25转动，从而完成二档的动力输出。从动套11移动至某个输出齿轮10所处的位置,使该处位置的输出齿轮10与输出轮轴25结合。通过电磁铁21来控制调节杆15、拨叉14及从动套11在输出轮轴25上移动的位置，凸爪12卡在某个输出齿轮10的孔13中，进而实现变档调速。所述的转子体19与电机轴3之间设有单向轴承16，当电机轴3的转速大于转子体19的转速时，转子体19可以不随着电机轴3的转动而转动，电机的转子体19就不会被动转动，这样车辆不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，车辆滑行时不会受到电机的阻力，可以让车辆滑行的更远从而达到节能的效果。实施例2如图3中所示的为本专利技术电动车变速器的第二种实施方式，与实施例I不同之处 在于主轴8上设有主动套2，主动套2连接有拨叉14和连接调节杆15，调节杆15与电磁铁21连接。如图3中所示，所述的输出轮轴25上设有至少两个输出齿轮10，各个输出齿轮10的直径不同。所述的主轴8上对应套有与输出齿轮10啮合传动的主动齿轮9，两个主动齿轮9可以在主轴8上转动，本专利技术在输出轮轴25上设有两个输出齿轮10，输出齿轮10固定安装在输出轮轴25上。如图4中所示，所述的主轴8上设有键槽29，主动套2套在键槽29上，主动套2设有键槽孔30，主动套2可以在主轴8轴向滑动，主动套2两端设有多个凸爪12，所述的主动齿轮9侧壁设有多个孔13。主动套2在主轴8上移动时，主动套2伸出的凸爪12插入主动齿轮9的孔13中，当凸爪12插入主动齿轮9的孔13后，该主动齿轮9就和主动套2相对卡合连接主轴8 —起转动，其的它的主动齿轮9仍可绕主轴8转动。所述的主动套2上连接有拨叉14，拨叉14与调节杆15连接，调节杆15伸出箱体I的外端与电磁铁21连接，本专利技术的电磁铁21为双向抽动和双向保持的功能。电机22通电转动后，电机轴3端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车变速器，包括箱体(1)，所述的箱体(1)设有电机(22)，电机(22)设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上固定有主动齿轮(9)，主动齿轮(9)与套在输出轮轴(25)上的输出齿轮(10)啮合传动，所述的输出齿轮(10)可以在输出轮轴(25)上转动；其特征是：所述的输出轮轴(25)上设有从动套(11)，从动套(11)在输出轮轴(25)上移动时可以连接输出齿轮(10)带动输出轮轴(25)一起转动；所述的从动套(11)上连接有调节杆(15)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：发明
国别省市：
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