一种大功率交流传动机车及其驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，包括：牵引电机、齿轮箱、以及容置于所述齿轮箱内的齿轮传动系统，该齿轮传动系统具体为双级齿轮传动，包括：固装于牵引电机的电枢轴上的主动齿轮、用于固装于轮对车轴上的从动大齿轮，以及设置在主动齿轮和从动大齿轮之间的齿轮轴，其中，主动齿轮与齿轮轴上的中间大齿轮啮合，从动大齿轮与齿轮轴上的小齿轮啮合。较之于现有技术中的单级齿轮传动的驱动装置，本方案采用双级齿轮传动系统实现了主动齿轮至从动大齿轮的大传动比，传动比可达10以上，从而满足了采用高转速交流电机的低速重载交流传动机车的性能要求。在此基础上，本实用新型专利技术还提供一种应用上述驱动装置的大功率交流传动机车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道机车
，特别涉及一种大功率交流传动机车及其驱动>J-U ρ α装直。
技术介绍
目前，国内所有的牵引机车驱动装置均采用单级齿轮传动，传统上主动齿轮与电机轴的配合采用外套式。近年来,随着大功率机车的快速发展,高转速交流电机的采用，齿轮传动比达7左 右。如图1、图2所示，典型的货运交流传动机车驱动装置由牵引电机0112、主动齿轮017、大齿轮圈018、大齿轮芯019、抱轴箱013和齿轮箱0110组成，主动齿轮017与电机轴015的连接采用过盈内锥配合，大齿轮芯019直接过盈到车轴0111上，大齿轮圈018通过螺栓与大齿轮芯019连接，牵引电机0112与车轴0111端的连接通过抱轴箱013，抱轴箱013与车轴通过两个抱轴承011和016连接，牵引电机0112、抱轴箱013、齿轮箱通过螺栓连接为一整体与传动齿轮和车轴一起实现滚动抱轴传动。该抱轴驱动结构，由于电机转速较高，需采用较大的齿轮比，但由于转向架限界的限制，主动齿轮与电机轴的配合需采用内锥式，这带来了电机制造及使用可靠性的降低，同时，再增加传动比(如低速重载货运机车、大功率交流传动调车机车等)则结构上无法满本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，包括：牵引电机、齿轮箱、以及容置于所述齿轮箱内的齿轮传动系统，其特征在于，所述齿轮传动系统具体为双级齿轮传动系统，包括：由所述牵引电机驱动的主动齿轮、用于固装于轮对车轴上的从动大齿轮，以及设置所述主动齿轮和所述从动大齿轮之间的齿轮轴，其中，所述主动齿轮与所述齿轮轴上的中间大齿轮啮合，所述从动大齿轮与所述齿轮轴上的小齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，包括牵引电机、齿轮箱、以及容置于所述齿轮箱内的齿轮传动系统，其特征在于，所述齿轮传动系统具体为双级齿轮传动系统，包括由所述牵引电机驱动的主动齿轮、用于固装于轮对车轴上的从动大齿轮，以及设置所述主动齿轮和所述从动大齿轮之间的齿轮轴，其中，所述主动齿轮与所述齿轮轴上的中间大齿轮啮合，所述从动大齿轮与所述齿轮轴上的小齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，其特征在于，垂直于所述轮对车轴的轴线的投影面内，所述主动齿轮、所述从动大齿轮和所述齿轮轴成三角形分布。3.根据权利要求2所述的一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，其特征在于，所述主动齿轮直接固装于所述牵引电机的电枢轴上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，其特征在于，还包括抱轴箱，所述抱轴箱通过抱轴承环抱于所述轮对车轴上。5.根据权利要求4所述的一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，其特征在于，所述抱轴箱具体为单侧抱轴箱。6.根据权利要求5所述的一种应用于大功率交流传动机车的驱动装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国胜，陈喜红，邹文辉，李冠军，黄勇明，陈清明，晋军辉，易兴利，曾艳梅，谢加辉，蒲全卫，高彬，侯耐，张又孔，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：