本发明专利技术公开了一种汽车车身车架连接装置，包括连接支架、定位板，连接支架有一主面和一侧面，在主面有一个上下走向的长条孔，在所述主面上设有至少覆盖所述长条孔位置的第一搓衣板结构，在所述侧面设有一轴线平行于所述主面的横向孔；所述定位板中部有一通孔，一侧面设有与所述第一搓衣板结构匹配啮合的第二搓衣板结构；所述连接支架通过紧固件与车身地板的中通道连接；所述定位板、连接支架通过紧固件与车架横梁固定连接，使所述第一搓衣板结构、第二搓衣板结构相互啮合。本发明专利技术结构简单合理、安装方便，可有效降低汽车行驶噪音，提高车辆驾乘舒适性；有效减小车身地板向上的变形量，减少乘员身体受伤的可能性，适于乘用车的使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车车身车架连接装置。
技术介绍
目前汽车车身地板与车架之间的连接，通常是在车身地板左右两侧与车架纵梁接触处的几个位置通过紧固件与车架之间实现连接；而在车身地板纵向的中间部位与车架之间没有设置连接结构；这导致汽车驾驶座椅及副驾驶座椅的外安装支脚可以固定安装在车身地板与纵梁连接部位或直接与汽车纵梁连接，而内安装支脚则只能安装在车身地板纵向的中间部位。由于车身地板纵向的中间部位与车架之间没有设置连接结构，同时车身地板本身的刚度有限，当汽车在发生正面碰撞时，安全带插扣要同时承受来自胸带和腹带的强烈拉力并传到座椅的内后安装支脚，这些地板刚度不足的汽车的中通道会被上述拉力拉至较大的向上变形，即由于车身地板本身结构问题，导致车身地板在正面碰撞时候产生向上较为严重的“龟背”现象，导致驾驶座椅及副驾驶座椅随车身地板的向上变形而整体向上运动，一方面影响安全带约束乘员的功能；另一方面，使乘员身体与车内其他刚性设施发生接触或碰撞，导致乘员身体受伤。图1所示的为典型的非承载车身汽车横截面截面图(由后向前看)，车身地板30通常在左右两侧与纵梁62通过主紧固件35连接，汽车驾驶座椅及副驾驶座椅内安装支脚则安装在车身地板纵向中间设置的中通道32部位。为提高车身地板中间部位的刚度，业界也希望将车身地板中间部位与车架连接起来，但由于车身地板中间部位以及两侧与车架之间的距离不完全一致，因此，在大规模工业化生产中，无法套用现有车身地板两侧与车架连接的结构来实现车身地板两侧及车身地板中部同时与车架的连接。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构简单合理、安装方便的汽车车身车架连接装置。本专利技术是采用下述方案实现的一种汽车车身车架连接装置，包括连接支架和定位板，所述连接支架有一主面和一相对于主面垂直的侧面，在所述主面上设有一通孔，在所述侧面上设有一轴线平行于主面的横向孔；所述定位板上设有一用于匹配连接支架通孔的定位孔，连接支架的横向孔与车身地板的中通道内侧通过紧固件连接；定位板通过紧固件穿过定位孔及连接支架的通孔与车架横梁固定连接。所述的一种汽车车身车架连接装置，所述连接支架的通孔为长条孔，长条孔的延伸方向为上下走向。所述的一种汽车车身车架连接装置，在连接支架的主面上设有由多条横向齿槽所形成的第一搓衣板结构，所述第一搓衣板结构至少覆盖连接支架的通孔位置，所述定位板上设有与所述第一搓衣板结构匹配啮合的第二搓衣板结构，连接支架和定位板通过紧固件使第一搓衣板结构、第二搓衣板结构相互啮合。本专利技术的优点简述于下本专利技术由于采用长条孔的结构，提供了在安装时允许车身地板与车架之间高度方面的误差。当汽车行驶时，相互啮合的所述第一搓衣板结构、第二搓衣板结构之间可以稍许相对滑动，以克服车身与车架之间产生的相对位移，有效降低汽车行驶时的噪音，提高车辆驾乘的舒适性；当汽车发生正面碰撞，受安全带的拉力令地板与车架发生分离的位移时，连接支架克服紧固件施加在定位板上的摩擦力做少量向上位移，直至长条孔的底部被紧固件挡住并拉着横梁一起向上位移，从而，有效减小车身地板向上的变形量，进而减小驾驶座椅及副驾驶座椅随车身地板的向上变形而整体向上运动的幅度，一方面提高安全带约束乘员的功能；另一方面，降低乘员身体与车内其他刚性设施发生接触或碰撞的几率，减少乘员身体受伤的可能性。本专利技术结构简单合理、安装方便，可有效降低汽车行驶时的噪音，提高车辆驾乘的舒适性；当汽车发生正面碰撞时，可有效减小车身地板向上的变形量，提高安全带约束乘员的功能，减少乘员身体受伤的可能性，适于乘用车的使用。下面结合附图对本专利技术作进一步说明。 附图说明图1为现有非承载车身汽车横截面截面示意图；图2为本专利技术安装结构示意图；图3为本专利技术具体结构图；图4为本专利技术实施例中搓衣板结构的具体参数图；图中40为连接支架、50为定位板、56为紧固螺栓。具体实施例方式本专利技术包括连接支架40和定位板50，连接支架40有一主面41和一相对于主面41垂直的侧面43，在主面41上设有一长条孔44，在侧面43上设有一轴线平行于主面41的横向孔42 ;定位板50上设有一用于匹配连接支架40长条孔44的定位孔52，连接支架40的横向孔42与车身地板的中通道内侧通过紧固件连接；定位板50通过紧固螺栓56穿过定位孔52及连接支架40的长条孔44与车架横梁固定连接。其中连接支架40的长条孔44为长条孔，长条孔的延伸方向为上下走向。同时在连接支架40的主面41上设有由多条横向齿槽所形成的第一搓衣板结构46，第一搓衣板结构46至少覆盖连接支架40的长条孔44位置，定位板50上设有与第一搓衣板结构46匹配啮合的第二搓衣板结构54，连接支架40和定位板50通过紧固螺栓56使第一搓衣板结构46、第二搓衣板结构54相互卩齿合。参见图4，在本实施例中，搓衣板结构的齿宽1. 6mm，齿顶宽O. 3mm，齿槽宽O. 3mm,齿高O. 5mm，啮合斜面与齿顶成135度角，可获得较好的使用效果。本专利技术的使用方法简述于下通过紧固件将所述连接支架40的横向孔42与车身地板30的中通道内侧连接；通过紧固件56穿过所述定位板50中部通孔52及连接支架40主面41上设置的通孔44与车架横梁60固定连接，使所述第一搓衣板结构46、第二搓衣板结构54相互啮合，即实现了车身地板中部与车架之间的连接，可以有效提高车身底板中部的刚度；本专利技术由于通孔采用了纵向的长条孔结构，提供了在安装时允许车身地板30与车架之间高度方面的误差。当汽车行驶时，相互啮合的所述第一搓衣板结构46、第二搓衣板结构54之间可以稍许相对滑动，以克服车身与车架之间产生的相对位移，有效降低汽车行驶时的噪音，提高车辆驾乘的舒适性；当汽车发生正面碰撞，受安全带的拉力令地板与车架发生分离的位移时，连接支架40克服紧固件56施加在定位板上的摩擦力做少量向上位移，直至通孔44的底部被紧固件56挡住并拉着横梁60 —起向上位移，从而，有效减小车身地板向上的变形量，进而减小驾驶座椅及副驾驶座椅随车身地板的向上变形而整体向上运动的幅度，一方面提高安全带约束乘员的功能；另一方面，降低乘员身体与车内其他刚性设施发生接触或碰撞的几率，减少乘员身体受伤的可能性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车身车架连接装置，其特征在于：包括连接支架和定位板，所述连接支架有一主面和一相对于主面垂直的侧面，在所述主面上设有一通孔，在所述侧面上设有一轴线平行于主面的横向孔；所述定位板上设有一用于匹配连接支架通孔的定位孔，连接支架的横向孔与车身地板的中通道内侧通过紧固件连接；定位板通过紧固件穿过定位孔及连接支架的通孔与车架横梁固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身车架连接装置，其特征在于包括连接支架和定位板，所述连接支架有一主面和一相对于主面垂直的侧面，在所述主面上设有一通孔，在所述侧面上设有一轴线平行于主面的横向孔；所述定位板上设有一用于匹配连接支架通孔的定位孔，连接支架的横向孔与车身地板的中通道内侧通过紧固件连接；定位板通过紧固件穿过定位孔及连接支架的通孔与车架横梁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯志德，吴立斌，李思若，朱清喜，李兴军，曹素，
申请(专利权)人：长丰集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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