轨道车辆侧墙及其焊接方法技术

本发明专利技术所述的轨道车辆侧墙及其焊接方法，采用减少连接部件、提高模块化程度的方式，为避免点焊压痕的发生，侧墙整体上采取激光焊焊接方式，以有效地提高焊接强度，控制并减少热输入量，从而解决不锈钢侧墙的变形问题。侧墙包括有连接成整体结构的若干组侧墙单元、门框、侧墙上边梁和门槛。门框与侧墙单元之间焊接连接；在门框上方，相邻2个侧墙单元通过门口对接元件进行对接，同时门口对接元件与门框焊接连接；所述的侧墙单元包括有若干组相互搭接的横梁与立柱，横梁与立柱之间通过激光焊方式进行连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应用于不锈钢车体的轨道车辆侧墙结构与焊接加工方法的改进， 属于机械制造领域。
技术介绍
随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，轨道交通已成为城市交通中最主要 的乘坐工具。基于轨道车辆安全性、经济性与外观质量的更高需求，如地铁、城轨或城际间 快轨等车辆通常采用不锈钢材料作为车体的主要用材，较为常见的焊接加工手段是点焊连 接工艺。现有采用的点焊工艺虽然能够提高不锈钢车体的机械强度与紧密性，但是在侧墙 外板上不可避免的留存有点焊压痕，此类压痕是点焊工艺所决定的、现有技术难以消除，也 无法避免。若想彻底地改观不锈钢车体的外观效果，则必须选用其他焊接工艺来代替点焊工艺。又如申请人在先提交的技术专利，申请号201120149005. 2，名称车体搭接式 侧墙结构，即采用搭接式框架结构，在侧墙板铺设于整体工装上搭接后激光焊组焊后再相 继铺设横梁和立柱，并逐步进行激光焊连接以减少热输入量、有效地控制并降低侧墙整体 的变形程度。其中，搭接式侧墙结构具有相互连接的门立柱、门立柱补强柱、连接板、横梁部 分、立柱部分和侧墙板。门立柱为两翼面不等长的槽型断面型材，围绕侧墙上开设的窗口， 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆侧墙，包括有连接成整体结构的若干组侧墙单元(1)、门框(2)、侧墙上边梁(3)、门槛(7)，其特征在于：门框(2)与侧墙单元(1)之间通过焊接方式进行连接；在门框(2)上方，相邻2个侧墙单元(1)通过门口对接元件(4)进行对接，同时门口对接元件(4)与门框(2)通过焊接连接；所述的侧墙单元(1)包括有若干组相互搭接的横梁(10)、(18)与立柱(11)，横梁(10)、(18)先与外墙板搭接激光焊连接，再与立柱(11)进行相互搭接激光焊连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆侧墙，包括有连接成整体结构的若干组侧墙单元(I)、门框(2)、侧墙上边梁(3)、门槛(7)，其特征在于 门框(2)与侧墙单元(I)之间通过焊接方式进行连接； 在门框(2)上方，相邻2个侧墙单元(I)通过门口对接元件(4)进行对接，同时门口对接元件(4)与门框(2)通过焊接连接； 所述的侧墙单元(I)包括有若干组相互搭接的横梁(10)、(18)与立柱(11)，横梁(10)、(18)先与外墙板搭接激光焊连接，再与立柱(11)进行相互搭接激光焊连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙，其特征在于在门框(2)上方中心线处，相邻2个侧墙单元(I)通过门口对接元件(4)进行留有间隙的对接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆侧墙，其特征在于所述的门框(2)，具有门口横梁(8)与两侧的门口立柱(9)等通过拼焊方式连接成的整体结构。4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧墙，其特征在于在门框(2)上方的2个端角处，设置有用于与侧墙单元(I)进行电弧焊连接的补强板(13)。5.根据权利要求1或4所述的轨道车辆侧墙，其特征在于位于窗口(14)上下的2个横梁(10)，分别具有两侧相向伸展并对接的上翼边(15)、下翼边(16)； 上翼边(15)、下翼边(16)分别与相邻的窗间横梁(18)、立柱(11)通过激光焊方式进行连接。6.根据权利要求5所述的轨道车辆侧墙，其特征在于在门框(2)连接的内侧端角处设置有门角补强(5)，门角补强(5)具有整体铸造结构并与门框(2)进行满焊连接。7.根据权利要求6所述的轨道车辆侧墙，其特征在于所述的门槛(7)通过电弧焊方式与门框(2)进行连接，侧墙单元(I)通过电阻点焊方式与侧墙上边梁(3)进行连接。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岳平，钟元木，田爱琴，丁叁叁，周建乐，龚明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：