【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及运载矿石、煤炭、建材等大宗货物的铁路敞车，具体地指一种铁路矿石敞车车体侧墙。
技术介绍
铁路敞车是铁路运输中的主型车辆，在已有的铁路货车总量中数量最多，它主要承担运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物的任务，也可以用来运送一些重型机械设备。铁路敞车按卸货方式不同可分为两类一类是适用于人工或机械装卸作业的敞车，另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输、用翻车机卸货的敞车。随着铁路货运向重载运输的方向发展，提高轴重、增大单车载重已成为世界各国重载运输行之有效并一致采取的通用措施。对铁路矿石敞车而言，也随之向提高轴重、增加每延米载重的方向发展，其车体的重量也在相应地增加。目前，铁路矿石敞车车体主要由底架、端墙和侧墙构成。其中底架主要由中梁、枕梁、横梁、纵向梁和地板组焊而成，端墙主要由端板、上端梁、横带和角柱等组焊而成，侧墙主要由上侧梁、枕柱、侧柱和侧墙板等组焊而成，三者共同围合成货物装载空间和整体承载结构。端墙和侧墙主要用于承受装载货物的侧压力和车辆在运行过程中产生的横向力，特别是纵向布置的侧墙需要承受的压力更大，因此侧墙必须具...
【技术保护点】
一种铁路矿石敞车车体侧墙，包括上侧梁（1），所述上侧梁（1）的纵向两侧分别设置有内置枕柱（3），所述内置枕柱（3）之间间隔设置有内置侧柱（4），所述上侧梁（1）的下端由内置枕柱（3）和内置侧柱（4）形成的间隔处设置有侧墙板（2），其特征在于：所述上侧梁（1）由外侧翻边板（1a）、上部平面板（1b）、内侧斜面板（1c）和下部竖立板（1d）整体压型而成，所述内侧斜面板（1c）和下部竖立板（1d）均与对应方位的内置枕柱（3）和内置侧柱（4）的开口边缘焊接相连；所述侧墙板（2）由顶部搭接板（2a）、上部内倾板（2b）、下部外倾板（2c）、圆弧过渡板（2d）和底部水平板（2e）整体压...
【技术特征摘要】
1.一种铁路矿石敞车车体侧墙，包括上侧梁(1)，所述上侧梁(I)的纵向两侧分别设置有内置枕柱(3 )，所述内置枕柱(3 )之间间隔设置有内置侧柱(4)，所述上侧梁(I)的下端由内置枕柱(3)和内置侧柱(4)形成的间隔处设置有侧墙板(2)，其特征在于 所述上侧梁(I)由外侧翻边板(la)、上部平面板(lb)、内侧斜面板(Ic)和下部竖立板(Id)整体压型而成，所述内侧斜面板(Ic)和下部竖立板(Id)均与对应方位的内置枕柱(3)和内置侧柱(4)的开口边缘焊接相连； 所述侧墙板(2 )由顶部搭接板(2 a )、上部内倾板(2 b )、下部外倾板(2 c )、圆弧过渡板(2d)和底部水平板(2e)整体压型而成，所述顶部搭接板(2a)、上部内倾板(2b)、下部外倾板(2c )、圆弧过渡板(2d )和底部水平板(2e )的两端均与对应方位的内置枕柱(3 )或内置侧柱(4)的开口边缘焊接相连，所述顶部搭接板(2a)与下部竖立板(Id)的底端焊接相连，所述底部水平板(2e)与车体地板焊接相连。2.根据权利要求1所述的铁路矿石敞车车体侧墙，其特征在于所述内置枕柱(3)和内置侧柱(4)的底部周边均焊接有圆弧保护板(14)，所述圆弧保护板(14)同时与车体地板焊接相连。3.根据权利要求1或2所述的铁路矿石敞车车体侧墙，其特征在于所述外侧翻边板(Ia)和下部竖立板(Id)位于同一铅垂面内，所述内侧斜面板(Ic)与下部竖立板(Id)之间的夹角 α =150^170°。4.根据权利要求1或2所述的铁路矿石敞车车体侧墙，其特征在于所述上部内倾板(2b)与下部外倾板(2c)之间的圆弧过渡角β=14(Γ 60°，所述圆弧过渡板(2d)的半径R=500 IOOOmm05.根据权利要求1或2所述的铁路矿石敞车车体侧墙，其特征在于所述内置枕柱(3)的上部外侧设置有枕柱连接座(8)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：史春江，武慧平，胡跃明，赵华瑞，李燕慧，李少伟，林量才，王丽娜，汤楚强，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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