一种防夹石轮胎制造技术

本实用新型专利技术一种防夹石轮胎，涉及一种轮胎。它具有胎体和胎面花纹；该胎面花纹沿中心线两侧分别设有环形的第一主沟及波折状环形的第二主沟；两条第一主沟之间为中央花纹块；同一侧的两个主沟之间为多个沿胎面均布的侧部花纹块；两条第二主沟外侧分别为多个沿胎面均布的胎肩花纹块；相邻的两个侧部花纹块被一条倾斜设置的侧部花纹沟隔开，每个侧部花纹沟的两端分别与两个主沟连通并反向扩张形成三角排石区,这两个三角排石区分别与两个主沟构成利于排除两个主沟内石块的大三角区域。本实用新型专利技术在不改变沟底设计的前提下，保证牵引、排水、耐磨等基本性能，又能提升轮胎的防夹石性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎。
技术介绍
车辆的轮胎具有胎体和胎面花纹。现今路面错综复杂，除了水泥、柏油路等铺装路面外，还有一些非铺装路面或破坏的水泥路，在这些路面上常分散有各种大小的石块，轮胎行驶在这种路面上，其胎面花纹的花纹沟底常常容易嵌入大小相近的石块，并夹持在花纹沟内，这样夹持的石块即使在轮胎高速行驶时也不易排出，而石块在沟底长时间地受到挤压易将沟底胶料刺破，严重影响轮胎的使用寿命。车辆行驶于各种路段，对轮胎性能有不同的要求，一般地说，在铺装路面上对轮胎高速及排水性能要求较高，而在一些非铺装路面尤其是各种不平及复杂的路面，不仅考验的是轮胎通过障碍物的能力，又对胎面花纹耐刺扎、耐切割性能有一定的要求，而往往容易忽略的是胎面花纹的防夹石性能。现有技术中，为避免胎面花纹沟底夹石的现象，往往在花纹沟底做技术改进，如改变沟底结构、设置小凸台、设置毛胶，或采用钻石纹沟底等等，但这些做法往往由于此类沟底设置所占之体积，会影响轮胎的排水性能，且个别沟底设计也会增加轮胎模具的加工难度。
技术实现思路
本技术旨在提供一种可以克服上述缺陷的防夹石轮胎。本技术的技术方案是一种防夹石轮胎，具有胎体和胎面花纹；该胎面花纹沿中心线两侧分别设有环形的第一主沟及波折状环形的第二主沟；两条第一主沟之间为中央花纹块；同一侧的第一主沟及第二主沟之间为多个沿胎面均布的侧部花纹块；两条第二主沟外侧分别为多个沿胎面均布的胎肩花纹块；相邻的两个侧部花纹块被一条倾斜设置的侧部花纹沟隔开，每个侧部花纹沟的两端分别与第一主沟及第二主沟连通并反向扩张形成三角排石区，这两个三角排石区分别与第一主沟及第二主沟构成利于排除第一主沟及第二主沟内石块的大三角区域。胎面花纹通过各个侧部花纹沟两端的三角排石区分别与第一主沟及第二主沟构成利于排除第一主沟及第二主沟内石块的大三角区域，在不改变沟底设计的前提下，保证牵引、排水、耐磨等基本性能，又能提升轮胎的防夹石性能。在优选的结构中所述第一主沟为直沟；所述第二主沟为交替折返的波折状沟，其宽度为胎面花纹总宽的4. 5%-7% ;所述第一主沟的宽度为所述第二主沟宽度的90%-95%。胎面花纹通过加大的沟宽设计，提升轮胎的防夹石性能。进而所述第一主沟和第二主沟的沟壁均呈双角度放射状，其上段沟壁与下段沟壁有155° -170°的夹角，且上段沟壁深度为花纹沟深的30%-40%。胎面花纹通过双角度放射状的主沟沟壁设计，提升轮胎的防夹石性能。所述侧部花纹沟的沟壁呈双角度放射状，所述侧部花纹沟的花纹沟深为c’，其中上端花纹沟壁的深度为a’，且a’为c’的30%_55% ;所述侧部花纹上段沟壁与下段沟壁的夹角范围为155° -170° ;所述三角排石区的沟壁结构与所述侧部花纹沟的沟壁结构相同。这样设计能够使大石块不易进入沟底，而小石块易排出。所述侧部花纹沟和所述三角排石区的花纹沟深度c’为所述第一主沟或所述第二主沟的主花纹沟深度c的70%-80%，且c’与c的高度差h使得所述第一主沟及所述第二主沟分别与所述侧部花纹沟对应三角排石区的过渡区域形成阶梯状。这种设计使得石子不易直接嵌入沟底，可有效防止三角排石区直接夹入石子。本技术防夹石轮胎，胎面花纹通过中央花纹块、侧部花纹沟两端的三角排石区、两主沟加大的沟宽设计以及双角度放射状的主沟沟壁设计，在不用改变沟底设计的前提下，在保证牵引、排水、耐磨等各方面基本性能的同时，又赋予轮胎防夹石性能，因其不需在沟底做相关技术改进，故对其排水性不会造成影响。附图说明图1为本技术防夹石轮胎一个实施例中胎面花纹的展开结构示意图。图2为图1中A-A剖面的结构示意图。图3为图1中B-B剖面的结构示意图。图4为图1中C-C’剖面的结构示意图。图5为图1中K-K’剖面的结构示意图。图6为图1实施例胎面花纹的又一展开结构示意图。图7为图6中D部的局部放大示意图。图8为图6中E部的局部放大示意图。图9为图1实施例胎面花纹的防夹石作用示意图。图10为图1实施例的立体图。具体实施方式本技术防夹石轮胎具有胎体和胎面花纹。请看图1和图10，胎面花纹沿中心线C. L两侧分别设有环形的第一主沟5及位于第一主沟5外侧波折状环形的第二主沟6。两条第一主沟5之间为中央花纹块1，同一侧的第一主沟5及第二主沟6之间为多个沿胎面均布的侧部花纹块2，两条第二主沟6外侧分别为多个沿胎面均布的胎肩花纹块8。中央花纹块I位于轮胎胎面的中心位置，为连续一体的环形花纹块。请参看图6，中央花纹块I的宽度G为胎面花纹总宽W的5%-20%，优选为7%-10%。通常轮胎在行驶时，胎面中央位置为受力最大的部位，若中央位置设计为花纹沟，则在此花纹沟处屈挠变形较大，特别在夹石后很容易因受到挤压而将石子挤入沟底，而本案的中央花纹块I为纵向连续一体的环形花纹块，其相对原有中央位置为沟的设计，不仅可增加行驶的平稳性，而且能够防止轮胎中央位置嵌入石头。环形的第一主沟5为直沟，第二主沟6为交替折返的波折状沟，请参看图6，第二主沟6的宽度F为胎面花纹总宽W的4. 5%-7%，第一主沟5的宽度J为第二主沟6宽度F的90%-95%，第一主沟5的宽度J及第二主沟6的宽度F均属较大花纹沟宽设计，其有利于花纹沟底部石块的排出。如图2所示，第一主沟5沟壁呈双角度放射状，这样设计能够使大石块不易进入沟底，而小石块易排出，上段沟壁与下段沟壁有夹角b，其范围为155° -170°，上段沟壁深度a为花纹沟深c的30%-40%，优选为30%-35%。第二主沟6的沟壁结构与第一主沟5的沟壁结构相同，不再赘述。中央花纹块I两侧第一主沟5与第二主沟6之间沿胎面圆周均布多个侧部花纹块2。相邻的两个侧部花纹块2被一条倾斜设置的侧部花纹沟3隔开。侧部花纹沟3的两端分别与第一主沟5及第二主沟6连通并反向扩张形成三角排石区4。侧部花纹沟3的沟壁结构，请参看图3 :侧部花纹沟3的沟壁呈双角度放射状，侧部花纹沟3的花纹沟深为c’，其中上端花纹沟壁的深度为a’，a’为c’的30%-55%，优选为35%_45% ;上段沟壁与下段沟壁的夹角为b’，其范围为155° -170°。请参看图4，三角排石区4的沟壁结构与侧部花纹沟3的沟壁结构相同，不再赘述。因侧部花纹沟3的沟壁以双角度方式过渡，能够为三角排石区4排石效果起到辅助的作用。侧部花纹沟3和三角排石区4的花纹沟深度c’为第一主沟5或第二主沟6的主花纹沟深度c的70%-80%，c’与c的高度差h使得第一主沟5及第二主沟6分别与侧部花纹沟3对应三角排石区4的过渡区域形成阶梯状，如图5所示，此阶梯状凸台包含在三角排石区4内，因其阶梯状设计使得石子不易直接嵌入沟底，可有效防止三角排石区4直接夹入石子。当c’过大时，容易造成三角排石区4的阶梯状较低，容易对其本身的防夹石作用造成影响；当(3’过小时，因其具有较高的阶梯状沟壁，其易为石子继续夹持沟底提供支撑，从第一主沟5及第二主沟6夹持的石子进入三角排石区4后的排石效果降低。请参看图6-图9。当轮胎行驶时，嵌入第一主沟5的石块52易受挤压而进入对应侧部花纹沟3 —端三角排石区4与第一主沟5衔接构成的大三角区域51，因大三角区域51具有较大空间，石块52在此区域容易脱落；嵌入第二主沟6的石块62易受挤压而进入对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防夹石轮胎，具有胎体和胎面花纹；其特征在于：该胎面花纹沿中心线两侧分别设有环形的第一主沟及波折状环形的第二主沟；两条第一主沟之间为中央花纹块；同一侧的第一主沟及第二主沟之间为多个沿胎面均布的侧部花纹块；两条第二主沟外侧分别为多个沿胎面均布的胎肩花纹块；相邻的两个侧部花纹块被一条倾斜设置的侧部花纹沟隔开，每个侧部花纹沟的两端分别与第一主沟及第二主沟连通并反向扩张形成三角排石区，这两个三角排石区分别与第一主沟及第二主沟构成利于排除第一主沟及第二主沟内石块的大三角区域。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：