原动机系统及船舶技术方案

原动机系统（100）具备原动机（10）、辅助动力装置（30）以及连接齿轮（40）。原动机（10）的旋转构件（60），转速比曲轴（50）大和/或轴径比曲轴（50）小。而且，来自辅助动力装置（30）的动力通过连接齿轮（40）传递给该旋转构件（60）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备辅助动力装置的原动机系统。
技术介绍
关于作为原动机系统的一种形态、搭载于大型船舶上的推进驱动用的原动机系统，提出利用从内部的原动机(低速柴油发动机)排出的排气或在船内发电的电力来驱动辅助动力装置，将该辅助动力装置连接于原动机以减轻原动机的负荷的系统(例如，参看专利文献I)。通常在这样的原动机系统中，辅助动力装置的输出轴通过连接齿轮连接于原动机的曲轴。现有技术文献 专利文献1:日本特开2006-242051号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题 然而，相对于上述原动机的曲轴的转速为例如IOOrpm左右，辅助动力装置的转速为例如30000rpm左右，曲轴与辅助动力装置在转速上有很大的差别。因此，连接齿轮必须以较大的减速比连接原动机与辅助动力装置，其结果是连接齿轮的大小处于变大的趋势。又，由于曲轴的轴径非常大，因此这点也是连接齿轮变大的原因。当然，若连接齿轮变大，则连接齿轮的能量损失变大，又，也产生确保设置连接齿轮用的宽阔设置场所的必要。本专利技术是为解决上述问题而做出的，目的是提供能够将介于辅助动力装置与原动机之间的连结齿轮的大小抑制为较小的原动机系统。解决问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.10 JP 2010-179150;2010.11.29 JP 2010-265411.一种原动机系统，其特征在于，具备具有通过曲轴和该曲轴的动力来旋转的旋转构件的原动机；生成动力、将生成的动力供给给所述原动机的辅助动力装置；以及介于所述原动机与所述辅助动力装置之间、将来自所述辅助动力装置的动力传递给所述原动机的连接齿轮；所述旋转构件，转速比所述曲轴大和/或轴径比所述曲轴小，来自所述辅助动力装置的动力通过所述连接齿轮传递给所述旋转构件。2.根据权利要求1所述的原动机系统，其特征在于，所述原动机具有控制该原动机用的控制驱动机器，所述旋转构件将来自所述曲轴的动力传递至所述控制驱动机器以驱动该控制驱动机器。3.根据权利要求2所述的原动机系统，其特征在于，所述控制驱动机器是使控制油压驱动机器用的工作油的压力上升的工作油升压用泵。4.根据权利要求2所述的原动机系统，其特征在于，所述控制驱动机器是使润滑油的压力上升的润滑油升压用泵。5.根据权利要求2所述的原动机系统，其特征在于，所述控制驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保贵士，西诚司，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：
国别省市：