本发明专利技术公开了一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，包括：调压单元，所述的调压单元内设有加热系统，所述的加热系统内设有循环泵、加热器和蓄能器，所述的循环泵与发动机的进水口连接，所述的加热器通过水管接于调压单元内，所述的蓄能器通过导气管接于调压单元内。本发明专利技术中所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其通过在调压单元内设置加热器，来对因减压造成的温度下降的水进行进行加热，能有效的控制加热器出水口的温度温度在80度左右，从而保证整个系统的正常运行，于此同时，还增加了蓄能器，其当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，当系统压力低于最低值时，其蓄能器将会释放部分能量，提高了整个系统使用的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种水加热系统，具体是一种用于生产用于压缩天然气船舶的水加热系统及其工作方法。
技术介绍
压缩天然气运输船是指把天然气压缩到一定压力，使其容积大幅度缩减，存储在船上耐压的气瓶中以气态形式进行运输，但对温度的要求不是很高，一般在常温左右。压缩天然气运输船作为近岸天然气运输方式的首选，可以实现最大经济效益，同时采用压缩天然气运输天然气不需要再在岸上再建造相关的转化设施，采用连接管可以直接输送到岸上储气站。然而在使用的过程中，由于天然气以压缩的形态存在，其压力过大，为了避免因压力过大造成一些安全事故的发送，常常会在整个控制系统中加入天然气调压单元，通过调压单元来对整个系统中的压力进行调节，为了避免减压产生的温度降低影响调节器，因而现有压缩天然气船舶中的水加热系统还有待于改进。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种用于压缩天然气船舶的水加热系统。技术方案：为了实现以上目的，本专利技术所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，包括：调压单元，所述的调压单元内设有加热系统，所述的加热系统内设有循环泵、加热器和蓄能器，所述的循环泵与发动机的进水口连接，所述的加热器通过水管接于调压单元内，所述的蓄能器通过导气管接于调压单元内。本专利技术中所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其通过在调压单元内设置加热器，来对因减压造成的温度下降的水进行进行加热，能有效的控制加热器出水口的温度温度在80度左右，从而保证整个系统的正常运行，于此同时，还增加了蓄能器，其当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，当系统压力低于最低值时，其蓄能器将会释放部分能量，提高了整个系统使用的安全性，同时也进一步保证了整个系统的正常运行。本专利技术中所述的加热系统内还设有发动机、软管a、软管b、阀门a和阀门b，所述的软管a、阀门a、加热器、阀门b、软管b、循环泵通过水管依次串联。本专利技术中所述的调压单元由工作压力调整支路及备用压力调整支路构成，能够避免因工作压力调整支路出现故障导致的整个系统瘫痪，提高其预急能力，有效的保证整个系统工作的正常运行。本专利技术中所述的循环泵和加热器均为两台，且，两台所述的循环泵和加热器于工作压力调整支路及备用压力调整支路中各设一台。本专利技术中所述的循环泵采用耐高温热水循环泵，提高其耐热性能。本专利技术中所述的加热器采用防爆电加热器，提高其使用的安全性。本专利技术中所述加热系统的稳定压力范围3～5bar。本专利技术中所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统及其工作方法，具体的工作方法如下：（1）：首先工作人员开启调节单元，并让加热系统开始运行，控制系统命令阀门a和阀门b打开；（2）：待阀门a和阀门b打开后，发动机开始工作；（3）：然后发动机不断的将水运输到软管a中；（4）：经过软管a后的水（低于40度）将会通过阀门a自加热器的进口流入，经过加热器加热后的水（低于85度）将自加热器出口流出；（5）：自加热器中流出的水通过阀门b流向软管b中；（6）：然后再经过循环泵流入发动机中；（7）：然后再按照上述的步骤循环即可；（8）：在整个工作的过程中，当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，当系统压力低于最低值时，其蓄能器将会释放部分能量，以保证整个系统压力正常。本专利技术中所述的加热器的加热水量为1500～1400ml/h。本专利技术中当调压单元中的工作压力调整支路出现问题后，那么其将会启动备用压力调整支路，在使用备用压力调整支路的过程中，将会启用与之连接的循环泵和加热器。有益效果：本专利技术所述的用于压缩天然气船舶的水加热系统及其工作方法，具有以下优点：1、本专利技术中所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其通过在调压单元内设置加热器，来对因减压造成的温度下降的水进行进行加热，能有效的控制加热器出水口的温度温度在80度左右，从而保证整个系统的正常运行，于此同时，还增加了蓄能器，其当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，当系统压力低于最低值时，其蓄能器将会释放部分能量，提高了整个系统使用的安全性，同时也进一步保证了整个系统的正常运行。2、本阀门中所述的加热器采用防爆电加热器，提高加热器使用的安全性；所述的热水循环泵采用耐高温型热水循环泵，提高其适用的范围，进而让其更好的满使用者的需求。3、本专利技术中所述的调压单元由工作压力调整支路及备用压力调整支路构成，其中，备用压力调整支路的设置，能够避免因工作压力调整支路出现故障导致的整个系统瘫痪，提高其预急能力，有效的保证整个系统工作的正常运行。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图中：循环泵-1、加热器-2、蓄能器-3、发动机-4、软管a-5、软管b-6、阀门a-7、阀门b-8。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本专利技术。实施例如图1所示的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，包括：调压单元，所述的调压单元内设有加热系统，所述的加热系统内设有循环泵1、加热器2和蓄能器3，还设有发动机4、软管a5、软管b6、阀门a7和阀门b8。上述各部件的关系如下：所述的循环泵1采用耐高温热水循环泵，其与发动机4的进水口连接，所述的加热器2采用防爆电加热器，其通过水管接于调压单元内，所述的蓄能器3通过导气管接于调压单元内，所述的软管a5、阀门a7、加热器2、阀门b8、软管b6、循环泵1通过水管依次串联。本实施例中所述的调压单元由工作压力调整支路及备用压力调整支路构成。本实施例中所述的循环泵1和加热器2均为两台，且，两台所述的循环泵1和加热器2于工作压力调整支路及备用压力调整支路中各设一台。本实施例中所述加热系统的稳定压力范围3～5bar。实施例2本实施例中所述的水加热系统与实施例1中的结构相同。如图1所示的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，包括：调压单元，所述的调压单元内设有加热系统，所述的加热系统内设有循环泵1、加热器2和蓄能器3，还设有发动机4、软管a5、软管b6、阀门a7和阀门b8。上述各部件的关系如下：所述的循环泵1采用耐高温热水循环泵，其与发动机4的进水口连接，所述的加热器2采用防爆电加热器，其通过水管接于调压单元内，所述的蓄能器3通过导气管接于调压单元内，所述的软管a5、阀门a7、加热器2、阀门b8、软管b6、循环泵1通过水管依次串联。本实施例中所述的调压单元由工作压力调整支路及备用压力调整支路构成。本实施例中所述的循环泵1和加热器2均为两台，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：包括： 调压单元，所述的调压单元内设有加热系统，所述的加热系统内设有循环泵（1）、加热器（2）和蓄能器（3），所述的循环泵（1）与发动机（4）的进水口连接，所述的加热器（2）通过水管接于调压单元内，所述的蓄能器（3）通过导气管接于调压单元内。
【技术特征摘要】
1.一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：包括：调压单元，所述的调压
单元内设有加热系统，所述的加热系统内设有循环泵（1）、加热器（2）和蓄能器（3），所述的
循环泵（1）与发动机（4）的进水口连接，所述的加热器（2）通过水管接于调压单元内，所述的
蓄能器（3）通过导气管接于调压单元内。
2.根据权利要求1所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：所述的
加热系统内还设有发动机（4）、软管a（5）、软管b（6）、阀门a（7）和阀门b（8），所述的软管a
（5）、阀门a（7）、加热器（2）、阀门b（8）、软管b（6）、循环泵（1）通过水管依次串联。
3.根据权利要求1所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：所述的
调压单元由工作压力调整支路及备用压力调整支路构成。
4.根据权利要求1所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：所述的
循环泵（1）和加热器（2）均为两台，且，两台所述的循环泵（1）和加热器（2）于工作压力调整
支路及备用压力调整支路中各设一台。
5.根据权利要求1所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：所述的
循环泵（1）采用耐高温热水循环泵。
6.根据权利要求1所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：所述的
加热器（2）采用防爆电加热器。
7.根据权利要求1所述的一种用于压缩天然气船舶的水加热系统，其特征在于：所述加
热系...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟勋，张华，何建军，游叔平，吴婷婷，袁友华，许春花，
申请(专利权)人：江苏韩通船舶重工有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。