用于高速列车的浅盘形底板制造技术

本发明专利技术涉及一种用于HGV列车的浅盘形底板，其设置在车厢地板之下并且构成为支架，所述支架借助保护底板和侧向承载壁来包覆，所述侧向承载壁具有固定在其上的侧板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于高速列车的浅盘形底板，其属于轨道交通领域并且能够用于 形成HGV客运列车(高速客运列车)。铁路交通工具迄今为止的全部记事与力求提高火车 运行速度、最小化行车时间、提高路段交通容量的利用和乘客舒适性联系在一起。今天，陆 上交通意味着铁路交通，其中对于列车确保超过200km/h的行驶速度。
技术介绍
在现有技术中，当前已知一种用于高速交通工具的车身(见SU1652150A1，分类 B62D 35/00，公开日期1991年5月30日)。已知的专利技术属于交通领域，主要属于用于轨道 交通的快速交通工具。已知交通工具的车身由上部和下部的头部部件构成。为了通过降低 空气动力学阻力来提高效率，通过铰链元件将下端部件与上端部件进行连接，其中在上部 部件的内侧上，用于与上述拉杆共同作用的导向板固定地装配在连接区域中。已知的技术 上的解决方案具有狭窄的运行可能性，因为在整个空间长度上的车厢地板下的空间中不设 置有保护元件，所以在此形成导致能量损失提高的紊流气流。当前，在现有技术中已知一种设计用于在具有道碴轨道上层结构的轨道系统中运 行的交通工具(参见WO 2006/021514，分类B61D17/02，公开日期2006年3月2日)。已知的用于在具有道碴轨道上层结构的轨道系统中运行的交通工具的特征在于， 下部的交通工具部件配设有通过反射元件形成的保护罩，所述保护罩用于保护垂直于行驶 方向延伸的交通工具面和交通工具组件面，其中反射元件构造并且布置成，使得飞起的碴 石朝行驶反方向偏转。借助已知的专利技术实现的目的在于，确保保护设置有牵引马达、轮组 轴、横梁、横向容纳部等的地板下空间免受碴石损伤。然而已知的专利技术没有实现下述目的 避免围绕车厢地板下空间的可能形成的、自身影响列车运行的紊流。
技术实现思路
由此为出发点，本专利技术的目的基于，确保在高速运行中适当质量的设备保护和防 止石头粗颗粒、灰尘粗颗粒和雪粗颗粒侵入到内部空间中，以及在实现维持空气动力学方 面的地板下空间特性的同时改善用于安装在地板下的设备的运行条件。上面的目的通过将用于HGV列车的浅盘形底板在整个地板下的空间长度上设置 在车厢地板之下并且构成为支架来实现，所述支架借助保护底板和侧向承载壁包覆，所述 侧向承载壁具有固定在其上的侧板。由此获得的优点是，尤其在可移动的板连接到固定的 车厢元件上的区域中实现具有良好空气动力学性能和提高的强度特性和密封特性的浅盘 形底板。在此，构成为单元结构的侧板可拆除地装配到侧壁上，由此能够使用呈螺栓形式 的可拆卸的连接机构，所述螺栓分别设置在固定在侧板中的罐状件之内，所述罐状件在其 内面上设有用于预防螺栓脱落的锁定环，其中罐状件通过螺纹旋入到支架中并且能够在支 架中借助止动元件来锁定。由此，能够得到可拆卸的连接机构的提高的可靠性，所述可靠性防止了连接元件的脱落。在此，支架能够为弧形的支撑件，所述支撑件分别沿彼此相反的方 向连接到车厢纵梁上，并且在连接自由的支撑端部时形成具有力接合的横向型面。在车厢 组件的区域中的各个侧板上能够构成维护舱盖。此外，各个侧板能够设有用于通风的格栅 口。在实施形式之一中，支架支撑件能够沿对角线的方向与由高强度钢制成的夹紧梁连接。 在一个单独实施形式中，保护底板构成为护板，所述护板除了可拆卸的连接机构之外还能 够配设有可控制的止动元件。封闭的支架实施方案、侧向承载壁的加固的单元构造方式防 止了在浅盘形底板之外以及在其内部空间中紊流的形成，由此实现改进强度特性和密封条 件，这对空气动力学方面的列车特性以及行驶速度具有积极的意义，其中，所述侧向承载壁 具有连接到其上的侧板以及形成承载的力接合腔罩的保护底板护板，所述力接合腔罩连接 到HGV列车的车身上。侧壁上的借助可拆卸的连接机构的侧板装配确保了所提供的结构的快速且简单 的装配/拆卸。作为螺栓的可拆卸的连接机构的实施形式提高了用于HGV列车的所提供的 浅盘形底板的强度，所述螺栓中的每个设置在罐状件之内，所述罐状件锁定在侧板中，并且 设有在内面上的锁定环。此外，可拆卸的连接机构的该实施形式实现了振动的降低，这在 HGV列车运行时是尤其重要的。螺栓在侧面上具有用于防止螺栓脱落的锁定环，由此实现结 构的附加的可靠性。呈弧形支撑件形式的支架实施形式实现了达到高的强度，所述支撑件 沿相应地彼此相反的方向设置到HGV列车车厢的纵梁上，并且在连接自由的支撑端部时形 成具有力接合的横向型面。由于维护必要性，各个侧板在车厢组件的区域中设有维护舱盖。 此外，各个侧板设有格栅口，以确保所要求的通风。支架支撑件的作为在对角线方向上连接由高强度钢制成的夹紧梁的实施形式确 保了附加的支架强度。保护底板能够由具有提高了强度的护板构成，所述护板除了可拆卸 的连接机构之外还能够配设有可控制的止动元件，所述止动元件避免所述护板在其拆卸时 脱落。上述特征是重要的并且彼此具有因果关系，由此形成重要特征的整体性，所述重要特 征对于实现该目的，即在实现提高强度特性的同时扩展运行可能性，是充分必要的。附图说明图2示出浅盘形底板的部分剖面；图1示出具有由不锈钢制成的横向夹紧梁的浅盘形底板的剖面；图3示出具有加固元件的浅盘形底板的3D段；图4示出可拆卸的连接机构。具体实施方式所提供的用于HGV列车的浅盘形底板在整个底板长度上设置在车厢的地板I之下 并且构成为支架2 (见图3)，所述支架借助保护底板3和侧向承载壁4来包覆，所述侧向承 载壁具有固定在其上的侧板(见图1、2)。侧板5构成为单元结构并且借助可拆卸的连接机 构可拆除地装配在侧壁4上。可拆卸的连接机构构成为螺栓6，其中每个螺栓设置在固定 在侧板中的罐状件的罐状件7(见图5)之内，所述罐状件在其内面上设有用于预防螺栓6 脱落的锁定环8，其中罐状件通过螺纹旋入到支架中并且在支架中借助螺母形的止动元件 9来锁定。支架为拱形的支撑件10，所述支撑件分别沿彼此相反的方向连接到HGV列车车厢 的纵梁11(见图3)上并且在连接自由的支撑端部时形成具有力接合的横向型面。在车厢 组件的区域中的各个侧板5构成有维护舱盖12，以用于维护该组件。各个侧板5设有用于 通风的格栅口 13 (见图4)。同样可行的是浅盘形底板的如下实施形式，其中支架支撑件在 对角线方向上与夹紧梁14(见图3)连接，由此实现支架2的强度提高。保护底板3由具有提高了强度的护板构成。护板除了可拆卸的连接机构之外还配 设有可控制的止动元件，所述止动元件阻止在拆卸时护板脱落。所提供的用于HGV列车的浅盘形底板的装配如下进行。将构成弧形的支撑件10 旋入到在纵向支座15上的槽块中。支撑件10也分别沿彼此相反的方向固定在HGV列车车 厢的边缘纵梁11上，使得支撑梁10的自由端部形成具有力接合的横向型面。接下来，用保护底板3和侧向承载壁4包覆支架2，所述侧向承载壁具有固定在其 上的侧板5。侧板5构成为单元结构。侧板5构成为单元结构。侧板5在侧壁4上的固定 借助呈螺栓6形式的可拆卸的连接机构实现，所述螺栓实现拆卸。每个螺栓6设置在固定 在侧板5中的罐状件7之内(见图5)。螺栓6设有各一个完全防止螺栓脱落的锁定环8。 在车厢组件的区域中的各个侧板5构成有维护舱盖12 (见图4)。各个侧板设有用于通风的 格栅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.10.08 RU 20091372361.用于高速列车的浅盘形底板，其特征在于，所述浅盘形底板在整个地板下的空间长度上设置在车厢地板(I)之下并且构成为支架(2)，所述支架用保护底板(3)和侧向承载壁(4)来包覆，所述承载壁具有固定在其上的侧板(5)。2.根据权利要求1所述的浅盘形底板，其特征在于，所述侧板(5)构成为单元结构并且能拆除地装配在侧壁(4)上。3.根据权利要求2所述的浅盘形底板，其特征在于，使用呈螺栓(6)形式的能拆卸的连接机构将所述侧板(5)装配到所述侧壁(4)上。4.根据权利要求3所述的浅盘形底板，其特征在于，所述螺栓(6)设置在固定在所属的侧板(5)中的罐状件(7)之内。5.根据权利要求4所述的浅盘形底板，其特征在于，所述罐状件(7)在其内面上设有用于预防螺栓脱落的锁定环(8)。6.根据权利要求4或5之一所述的浅盘形底板，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·鲍曼，斯特凡·贝恩哈特，吕迪格·曼格勒，
申请(专利权)人：西门子公司，俄罗斯铁路开放型股份公司，
类型：
国别省市：