具有流动凹槽的主缸制造技术

本发明专利技术涉及一种主缸，包括：缸孔；位于所述缸孔内的第一活塞；位于所述缸孔内并且定位在第一活塞前侧的第二活塞；位于所述缸孔内的第一压力腔室，所述第一压力腔室被第二活塞的后部分和第一活塞的前部分部分地限定；从第二活塞的后部分径向向外延伸的第一压力腔室密封件；第一容器入口，其被构造成在第一压力腔室密封件的前侧位置处为容器和缸孔之间提供流体连通；以及沿缸孔轴向延伸的第一凹槽，其被定位成使得：（i）当第二活塞处于释放位置时，第一凹槽恰好位于第一压力腔室密封件之外，并且容器通过第一凹槽与第一压力腔室流体连通，且（ii）当第二活塞处于启动位置时，第一压力腔室密封件在第一凹槽的前侧位置处将容器与第一压力腔室隔离开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及制动系统，尤其涉及快速充填式主缸。
技术介绍
制动系统典型地包括可流体连接到下游制动回路的主缸。在致动初期，主缸在下游制动回路中产生流体压力且将液体移出以便放置制动系统的摩擦构件，举例来说，压靠在互配表面上(如，转子或者鼓)的制动垫。在某些环境中，制动垫可从转子中移出，从而在制动垫和转子间产生间隙。当完全致动时，制动垫与转子接触，其后制动垫执行所期望的制动功能。然而，当致动首次开始时，制动垫不与转子物理接触。物理接触不足导致了下游制动回路中极小压力的积聚，这导致了制动不足。除制动不足外，与在制动垫接触转子时操作人员接收到的踏板反馈相比，当制动首次开始时车辆操作人员接收到不同的踏板反馈。这种踏板反馈的差异会给操作者造成混乱。当致动首次开始时缩短制动不足和减少踏板反馈中令人混乱的差异的一种途径是使用止回阀，其允许从容器向下游制动回路快速回填，继而将制动回路与容器隔离开。然而，止回阀增加了成本并且在与典型制动系统相关的恶劣环境下不可靠。因此，很需要提供一种主缸结构，当致动首次开始时可通过快速增加下游制动回路中的压力来最小化制动不足且减少踏板反馈中令人混乱的差异。
技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.21 US 12/819,6331.一种主缸，包括 缸孔； 位于所述缸孔内的第一活塞； 位于所述缸孔内并且定位在第一活塞前侧的第二活塞； 位于所述缸孔内的第一压力腔室，所述第一压力腔室被第二活塞的后部分和第一活塞的前部分部分地限定； 从第二活塞的后部分径向向外延伸的第一压力腔室密封件； 第一容器入口，其被构造成在第一压力腔室密封件的前侧位置处为容器和缸孔之间提供流体连通；以及 沿缸孔轴向延伸的第一凹槽，所述第一凹槽被定位成使得(i)当第二活塞处于释放位置时，第一凹槽恰好位于第一压力腔室密封件之外，并且容器通过第一凹槽与第一压力腔室流体连通，且(ii)当第二活塞处于启动位置时，第一压力腔室密封件在第一凹槽的前侧位置处将容器与第一压力腔室隔离开。2.根据权利要求1所述的主缸,其中,第一凹槽是多个凹槽中的一个凹槽,所述多个凹槽中的每个沿缸孔轴向延伸并且定位成使得当第二活塞处于释放位置时，所述多个凹槽中的每个恰好定位在第一压力腔室密封件之外。3.根据权利要求1所述的主缸，其中，第一凹槽完全绕着所述缸孔径向延伸。4.根据权利要求1所述的主缸，还包括 位于缸孔内的第二压力腔室，所述第二压力腔室被第二活塞的前部分部分地限定。5.根据权利要求4所述的主缸，还包括 第二容器入口，其被构造成在第一压力腔室密封件的前侧位置处为容器和缸孔之间提供流体连通；以及 从第二活塞径向向外延伸的第二密封件，所述第二密封件限定第二压力腔室的后部分和低压区域的前部分，所述低压区域在第二密封件和第一压力腔室密封件之间延伸。6.根据权利要求5所述的主缸，还包括 在低压区域和第二活塞的后表面之间延伸的释放路径；以及 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·P·沃森，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：