【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器起动控制
本专利技术涉及使用包括涡轮增压器的发动机改善车辆起动的系统和方法。
技术介绍
涡轮增压发动机允许发动机提供类似于较大排量发动机的动力同时发动机泵气功维持在接近类似排量的自然吸气发动机的泵气功。因此,涡轮增压能够扩展发动机的运转区间。涡轮增压器通过经由排气流运转的涡轮压缩进气而运转。在车辆起动状况期间,例如当从怠速加速时,最小排气流与在压缩器上增加的负荷结合导致节气门响应的延迟,其被称为涡轮迟滞,导致发动机功率输出减小。在美国专利公开文本US2003/01106541中描述了减小涡轮迟滞的一个示例方法。其中,基于发动机运转参数估算发动机扭矩需要增加的可能性,且根据扭矩增加可能性控制压缩器的怠速。然而,专利技术人在此已经认识到上述方法的潜在问题。控制压缩器的怠速需要单独的马达来给压缩器提供动力。马达的运转减小了发动机效率,因此会浪费燃料并要求额外的发动机封装空间。
技术实现思路
因此,在一个示例中,可通过车辆起动方法至少部分地解决上述问题中的一些。该方法包含,在踩加速踏板之前的怠速时,增加交流发电机负荷并增加压力同时维持怠速转速,且响应于踩 ...
【技术保护点】
一种车辆起动方法,包含:在踩加速踏板之前的怠速时,增加交流发电机负荷和增压压力同时维持怠速转速;以及响应于踩加速踏板,减小交流发电机负荷。
【技术特征摘要】
2011.09.16 US 13/234,3481.一种车辆起动方法,包含:在踩加速踏板之前的怠速时,增加交流发电机负荷和增压压力同时维持怠速转速;以及响应于踩加速踏板,减小交流发电机负荷。2.如权利要求1所述的方法,其中响应于液压制动压力的下降超出阈值而执行所述增加交流发电机负荷和增压压力同时维持怠速转速。3.如权利要求1所述的方法,其中所述踩加速踏板包含加速踏板被压下超出阈值水平。4.如权利要求1所述的方法进一步包含:在踩加速踏板之前的怠速时,关闭废气门以及压缩器旁通阀。5.如权利要求1所述的方法进一步包含:在踩加速踏板之前的怠速时,增加至空调压缩机的负荷。6.如权利要求5所述的方法进一步包含:响应于踩加速踏板,减小所述空调压缩机上的负荷。7.如权利要求1所述的方法,进一步包含,在踩加速踏板之前的怠速时,延迟火花正时。8.如权利要求7所述的方法,进一步包含,响应于所述踩加速踏板,提前火花正时。9.一种用于控制车辆的方法,包含:在车辆起动之前当处于怠速发动机转速时并且响应于催化剂温度低于引起劣化的温度,响应于液压制动压力的下降,增加增压压力至高于大气压力同时增加发动机空气流,增加发动机附件负荷,并维持发动机转速;以及响应于加速踏板被压下超出阈值水平通过减小发动机上的附件负荷而从所述怠速发动机转速起动所述车辆。10.如权利要求9所述的方法,进一步包含在所述车辆起动之前提前进气凸轮正时。11.如权利要求9所述的方法,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:J·N·阿勒瑞,R·D·皮尔西弗,
申请(专利权)人:福特环球技术公司,
类型:发明
国别省市:
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