一种轨道车辆车体门框专用检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆车体门框专用检测装置，由用于检测车体门框的测量体、框架、定位装置及扶手组成，所述测量体、定位装置及扶手铆接固定在所述框架上，所述测量体的外弧度作为测量面具有与车体门框内弧相同的轮廓，在所述测量体上还具有用于Y向定位的定位结构。本实用新型专利技术利用基准对比法测量高速动车铝合金车体门框内弧值，使用简易方便，测量快速，可以实现200公里到380公里不同速度等级的车体门框内弧检测。该检测装置经过拼装后整体加工而成，刚度好，测量精度高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种轨道车辆车体门框专用检测装置
本技术涉及一种检测焊接变形的检测装置，特别涉及一种用于专用检测动车组等轨道车辆车体门框骨架焊接变形的检测装置，属于车体制造

技术介绍
目前国内动车组的时速已达到380公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然要求车体结构兼具刚性强度和轻量化、流线型的设计性能。铝合金车体组装完成后，需要检测铝合金车体门框内弧，现有普遍采取的方法是 利用侧墙门框样板检测。但现有的铝合金车体门框检测工艺难点与检测存在缺陷有I、车体门框是由门角铁、侧门立柱及侧门上、下框组组成，焊接量大，门框焊接变形大。2、门框门角铁部位刚度大，调修困难。3、门框直线度与侧墙直线度吻合度要求高，难以实现。4、门框轮廓度精度要求高，在保证轮廓度的同时，还要保证门框整体扭曲度 2mm,难以实现。5、安装在门框部位零件的焊接使门框产生二次变形，调修困难，零件安装后无法用原侧墙门框样板检测。6、侧墙门框样板是由4_厚的铝板组焊而成，焊接变形较大，存在组焊误差，检测精度差。[0011 ] 7、侧墙门框样板刚度差，存在扭曲，检测精度低。8、由于受车内空间限制，侧墙门框样板检测过程困难。鉴于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆车体门框专用检测装置，其特征在于：由用于检测车体门框的测量体、框架、定位装置及扶手组成，所述测量体、定位装置及扶手铆接固定在所述框架上，所述测量体的外弧度作为测量面具有与车体门框内弧相同的轮廓，在所述测量体上还具有用于Y向定位的定位结构。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体门框专用检测装置，其特征在于由用于检测车体门框的测量体、框架、定位装置及扶手组成，所述测量体、定位装置及扶手铆接固定在所述框架上，所述测量体的外弧度作为测量面具有与车体门框内弧相同的轮廓，在所述测量体上还具有用于 Y向定位的定位结构。2.根据权利要求I所述的轨道车辆车体门框专用检测装置，其特征在于所述扶手为沿Z向通长设置的两根不锈钢管。3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体门框专用检测装置，其特征在于在所述框架上铆接固定有多个安装座，在所述安装座上设置有通孔，所述扶手穿过所述安装座上的通孔固定连接。4.根据权利要求I所述的轨道车辆车体门框专用检测装置，其特征在于所述定位装置为凸出固定在所述框架底部的两个定位块，两个所述定位块抵住所述车体门框的下沿实现Z向定位。5.根据权利要求I所述的轨道车辆车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张占岭，魏书波，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：