车辆的前格栅制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆的前格栅。本实用新型专利技术的车辆的前格栅，由上到下分为上框部、上格栅部、下格栅部，上框部和上格栅部固定到发动机罩，下格栅部固定到前部保险杠，在上格栅部和下格栅部之间留出用于操作发动机罩锁定解除杆的空隙。由此，发生碰撞时能够更好地保护行人，并便于对发动机罩锁定解除杆进行操作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆的前格栅
本技术涉及一种车辆的前格栅结构，尤其涉及三分结构的车辆前格栅。
技术介绍
众所周知，在轿车等车辆的挡风玻璃前方设置有可开闭的发动机罩，在发动机罩的前端与前部保险杠之间，沿着车宽方向延伸设置有用于导入空气的前格栅。这种前格栅通常是一体型结构。因此，存在如下问题首先，由于是一体型结构，因此其刚度较大，不易变形，不利于在发生碰撞时，保护被撞的行人。其次，导致难以接近发动机罩锁定解除杆，不便于操作。
技术实现思路
本技术是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种新的车辆前格栅结构，以有利于保护行人，并便于对发动机罩锁定解除杆进行操作。为了实现上述目的，根据本技术的车辆的前格栅，由上到下分为上框部、上格栅部、下格栅部，上框部和上格栅部固定到发动机罩，下格栅部固定到前部保险杠，在上格栅部和下格栅部之间留出用于操作发动机罩锁定解除杆的空隙。可选地，上格栅部和下格栅部之间的分界线位于车头灯上缘的延长线上。根据本技术，当从外部受到冲击时，上框部和上格栅部与发动机罩一起变形， 甚至从发动机罩脱离，吸收部分冲击能量，由此可以保护行人免受损害。另外，能够通过上格栅部和下格栅部之间的空隙将手伸进发动机罩内部的空间，由此方便地接近发动机罩锁定解除杆，从而便于操作。附图说明图I为根据本技术实施例的车辆前格栅的示意图。图2为根据本技术实施例的车辆前格栅的分解示意图。图3为根据本技术实施例的车辆前格栅的分解示意图。图4为根据本技术实施例的车辆前格栅的局部正面图。图5为沿图4的Al-Al线的截面图。图6为沿图4的A2-A2线的截面图。符号说明5......发动机罩51......外板52......内板6......前部保险杠7……上格栅部托架9......车头灯10... · ·前格栅11......上框部Ila...…上框部安装部件12... · ·上格栅部咖……上格栅部安装部件13... · ·下格栅部30......空隙40... · ·发动机罩锁定解除杆具体实施方式以下，参照附图来详细说明本技术的实施例。如图I所示，在发动机罩5的前端与前部保险杠6之间，沿着车宽方向(图中的左右方向)延伸设置有用于导入空气的前格栅10。在前格栅10的两侧设置了用于安装车头灯9的空间。如图2和图3所示，所述前格栅10由上到下分为上框部11、上格栅部12、下格栅部13，上框部11和上格栅部12固定到发动机罩5，下格栅部13固定到前部保险杠6。BP, 所述前格栅10被分割为三个独立的部件，上框部11、上格栅部12、下格栅部13。由此，当发生碰撞(例如，与行人相撞)而从外部，例如从上方受:到冲击时，上框部 11和上格栅部12与发动机罩5 —起发生变形，甚至从发动机罩5脱离，吸收部分冲击能量， 由此可以降低行人所受到的损害。优选地，上框部11和上格栅部12在左右两侧与发动机罩5形成可拆式的高强度连接(例如螺钉连接、螺栓连接等)，而在中央位置与发动机罩5形成可拆式的低强度连接 (如卡扣式、嵌入式等)。例如，如图5所示，在车宽方向的中央位置，上框部11通过嵌入式的上框部安装部件Ila固定到发动机罩5的外板51，上格栅部12的上侧部分通过嵌入式的上格栅部安装部件12a固定到发动机罩5的外板51，上格栅部12靠下的部分结合于上格栅部托架7。由此，当在车宽方向的中央位置受到图5中箭头F所示的冲击力时，首先上框部11 与发动机罩5的外板51 —起发生变形，接着上格栅部12的上侧部分也发生变形，而上格栅部12靠下的部分因结合于上格栅部托架7，因此其变形收到约束。其结果，大致以虚线S为界限，其上方部分相对下方部分发生弯折，由此吸收冲击能量。由于在车宽方向的中央位置采用了低强度连接，因此易于发生变形。而且，由于采用嵌入式的安装部件，因此在受到外部冲击时，上框部11与发动机罩5之间以及上格栅部12与发动机罩5之间很可能会发生脱离，这将有助于进一步吸收冲击能量。另外，上框部11和上格栅部12也可以只通过可拆式的低强度连接方式固定到发动机罩5。上框部11和上格栅部12与发动机罩5的结合方式不限于上述内容，可根据需要适当选择，只要能够使上框部11和上格栅部12的至少一部分易于与发动机罩5 —起发生变形乃至互相脱离即可。图5中符号52表发动机罩5的内板。如上所述，由于将原先的一体型结构的前格栅变换为三分结构的前格栅，因此有利于吸收冲击能量。虽然也可以将上框部11和上格栅部12合并为一个部件，并固定到发动机罩5，即采用二分结构的前格栅，但是此时若发动机罩5收到冲击，则不易发生变形，其效果不如三分结构。另外，如图5和图6所示，在上格栅部12和下格栅部13之间留出用于操作发动机罩锁定解除杆40的空隙30。必要时，可通过该空隙30将手伸进发动机罩5内部的空间，由此方便地接近发动机罩锁定解除杆40，从而便于操作。另外，从外形更加美观考虑，上格栅部12和下格栅部13之间的分界线优选地位于车头灯9上缘的延长线上。本技术不限于上述实施例，在不脱离本技术范围的情况下，可以进行各种变形和修改。权利要求1.一种车辆的前格栅，其特征在于，由上到下依次分为上框部(11)、上格栅部(12)、下格栅部(13)，上框部(11)和上格栅部(12)固定到发动机罩(5)，下格栅部(13)固定到前部保险杠(6)，在上格栅部(12)和下格栅部(13)之间留出用于操作发动机罩锁定解除杆(40)的空隙(30)。2.如权利要求I所述的车辆的前格栅，其特征在于，所述上格栅部(12)和所述下格栅部(13)之间的分界线位于车头灯(9)上缘的延长线上。专利摘要本技术提供一种车辆的前格栅。本技术的车辆的前格栅，由上到下分为上框部、上格栅部、下格栅部，上框部和上格栅部固定到发动机罩，下格栅部固定到前部保险杠，在上格栅部和下格栅部之间留出用于操作发动机罩锁定解除杆的空隙。由此，发生碰撞时能够更好地保护行人，并便于对发动机罩锁定解除杆进行操作。文档编号B60R19/52GK202806654SQ20122048066公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月19日 优先权日2012年9月19日专利技术者更科博明, 小泽修司 申请人:富士重工业株式会社本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的前格栅，其特征在于，由上到下依次分为上框部(11)、上格栅部(12)、下格栅部(13)，上框部(11)和上格栅部(12)固定到发动机罩(5)，下格栅部(13)固定到前部保险杠(6)，在上格栅部(12)和下格栅部(13)之间留出用于操作发动机罩锁定解除杆(40)的空隙(30)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：更科博明，小泽修司，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：实用新型
国别省市：