进气格栅和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种进气格栅和汽车，其中进气格栅包括：安装框架、格栅叶片和阻尼件，安装框架上设有进气口，格栅叶片间隔设置在进气口处，格栅叶片可旋转的安装至安装框架上，以打开或关闭所述进气口，阻尼件的一端为固定端，阻尼件的另一端与格栅叶片固定，以使得车速小于预设阈值时，阻尼件施加至格栅叶片的作用力克服风阻使得格栅叶片闭合进气口。本实用新型专利技术提供的进气格栅和汽车，通过安装有与格栅叶片一端固定的阻尼件，可以在车速小于预设阈值时，即风阻小于预设阈值时，阻尼件施加至格栅叶片的作用力可以克服风阻使得格栅叶片闭合进气口，从而保证车身的流线型的完整性，降低风对于车辆的阻力，提高发动机驱动汽车行进的效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及进气格栅和汽车。
技术介绍
汽车发动机的冷却性能直接影响其动力性，而发动机的冷却离不开良好的冷却系统的设计，冷却系统所需要的自然风是通过进气栅格进入发动机舱内的，进气栅格的设计因此成了冷却系统设计中重要的环节。现有技术中，进气栅格的打开角度固定，以保持恒定的进气量，对汽车发动机的水箱进行散热。但是，进气格栅一直处于打开状态，则会破坏汽车车身的流线型，增大风阻，降低发动机的效率。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种用于解决现有技术中的进气格栅一直处于打开状态，会破坏汽车车身的流线型，增大风阻，降低发动机效率的问题。本技术的第一个方面是提供一种进气格栅，包括：安装框架，所述安装框架上设有进气口；格栅叶片，所述格栅叶片间隔设置在所述进气口处，所述格栅叶片可旋转的安装至所述安装框架上，以打开或关闭所述进气口；阻尼件，所述阻尼件的一端为固定端，所述阻尼件的另一端与所述格栅叶片固定，以使得车速小于预设阈值时，阻尼件施加至格栅叶片的作用力可以克服风阻使得格栅叶片闭合所述进气口。如上所述的进气格栅，优选地，所述阻尼件在车速大于或者等于预设阈值时，风阻可以克服阻尼件施加至格栅叶片的作用力，以使格栅叶片打开所述进气口。如上所述的进气格栅，优选地，所述格栅叶片的中部与所述安装框架可旋转连接，所述阻尼件与所述格栅叶片的一端连接，为所述格栅叶片关闭所述进气口提供拉力。如上所述的进气格栅，优选地，所述格栅叶片的横截面为三角形、长方形、梯形的任一种。如上所述的进气格栅，优选地，还包括：用于限制所述格栅叶片在预设角度内旋转的限位件。如上所述的进气格栅，优选地，所述格栅叶片的一端与所述安装框架连接，所述阻尼件抵顶所述格栅叶片的另一端，为所述格栅叶片闭合所述进气口提供推力。如上所述的进气格栅，优选地，所述阻尼件包括：弹簧、气动连杆、液压连杆中的任意一种或多种。如上所述的进气格栅，优选地，格栅叶片通过旋转轴轴接至所述安装框架上。本技术的另一个方面是提供一种汽车，包括：上述任一所述的进气格栅。本技术提供的进气格栅和汽车，通过安装有与格栅叶片的一端固定的阻尼件，进而可以在车速小于预设阈值时，即风阻小于预设阈值时，阻尼件施加至格栅叶片的作用力可以克服风阻使得格栅叶片2闭合进气口，从而保证车身的流线型的完整性，进一步的降低风对于车辆的阻力，提高发动机驱动汽车行进的效率。另外，本技术的进气格栅无需采用任何电子设备进行控制，实现方式简单，并且造价低廉。附图说明图1为本技术实施例一提供的进气格栅的结构示意图；图2为图1的A-A向剖面示意图；图3为本技术实施例二提供的格栅叶片关闭时的结构示意图；图4为本技术实施例二提供的格栅叶片与阻尼件的连接关系示意图。附图标记：1-安装框架； 11-进气口； 2-格栅叶片；3-阻尼件； 4-旋转轴； 5-限位件。具体实施方式实施例一本实施例提供一种进气格栅，图1为本技术实施例一提供的进气格栅的结构示意图，图2为图1的A-A向剖面示意图，如图1所示，该进气格栅包括：安装框架1、格栅叶片2和阻尼件3。其中，安装框架1上设有进气口11，格栅叶片2间隔设置在进气口11处，格栅叶片2可旋转的安装至安装框架1上，以打开或关闭进气口11。如图2所示，阻尼件3的一端为固定端，阻尼件3的另一端与格栅叶片2固定，以使得车速小于预设阈值时，阻尼件3施加至格栅叶片2的作用力可以克服风阻使得格栅叶片2闭合进气口11。具体的，安装框架1的形状并不加以限定，安装框架1主要用于开设进气口11以及安装格栅叶片2。需要说明的是，当进气格栅安装在汽车上时，安装框架1可以为车身本体，举例来说，可以是车身本体的前端开设有进气口11，此时车身本体可以作为安装框架1。当然，也可以是车身本体的前端开设有开口，进气格栅通过安装框架1安装至车身本体的开口处。其中，格栅叶片2可旋转的安装至安装框架1上，具体的，格栅叶片2可以通过旋转轴4轴接至安装框架1上，可选的，格栅叶片2可以通过两端设置螺栓铰接安装在安装框架1上。当然，还可以有其他的连接方式，只要保证格栅叶片2可以沿着安装框架1转动即可。其中，阻尼件3的一端为固定端指的是，阻尼件3的一端与固定的部件相连，例如，可以与车身相连。而阻尼件3的另外一端与格栅叶片2固定，当车速小于预设阈值时，即此时风的阻力很小，因此，阻尼件3对格栅叶片2的作用力可以克服风阻使得格栅叶片2旋转，进而使得进气口11关闭。其中，图3为本技术实施例二提供的格栅叶片关闭时的结构示意图，具体可以参见图3。当格栅叶片将进气口11关闭时，则会保证汽车车身流线型的完整性，进一步的降低风对于车辆的阻力，提高发动机驱动汽车行进的效率。其中，阻尼件3的阻尼系数和安装位置，可以根据实际需要进行更改，通过改变阻尼件3与格栅叶片2的连接位置，可以改变阻尼件3与旋转轴4之间的力矩，进而来改变格栅叶片2关闭的临界车速。本技术提供的进气格栅，通过安装有与格栅叶片2的一端固定的阻尼件3，进而可以在车速小于预设阈值时，即风阻小于预设阈值时，阻尼件3施加至格栅叶片2的作用力可以克服风阻使得格栅叶片2闭合进气口11，从而保证车身的流线型的完整性，进一步的降低风对于车辆的阻力，提高发动机驱动汽车行进的效率。另外，本技术的进气格栅无需采用任何电子设备进行控制，实现方式简单，并且造价低廉。实施例二在实施例一的基础上，本实施例是对上述实例一进行进一步的补充说明。可选的，阻尼件3还用于在车速大于或者等于预设阈值时，风阻可以克服阻尼件3施加至格栅叶片2的作用力，以使格栅叶片2打开进气口11。具体的，如图1和图2所示，当车速大于或者等于预设阈值时，此时发动机水箱产生的热量增大，而在车速增大的同时，若风的阻力大于阻尼件3施加至格栅叶片2的作用力时，此时格栅叶片2打开进气口11，从而可以对水箱内产生的热量进行释放。本实施例对于阻尼件3的与格栅叶片2的连接位置以及阻尼件3施加至格栅叶片2的作用力的形式做进一步的说明。一种阻尼件与格栅叶片的连接方式为：如图2所示，格栅叶片2的中部与安装框架1可旋转连接，阻尼件3与格栅叶片2的一端连接，阻尼件3为格栅叶片2关闭进气口11提供拉力。其中，格栅叶片2的中部指的是在图2的剖面图中，横截面的长度方向的中间位置。具体的，当风速大于或等于预设阈值时，即将以格栅叶片2的中部为旋转轴进行旋转，当风阻大于阻尼件3施加至格栅叶片2的拉力(阻尼件处于拉伸状态)时，进气口11打开。当风速逐渐变小时，即风阻小于或者等于阻尼件3施加至格栅叶片2的拉力时，阻尼件3拉动格栅叶片2的一端，使得格栅叶片2关闭进气口11。另外一种阻尼件与格栅叶片的连接方式为：图4为本技术实施例二
提供的格栅叶片与阻尼件的连接关系示意图，如图4所示，格栅叶片2的一端与安装框架(图中未示出)可旋转连接，阻尼件3抵顶格栅叶片2的另一端，为格栅叶片2闭合进气口11提供推力。具体的，格栅叶片2的一端与安装框架1可旋转连接，即格栅叶片2将以格栅叶片2的一端为旋转轴进行旋转，当车速小于预设阈值时，即当风的阻力小于阻尼件3抵顶格栅叶片2的推力时，则阻尼件3为格栅叶片2闭合进气口11提供推力。可选的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气格栅，其特征在于，包括：安装框架，所述安装框架上设有进气口；格栅叶片，所述格栅叶片间隔设置在所述进气口处，所述格栅叶片可旋转的安装至所述安装框架上，以打开或关闭所述进气口；阻尼件，所述阻尼件的一端为固定端，所述阻尼件的另一端与所述格栅叶片固定，以使得车速小于预设阈值时，阻尼件施加至格栅叶片的作用力可以克服风阻使得格栅叶片闭合所述进气口。

【技术特征摘要】
1.一种进气格栅，其特征在于，包括：安装框架，所述安装框架上设有进气口；格栅叶片，所述格栅叶片间隔设置在所述进气口处，所述格栅叶片可旋转的安装至所述安装框架上，以打开或关闭所述进气口；阻尼件，所述阻尼件的一端为固定端，所述阻尼件的另一端与所述格栅叶片固定，以使得车速小于预设阈值时，阻尼件施加至格栅叶片的作用力可以克服风阻使得格栅叶片闭合所述进气口。2.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述阻尼件在车速大于或者等于预设阈值时，风阻可以克服阻尼件施加至格栅叶片的作用力，以使格栅叶片打开所述进气口。3.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述格栅叶片的中部与所述安装框架可旋转连接，所述阻尼件与所述格栅叶片的一端连接，为所述格栅叶片关闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：高真熙，李向东，刘义，贾会轻，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11