一种无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆，通过设置基础液压供给模块、带轮液压控制模块、辅助液压控制模块、液力变矩器液压控制模块以及离合器液压控制模块等功能模块，并通过对应器件的特殊连接关系，从而在只设置一个简单的失效保护阀的情况下，利用无级变速器润滑压力控制速比的变化，提高了无级变速器在失效保护模式下的效率，简化了液压系统的结构，有利于降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆变速器
，具体可以涉及一种无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆。
技术介绍
车辆内所设置的无级变速器，通常可由电子控制单元、液力变矩器、离合器、主动带轮、从动带轮以及液压控制系统等组成。其中，无级变速器中所设置的液压控制系统，用于根据无级变速器电子控制单元发出的信号，调节各油路的压力，控制液压油的流向和流量，从而实现对带轮夹紧力和速 比的控制，对离合器切换的控制，对液力变矩器锁止和打开的控制，对冷却润滑油量的控制坐寸ο液压控制系统中，还包括若干电磁阀，用于将电子控制单兀的电信号转化为输出压力。如果车辆在运行过程中，电磁阀及与其联接的接头、线束发生短路或者断路等失效情况，电磁阀得到的电信号为0，电磁阀输出为在无电流状态下的压力，不再受控制。在这种情况下，为了保证车辆的安全，无级变速器应该进入失效保护模式，维持车辆的操控性，保证驾驶员的人身安全，直至停车进行故障维修。通常，无级变速器的失效保护模式有以下几种一、离合器打开，切断动力连接。这样车辆会降低速度，直至停止。车辆突然失去动力，在车辆行驶时非常危险；二、在无级变速器中，常采用液力变矩器打开，离合器以最大压力结合，主、从带轮压力保持最大压力。在这种失效保护状态下，变速器速比只能依靠传递的扭矩进行调节，扭矩降低速比变高，扭矩升高速比降低。这种控制方法虽然保证了车辆的行驶性，但是当车辆停止，扭矩降低，速比升高，当再次启动时，变速器仍然处于高速比，车辆启动加速性能差。而且带轮一直保持最大压力会造成油液泄漏量增加，效率降低，带轮和钢带磨损加剧等情况。三、为了克服第二种失效保护模式的缺点，在主油路中设置节流孔。当发动机转速上升带动油泵转速升高，系统流量较大时，依靠节流孔两侧较大的压差使主动带轮压力升高，让主动带轮压力作为反馈，使主油路压力减小，从动带轮压力减小，速比升高。反之，发动机转速下降，油泵转速降低，系统流量减小时，节流孔两侧较小的压差使主动带轮压力降低，让主动带轮压力作为反馈，使主油路压力增加，从动带轮压力增大，速比降低。该方法保证车辆高速时，速比升高；车辆低速时，速比降低。但是，该系统主油路设置了节流孔，造成效率损失，并且需要设置泄流阀，增加了成本。
技术实现思路
本技术实施例提供一种无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆，从而能够保证无级变速器处于失效保护模式时，无级变速器既能够实现车辆在高速时向高速比变速，车辆低速时向低速比变速，保证车辆的操控性和再次启动加速性能，又具有结构简单、成本低的特点。本技术提供方案如下本技术实施例提供了一种无级变速器液压控制系统，包括基础液压供给模块、带轮液压控制模块、辅助液压控制模块；其中所述基础液压供给模块包括油泵、主油路压力控制阀，所述主油路压力控制阀第一端通过主油路连接至所述油泵，所述主油路压力控制阀的第二端通过第一主油路反馈油路连接至所述主油路；所述带轮液压控制模块包括主动带轮压力控制阀、从动带路压力控制阀，所述主动带轮压力控制阀的第三端以及所述从动带路压力控制阀的第三端连接至所述主油路；·所述辅助液压控制模块包括辅助油路压力控制阀、失效保护阀，所述辅助油路压力控制阀第一端通过辅助油路连接至所述主油路压力控制阀的第三端，所述辅助油路压力控制阀的第三端通过润滑冷却油路连接至所述失效保护阀第三端，所述失效保护阀的第一端通过失效保护油路连接至所述主油路压力控制阀的第二端以及所述主动带轮压力控制阀的第二端。优选的，所述基础液压供给模块还包括油底壳以及第一电磁阀；所述油底壳，用于存储无级变速器中所需的液压油；所述油泵在发动机的驱动下，从油底壳吸取液压油，为液压系统提供压力油；所述第一电磁阀通过第一电磁阀油路连接至主油路压力控制阀第四端；所述第一电磁阀为常高型电磁阀。优选的，所述带轮液压控制模块还包括主动带轮、主动带轮活塞缸、第二电磁阀，以及从动带轮、从动带轮活塞缸、第三电磁阀；其中所述主动带轮连接于所述主动带轮活塞缸；所述主动带轮活塞缸通过主动带轮油路连接至所述主动带轮压力控制阀的第一端;所述第二电磁阀通过第二电磁阀油路连接至所述主动带轮压力控制阀的第二端;所述主动带轮压力控制阀的第四端通过主动带轮反馈油路连接至所述主动带轮油路；所述从动带轮连接于所述从动带轮活塞缸；所述从动带轮活塞缸通过从动带轮油路连接至所述从动带轮压力控制阀的第一端;所述第三电磁阀通过第三电磁阀油路连接至所述从动带轮压力控制阀的第二端;所述从动带轮压力控制阀的第二端通过从动带轮反馈油路连接至所述从动带轮油路；所述从动带轮压力控制阀的第四端通过从动带轮第二主油路反馈油路连接至所述主油路；所述第二电磁阀和第三电磁阀为常低型电磁阀。优选的，所述辅助液压控制模块还包括第四电磁阀；所述第四电磁阀通过油道连接至所述失效保护阀的第二端；所述第四电磁阀为常高型电磁阀。优选的，所述无级变速器液压控制系统还包括液力变矩器液压控制模块，所述液力变矩器液压控制模块通过所述润滑冷却油路连接至所述辅助液压控制模块。优选的，所述无级变速器液压控制系统还包括离合器液压控制模块，所述离合器液压控制模块通过油道连接至所述辅助液压控制模块。本技术实施例还提供了一种无级变速器，所述无级变速器包括上述本技术实施例提供的无级变速器液压控制系统。本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述本技术实施例提供的无级变速器。从以上所述可以看出，本技术提供的无级变速器液压控制系统、无级变速器以及车辆，通过在设置基础液压供给模块、带轮液压控制模块、辅助液压控制模块、液力变矩器液压控制模块以及离合器液压控制模块等功能模块，并通过对应器件的特殊连接关系，从而在只设置一个简单的失效保护阀的情况下，利用无级变速器润滑压力控制速比的变化，提高了无级变速器在失效保护模式下的效率，简化了液压系统的结构，有利于降低成本。附图说明图I为本技术实施例提供的无级变速器液压控制系统结构示意图一；图2为本技术实施例提供的无级变速器液压控制系统结构示意图二。具体实施方式本技术实施例提供了一种无级变速器液压控制系统，如附图I所示，该无级变速器液压控制系统具体可由以下功能模块组成基础液压供给模块100、带轮液压控制模块200、辅助液压控制模块300、液力变矩器液压控制模块400、离合器液压控制模块500等功能模块组成。下面，结合附图2，对本技术实施例提供的无级变速器液压控制系统的具体结构组成进行详细的介绍。如附图2所示，本技术实施例所涉及的基础液压供给模块100具体可由以下器件组成油底壳1，用于储存无级变速器所需的液压油。油泵2，由发动机驱动，用于从油底壳吸油，并通过主油路21为液压系统提供压力油。主油路压力控制阀3，用于调节主油路21的压力，供给主动带轮压力控制阀5和从动带轮压力控制阀9，并且泄漏部分液压油进入辅助油路31。本技术实施例中，主油路压力控制阀3的第一端连接至主油路21 ;主油路压力控制阀3的第二端通过失效保护油路连接至带轮液压控制模块200中所设置的主动带轮压力控制阀5的第二端，以及辅助液压控制模块300中所设置的失效保护阀20的第一端，且主油路压力控制阀3的第二端还通过第一主油路反馈油路41连接至主油路21 ;主油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器液压控制系统，其特征在于，包括基础液压供给模块、带轮液压控制模块、辅助液压控制模块；其中：所述基础液压供给模块包括油泵、主油路压力控制阀，所述主油路压力控制阀第一端通过主油路连接至所述油泵，所述主油路压力控制阀的第二端通过第一主油路反馈油路连接至所述主油路；所述带轮液压控制模块包括主动带轮压力控制阀、从动带路压力控制阀，所述主动带轮压力控制阀的第三端以及所述从动带路压力控制阀的第三端连接至所述主油路；所述辅助液压控制模块包括辅助油路压力控制阀、失效保护阀，所述辅助油路压力控制阀第一端通过辅助油路连接至所述主油路压力控制阀的第三端，所述辅助油路压力控制阀的第三端通过润滑冷却油路连接至所述失效保护阀第三端，所述失效保护阀的第一端通过失效保护油路连接至所述主油路压力控制阀的第二端以及所述主动带轮压力控制阀的第二端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾嘉，丁钟龙，王兆辉，唐来明，马童立，李红强，马元京，姜强，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：实用新型
国别省市：