用于汽车线束的自动开线机双进线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，包括两组进线组件，每组进线组件包括依次连接的送线架、阻尼板、校直机构；所述的送线架上设有防打结机构；所述的校直机构包括导线轮、直轮组和底座，所述的导线轮、直轮组设在底座上，所述的导线轮通过进线导线与直轮组连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有可在现有的空间内实现双进线、减少了操作人员导线换型时间和打结率等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种自动开线机相关技术，尤其是涉及一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置。
技术介绍
目前，用于汽车线束的自动化开线机在开线时，需要自动送线装置送线。因此在开线机的左侧设有导线进线装置，现行的进线系统是单进线系统，进线效率低，使用的防打结装置导线打结率高。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供ー种用于汽车线束的自动开线机双进线装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，其特征在于，包括两组进线组件，每组进线组件包括依次连接的送线架、阻尼板、校直机构。所述的送线架上设有防打结机构。所述的防打结机构包括防打结笼子和挂钩。所述的校直机构包括导线轮、直轮组和底座，所述的导线轮、直轮组设在底座上，所述的导线轮通过进线导线与直轮组连接。所述的送线架为可360度旋转的送线架。与现有技术相比，本技术具有以下优点I、使用了双校直和双导向轮机构，减少了操作人员导线换型时间。2、使用的新的防打结机构，减少了导线的打结率。3、使用了新的送线架结构，可在现有的空间内实现双进线，不需要改动其他的设备结构。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例如图I所示，一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，包括两组进线组件，每组进线组件包括依次连接的送线架I、阻尼板3、校直机构。所述的送线架I上设有防打结机构2。所述的防打结机构2包括防打结笼子和挂钩。所述的校直机构包括导线轮4、直轮组5和底座6，所述的导线轮4、直轮组5设在底座6上，所述的导线轮4通过进线导线与直轮组5连接。所述的送线架为可360度旋转的送线架。校直机构适用于0-6mm2导线。将进线导线放入送线架1，通过阻尼板3后进入校直机构校直导线，再进入自动开线机的送线皮带，导线通过皮带带入设备的功能块机构。·权利要求1.一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，其特征在于，包括两组进线组件，每组进线组件包括依次连接的送线架、阻尼板、校直机构。2.根据权利要求I所述的一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，其特征在于，所述的送线架上设有防打结机构。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，其特征在于，所述的防打结机构包括防打结笼子和挂钩。4.根据权利要求I所述的一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，其特征在于，所述的校直机构包括导线轮、直轮组和底座，所述的导线轮、直轮组设在底座上，所述的导线轮通过进线导线与直轮组连接。5.根据权利要求I所述的一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，其特征在于，所述的送线架为可360度旋转的送线架。专利摘要本技术涉及一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，包括两组进线组件，每组进线组件包括依次连接的送线架、阻尼板、校直机构；所述的送线架上设有防打结机构；所述的校直机构包括导线轮、直轮组和底座，所述的导线轮、直轮组设在底座上，所述的导线轮通过进线导线与直轮组连接。与现有技术相比，本技术具有可在现有的空间内实现双进线、减少了操作人员导线换型时间和打结率等优点。文档编号H02G3/04GK202759209SQ20122043557公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日专利技术者李湧, 夏春晖, 郭瑶, 周维训 申请人:德尔福派克电气系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车线束的自动开线机双进线装置，其特征在于，包括两组进线组件，每组进线组件包括依次连接的送线架、阻尼板、校直机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李湧，夏春晖，郭瑶，周维训，
申请(专利权)人：德尔福派克电气系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：