一种汽车排气装置的减振组件制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车排气装置的减振组件，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车排气装置的减振组件强度较低和减振效果不好的问题。本汽车排气装置的减振组件，包括金属制成的支架本体和橡胶制成的减振支座，支架本体上具有用于将支架本体固定到车身上的连接部和用于固定减振支座的凹槽部，减振支座能够嵌入凹槽部内并与凹槽部粘合，减振支座上具有用于连接排气管的安装孔。本汽车排气装置的减振组件将橡胶制成的减振支座粘接到金属制成的支架本体的凹槽部内，使本汽车排气装置的减振组件具有较高的强度和较好的减振性能；减振支座的下部具有一通孔，将减振支座下部的橡胶材料分隔呈两个分支的形状，提高减振支座的减振效果，节省了材料。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种减振组件，特别是一种汽车排气装置的减振组件。
技术介绍
汽车排气装置安装于发动机排气岐管，挂接在车身和底盘挂钩上，用于将发动机工作产生的废气排出。发动机的工作过程中会产生振动，振动通过排气管直接传递到汽车的车身上会导致车身振动，影响汽车的驾驶舒适性。现有技术中，通常采用橡胶材料制成的减振支座将排气管连接到车身上，能够降低排气管的振动强度。但是，在排气管的重量较大，尤其是排气管上设置有底盘式催化器时，减振支座的安装空间有限，且通常只能够设置一个减振支座，橡胶材料由于强度相对较低，无法满足上述情况下的安装需要。·为解决上述的问题，技术人员开发了一种带有金属架体的排气管减震器并申请了中国专利专利号ZL201020290229. O ;授权公告号CN201712460U，该排气管减震器由金属支架和橡胶体组成，其中橡胶体为“V”型结构，橡胶体底部设孔，金属支架上设有安装螺钉的小孔，金属支架两端分别通过销钉固定在橡胶体的两端。上述的排气管减震器能够提高橡胶体和排气管连接的强度，但是，采用橡胶体作为主体并通过销钉将金属支架连接到橡胶体上的结构问题在于1、橡胶体和金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气装置的减振组件，包括金属制成的支架本体（1）和橡胶制成的减振支座（2），其特征在于，所述的支架本体（1）上具有用于将支架本体（1）固定到车身上的连接部（12）和用于固定减振支座（2）的凹槽部（11），所述的减振支座（2）能够嵌入上述的凹槽部（11）内并与凹槽部（11）粘合，所述的减振支座（2）上具有用于连接排气管的安装孔（21）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气装置的减振组件，包括金属制成的支架本体(I)和橡胶制成的减振支座(2)，其特征在于，所述的支架本体(I)上具有用于将支架本体(I)固定到车身上的连接部(12)和用于固定减振支座(2)的凹槽部(11)，所述的减振支座(2)能够嵌入上述的凹槽部(11)内并与凹槽部(11)粘合，所述的减振支座(2)上具有用于连接排气管的安装孔(21)。2.根据权利要求I所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的支架本体(I)呈弯折形，所述的支架本体(I)具有一底边，所述的凹槽部(11)两侧分别具有相对于上述的底边向内弯折的侧边；所述的连接部(12)分别位于上述的两个侧边上，且连接部(12)沿垂直于上述的侧边方向向外弯折；所述的凹槽部(11) 一侧的连接部(12)上具有连接孔一(121)，另一侧的连接部(12)上具有连接孔二(122)。3.根据权利要求2所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的连接孔一(121)为长条形孔，所述的连接孔二( 122)为圆孔。4.根据权利要求2所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光，杨安志，金吉刚，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：