汽车燃油箱压力调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车燃油箱压力调节装置，具有一主体，于该主体上设有进油道、出油道、进气道和出气道，于主体外部设有气嘴，进气道、出气道内分别装有进气阀组件、出气阀组件，于主体上设有容置凹腔，于容置凹腔中嵌装有盖体，由盖体与容置凹腔形成有一分别与进气道、出气道以及气嘴连通的气室，所述进气阀组件包括有由内向外依次安装于进气道中的锥形第一弹簧、第一阀座和带通气孔的第一堵头，所述出气阀组件包括有由内向外依次安装于出气道中的带通气孔的第二堵头、第二阀座和锥形第二弹簧，第一弹簧劲度系数小于第二弹簧劲度系数。藉此，该调节装置结构简单、组装方便，既可平衡油箱内外的压力，又可防止燃油外泄，提高了行车安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃油箱领域技术，尤其是指一种汽车燃油箱压力调节装置。
技术介绍
汽车在行驶过程中，油箱内燃油逐渐减少，油箱又是一密闭容器，从而油箱内会出现负压，一旦负压过大，吸油管不易吸出燃油，甚至导致油箱被吸瘪；当气温升高燃油蒸发，油箱内压力又会升高。因此，当油箱内压力过高容易引起油箱爆裂事故，油箱完全密封是不妥的，需要增加排气和进气结构。藉此，业内为保证油箱正常工作加装有内外压力调节装置。目前，现有的油箱压力调节装置一般包括有一主体，于主体中设置有与燃油箱连通的气道，气道两端分别连通燃油箱和设置于主体外部的气嘴，于进气道中安装进气阀组件，出气道中安装出气阀组件；进气阀组件和出气阀组件中弹簧劲度系数相同，当车体侧翻时，出气阀组件中堵头被燃油箱内油体压力顶开，导致漏油，容易引发事故，为解决该问题，传统中多采用拉伸或压缩的方式调节弹簧预紧力，以与油体对出气阀组件的压力相对等，但是拉伸或压缩弹簧必然要加装拉伸和压缩的调节结构，而且，拉伸和压缩弹簧量不易界定，操作不便，并且，弹簧选用两端一样大的形状，由于行车过程中的颠簸，很容易导致弹簧受力不均匀而歪斜，导致失效；另外，气道设置为由容置凹腔与盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃油箱压力调节装置，具有一主体，于该主体上设有分别与燃油箱连通的进油道、出油道、进气道和出气道，于主体外部设置有一分别与进气道、出气道连通的气嘴，所述进气道、出气道内分别对应装设有进气阀组件、出气阀组件，其特征在于：所述主体上设置有一容置凹腔，于容置凹腔中嵌装有一盖体，由盖体与容置凹腔形成有一分别与进气道、出气道以及气嘴连通的气室；所述进气道、出气道沿容置凹腔底部贯穿主体而成，所述气嘴横向延伸贯穿容置凹腔侧壁；分别于进气道中和出气道中设置有第一台阶和第二台阶；所述进气阀组件包括有由内向外依次安装于进气道中的锥形第一弹簧、第一阀座和带通气孔的第一堵头，该第一弹簧一端抵靠于第一台阶上，另一...

【技术特征摘要】
1.一种汽车燃油箱压力调节装置，具有一主体，于该主体上设有分别与燃油箱连通的进油道、出油道、进气道和出气道，于主体外部设置有一分别与进气道、出气道连通的气嘴，所述进气道、出气道内分别对应装设有进气阀组件、出气阀组件，其特征在于所述主体上设置有一容置凹腔，于容置凹腔中嵌装有一盖体，由盖体与容置凹腔形成有一分别与进气道、出气道以及气嘴连通的气室；所述进气道、出气道沿容置凹腔底部贯穿主体而成，所述气嘴横向延伸贯穿容置凹腔侧壁；分别于进气道中和出气道中设置有第一台阶和第二台阶；所述进气阀组件包括有由内向外依次安装于进气道中的锥形第一弹簧、第一阀座和带通气孔的第一堵头，该第一弹簧一端抵靠于第一台阶上，另一端抵接于第一阀座上，该第一堵头嵌置于进气道端口 ；所述出气阀组件包括有由内向外依次安装于出气道中的带通气孔的第二堵头、第二阀座和锥形第二弹簧，该第二堵头嵌置于上述第二台阶上，该第二弹簧一端抵靠于盖体上，另一端抵接于第二阀座上，所述第一弹簧劲度系数小于第二弹簧劲度系数。2.根据权利要求I所述汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾一新，
申请(专利权)人：东莞正扬电子机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：