一种安装在混合动力车辆上的燃料箱装置，所述混合动力车辆能在发动机驱动模式与发动机停止模式之间切换，所述燃料箱装置包括：燃料供应切断单元，被构造为在发动机停止状态下切断对发动机的燃料供应；杯，设置在燃料箱箱体内部；燃料泵，被构造为操作以将储存在杯中的燃料供应至燃料供应管；以及燃料泵控制单元，被构造为在发动机驱动模式中操作燃料泵，以执行对发动机的燃料供应并允许燃料进入杯的内部，并且被构造为在发动机停止模式中操作燃料泵，以允许燃料进入杯的内部，尽管对发动机的燃料供应被燃料供应切断单元切断。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种燃料箱装置，其安装于混合动力车辆，所述混合动力车辆能够使用彼此独立地被驱动的发动机和电机而行驶。
技术介绍
普通的汽油车辆被构造成使其通过启动发动机以及通过转动前轮和后轮来运行。然而，由于发动机的输出是在考虑发动机执行高负载(高速)操作的情况下而设定的，因此在低负载(低速)操作期间，发动机的能量转换效率显著降低。因而，混合动力车辆得以广泛使用，在混合动力车辆中，在低速操作期间使用电动机来转动前轮和后轮而不用启动发动机。近年来，随着世界范围的石油燃料价格的上涨以及减少二氧化碳排放意识的增强等，此类混合动力车辆被广为接受，因为所述混合动力车辆消耗更少的石油燃料并且排放更少的二氧化碳。 图6中简要地示出了安装在混合动力车辆上的主要装置的实例。混合动力车辆在其车体11具有发动机14、发电机15、逆变器16、前电机17、后电机18、触媒转换器19、高压(高电压)电池20、燃料箱21、消音器22、前部动力传输装置23、离合器24、后部动力传输装置25、前轮12、和后轮13。在此处作为例子的混合动力车辆中，发动机14和前电机17通过前部动力传输装置23分别连接至前轮12，并且仅后电机18通过后部动力传输装置25连接至后轮13。在启动时和低速运行期间，储存在高压电池20中的电力被逆变器16转换并且电力操纵前电机17和后电机18，从而前轮12和后轮13转动并且车辆行驶。由于此时前部动力传输装置23内的离合器24松开，因此发动机14断开连接且不参与操作。在正常行驶中，前部动力传输装置23内的离合器24是啮合的，发动机14启动以转动前轮12，并且在高压电池20由发电机15充电时执行速度控制(以下，前电机17和后电机18整体称为电动机17)。此处将使用图7简要地描述发动机14和布置在其周围的一些装置，以利于以下说明的理解。首先，当按下注油口开关32时，安装在注油口传感器33上的注油口盖34打开。从此处供应的燃料2穿过燃料断流阀35并且储存在燃料箱21的底部。当发动机14启动时，通过燃料泵3抽吸储存在燃料箱21中的燃料2，所述燃料穿过管10a，并且从喷射器31被输送至发动机14。此时，燃料2也储存于泵杯I中。E⑶(电子控制单元)7充当控制器，用于向各个装置发出控制指令。虽然喷射器31是燃料喷射嘴，但其被构造成当发动机14未启动时，燃料2不流入发动机14。在管IOa内部的压力升高时，其被构造成使燃料2排入泵杯1(随后将描述排放燃料的方法)。此外，其被构造成使注入到泵杯I并从泵杯I溢出的燃料返回至燃料箱21。由于混合动力车辆被构造为可通过发动机14行驶或通过电动机17行驶或通过以上所述的两者行驶(见图6)，假设这样一种情况，其中根据驱动车辆的该方法，车辆在不启动发动机14的情况下行驶很长一段时间。在此情况下，可能发生在燃料箱21中水与燃料2分离并且导致管生锈并且由于燃料的劣化导致在发动机14启动时将出现不良的反应。为解决该问题，已有一种方法，其中当发动机14的停止时间等于或大于某一值时，驱动燃料泵3以使燃料2在燃料箱21内部循环(参考日本专利号No. 4280870)。然而，如果车辆在不启动发动机14的情况下连续行驶，可能在较短时间间隔出现与上述问题不同的问题。将使用图5、图6和图7描述根据相关技术的泵杯和布置在其周围的一些装置。首先，泵杯I布置在燃料箱21内部，燃料泵3设置在泵杯I中，并且管IOa从燃料泵3延伸至发动机14。管IOa在中间分支。在从管IOa分支的支管IOb的中间布置有朝向泵杯I定向的调节器6。在泵杯I的具有单向阀5的燃料抽吸口(连通口)Ia附近，支管IO b的端部布置成使其面向燃料抽吸口 la。支管IOb的端部和泵杯I的燃料抽吸口 Ia整体被称为填充喷射泵4。ECU 7充当控制器，用于向燃料泵3发出控制指令。通常，在发动机14被启动的情况下，首先驱动燃料泵3，从而使得泵杯I内部的燃料2从燃料泵3的燃料抽吸口 3a被抽吸出来，并且所抽吸的燃料2穿过管IOa并被输送至发动机14。此时，燃料2也流过从管IOa分支的支管10b。构造成使得燃料2穿过布置在支管IOb中间的调节器6，并且从支管IOb的端部喷出，并且使燃料2和燃料箱21内部的部分燃料2穿过泵杯I的具有单向阀5的燃料抽吸口 Ia并且被输送至泵杯I。换句话说，在发动机14启动时，通过填充喷射泵4的操作使得泵杯I处于总是被填充以燃料2的状态。在通过驱动电动机17且不启动发动机14而使车辆行驶的状态下，不执行以上提及的操作。即使燃料2可能流入发动机14，喷射器31也将防止如上所述的流入。因而，SP使在发动机14停止期间驱动了燃料泵3，燃料2也不会被输送至发动机14。在管IOa内部的压力上升时，调节器6将燃料2排放至泵杯I。因而不存在管IOa由于压力而爆裂的危险。然而，在车辆行驶期间储存在泵杯I中的燃料2有时会由于振动而从泵杯I上部分中的开口处溢出。尤其是，如果在例如弯道(slalom，障碍)行驶期间出现剧烈的振动时每次燃料2将会大量地溢出。当通过启动发动机而使车辆行驶时，因为燃料2被供入泵杯I中，所以不会出现问题。然而当使用电动机17使车辆行驶时，因为燃料泵3和填充喷射泵4被停止，所以燃料2不会供入泵杯I。因而泵杯I内部的燃料量由于行驶期间的振动而持续减少。当然，甚至在发动机14或电动机17均未被启动的情况下，只要车辆仅行驶，就可能出现该状态。如果该状态持续，当需要启动发动机14时，燃料2可能不能保留在栗杯I内部并且变得不能启动。此外，即使在车辆停车期间，如果单向阀5的密封不严，泵I内的燃料2将从该单向阀泄漏。因而，如果车辆停车时间很长，将可能出现与以上描述的相似的问题。
技术实现思路
因此本专利技术的一个方面在于提供一种装置，所述装置能够当车辆在其发动机停止情况下运行时通过自动将燃料供入泵杯中来解决上述问题。为了实现该方面，根据本专利技术，提供了一种安装于混合动力车辆上的燃料箱装置，所述混合动力车辆能够在发动机驱动模式和发动机停止模式之间切换，在发动机驱动模式中，在其中执行燃料供应至发动机的发动机驱动状态下，执行使用发动机使车辆行驶或执行使用发动机发电；在发动机停止模式中，在其中切断对发动机的燃料供应的发动机停止状态下，执行使用电动机使车辆行驶或保持行驶准备状态，该燃料箱装置包括燃料供应管，其从燃料箱箱体延伸且其一端连接至发动机，用于向发动机供应燃料；燃料供应切断单元，被构造成在发动机驱动状态下允许从燃料供应管至发动机的燃料供应，以及被构造成在发动机停止状态下切断对发动机的燃料供应；杯，其布置在燃料箱体内部且包括连通口，所述连通口与杯的内部和外部连通并且燃料通过该连通口可进入杯，该杯被构造为临时储存能进入燃料供应管的燃料；燃料泵，被构造为操作以将储存在杯中的燃料供应至燃料供应管并在杯的内部产生负压，以允许燃料穿过连通口进入杯的内部；以及燃料泵控制单元，被构造为控制燃料泵的操作，该燃料泵控制单元被构造为操作燃料泵，以在发动机驱动模式下执行向发动机的燃料供应并使燃料进入杯的内部，该燃料泵控制单元被构造为在发动机停止模式下操作燃料泵以使燃料进入杯的内部，尽管向发动机的燃料供应已被燃料供应切断单元切断。在发动机停止模式下，燃料泵控制单元可操作燃料泵一段时间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安装在混合动力车辆上的燃料箱装置，所述混合动力车辆能在发动机驱动模式与发动机停止模式之间切换，在所述发动机驱动模式中，在执行燃料供应至发动机的发动机驱动状态下，执行使用发动机使车辆行驶或执行使用所述发动机发电；在所述发动机停止模式中，在切断到达所述发动机的燃料供应的发动机停止状态下，执行使用电机使车辆行驶或保持行驶准备状态，所述燃料箱装置包括：燃料供应管，所述燃料供应管从燃料箱箱体延伸且其一端连接至所述发动机，用于供应燃料至所述发动机；燃料供应切断单元，所述燃料供应切断单元被构造为在所述发动机驱动状态下允许从所述燃料供应管至所述发动机的燃料供应以及被构造为在所述发动机停止状态下切断对所述发动机的燃料供应；杯，所述杯布置在所述燃料箱箱体内部并且包括连通口，所述连通口与所述杯的内部和外部连通并且燃料通过所述连通口能进入所述杯，所述杯被构造为临时储存将被允许进入所述燃料供应管的燃料；燃料泵，所述燃料泵被构造为操作以将储存在所述杯中的燃料供应至所述燃料供应管且在所述杯的内部产生负压，以允许燃料通过所述连通口进入所述杯的内部；以及燃料泵控制单元，所述燃料泵控制单元被构造为控制所述燃料泵的所述操作，所述燃料泵控制单元被构造为在所述发动机驱动模式中操作所述燃料泵，以执行对所述发动机的燃料供应以及允许燃料进入所述杯的内部，所述燃料泵控制单元被构造为在所述发动机停止模式中操作所述燃料泵，以允许燃料进入所述杯的内部，尽管对所述发动机的燃料供应被所述燃料供应切断单元切断。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：岩屋教文，佐野孝幸，木全康之，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。