燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器装置制造方法及图纸

本发明专利技术揭示了一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，包括1‑10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10‑60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统。其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1‑10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10‑60KW燃料电池系统的；燃料电池汽车系统在运行时,初始在小功率喷氢引射器的作用下，保证1‑10KW系统回氢满足需求，而达到10KW系统功率时，两位三通阀切换到10‑60KW燃料电池系统的引射器，保证大功率正常回氢引射需求。本发明专利技术采用双喷氢引射系统，解决了燃料电池动力系统在瞬间启动时无法回流引射的目的，同时满足引射系统大小功率回氢的需求，具有结构简单、节能高效、成本低廉的目的。

Double hydrogen fuel cell vehicle power injector device

The invention discloses a double hydrogen fuel cell vehicle power system ejector system, including hydrogen injection 1 10KW fuel cell system of the injector, the hydrogen injection 10 60KW fuel cell system of the injector, two three-way valve and detection control system. The double hydrogen induced one level and two level ejector ejector includes two sets of hydrogen injection solenoid valve and solenoid valve of different size, power and number 1 10KW fuel cell system is different from the 10 60KW fuel cell system; fuel cell vehicle system in operation, the initial ejector in small power injection the role of hydrogen, ensure 1 10KW system to meet the demand of hydrogen to 10KW, system power, two three-way valve switch to the ejector 10 60KW fuel cell system, to ensure the normal power back to the hydrogen ejecting demand. The invention adopts the double hydrogen ejector system, solved the fuel cell power system cannot return ejector to start instantly, while meeting the size of power injection system to lead hydrogen demand, has the advantages of simple structure, high efficiency, low cost to.

【技术实现步骤摘要】
燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器装置
本专利技术属于汽车
，涉及一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器装置，尤其涉及一种燃料电池汽车氢气充分回收利用的装置。
技术介绍
随着我国国民经济的持续增长，人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的必备工具，随着我国多个城市雾霾化的增加，让人们意识到发展新能源已经刻不容缓，新能源汽车被认为是能源转型的重要环节，而质子交换膜燃料电池汽车被认为目前新能源汽车产电量最为成熟的代表。它是以氢气与空气中的氧气发生化学反应产生电能，从而推动汽车前进，它具有结构简单、对大气没有污染、节能高效等一系列优点。燃料电池汽车基本不产生二氧化碳，作为新一代新能源汽车，系统的优化及关键零部件的设计与开发能够让燃料电池动力系统寿命更长久，尾排氢气量更少，尾排氢气量可能危害人的生命健康，而双喷氢引射器的应用，能够最大限度的减少系统反应及过量氢气排入大气中。本专利技术的目的是能够同时满足引射系统大小功率回氢的需求，尽可能的减少氢气排入大气中，保证燃料电池汽车在最佳的压力范围内安全、高效工作的目的。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器装置，能够同时满足引射系统大小功率回氢的需求，尽可能的减少氢气排入大气中，保证燃料电池汽车在最佳的压力范围内安全、高效工作的目的。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，包括1-10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10-60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统；其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1-10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10-60KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量；一级、二级引射器采用拉法儿技术，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；检测控制系统内含压力传感器、泄压阀、电磁泄压阀及不同电磁阀频率的控制策略；60KW燃料电池汽车系统在初始运行系统时，通过控制系统将两位三通阀打开，在小功率喷氢引射器的引射作用，保证1-10KW系统整体的回氢量满足需求，而达到10KW系统功率时，切换两位三通阀到10-60KW燃料电池系统的引射器，保证系统大功率系统的正常回氢引射需求；所述双喷氢系统内含不同频率与数量的喷氢电磁阀，包括1-10KW燃料电池系统的二组中频喷氢阀，10-60KW燃料电池系统的四组高频喷氢阀；所述一级、二级双引射器内含不同拉法儿结构，包括1-10KW燃料电池系统的一级、二级引射器，10-60KW燃料电池系统的一级、二级引射器；所述一级、二级引射器采用拉法儿技术原理，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；所述双喷氢引射器内含前端压力传感器、后端压力传感器、泄压阀及电磁泄压阀，前后端的压力传感器用于测试双喷氢引射器中的前端、后端压力，泄压阀用于前后端压力检测过高时泄压，电磁泄压阀用于非正常关机时的泄压；所述控制策略采用双变频控制，包含1-10KW燃料电池喷氢引射器中采用二组中频电磁阀加压提供足够的供气压力，10-60KW燃料电池喷氢引射器中采用四组高频电磁阀加压提供足够的供气压力；所述两位三通阀，连接在引射器的负压端与汽水分离器之间，通过一定的控制策略匹配燃料电池1-10KW与10-60KW的切换；所述双引射器与电堆的连接共用一个管路、泄压阀、电磁泄压阀、压力传感器、电磁阀。一种燃料电池汽车动力系统的引射器系统，其特征在于，包括1-10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10-60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统。其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1-10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10-60KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量；一级、二级引射器采用拉法儿技术，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；检测控制系统内含压力传感器、泄压阀、电磁泄压阀及不同电磁阀频率的控制策略。60KW燃料电池汽车系统在初始运行系统时，通过控制系统将打开两位三通阀，在小功率喷氢引射器的引射作用，保证1-10KW系统整体的回氢量满足需求，而达到10KW系统功率时，切换两位三通阀到10-60KW燃料电池系统的引射器，保证系统大功率系统的正常回氢引射需求。作为本专利技术的一种优选方案，所述双喷氢系统内含不同频率与数量的喷氢电磁阀，包括1-10KW燃料电池系统的二组中频喷氢阀，10-60KW燃料电池系统的四组高频喷氢阀。作为本专利技术的一种优选方案，所述一级、二级双引射器内含不同拉法儿结构，包括1-10KW燃料电池系统的一级、二级引射器，10-60KW燃料电池系统的一级、二级引射器。作为本专利技术的一种优选方案，所述一级、二级引射器采用拉法儿技术原理，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体。作为本专利技术的一种优选方案，所述双喷氢引射器内含前端压力传感器、后端压力传感器、泄压阀及电磁泄压阀，前后端的压力传感器用于测试双喷氢引射器中的前端、后端压力，泄压阀用于前后端压力检测过高时泄压，电磁泄压阀用于非正常关机时的泄压。作为本专利技术的一种优选方案，所述控制策略采用双变频控制，包含1-10KW燃料电池喷氢引射器中采用二组中频电磁阀加压提供足够的供气压力，10-60KW燃料电池喷氢引射器中采用四组高频电磁阀加压提供足够的供气压力。作为本专利技术的一种优选方案，所述两位三通阀，连接在引射器的负压端与汽水分离器之间，通过一定的控制策略匹配燃料电池1-10KW与10-60KW的切换。作为本专利技术的一种优选方案，所述双引射器与电堆的连接共用一个管路、泄压阀、电磁泄压阀、压力传感器、电磁阀。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于以下几个方面：双喷氢引射器能够满足1-60KW燃料电池汽车动力系统的氢气循环量需求，解决了氢气在1-10KW系统不能参与引射的困境，使双喷氢引射器功能更强大，避免了额外的机械部件，解决了国内没有合适的氢气循环泵应用在燃料电池汽车动力系统上的尴尬。不同频率的电磁阀组能够保证进入燃料电池汽车动力系统的流量及压力满足整车需求，拉法儿技术的应用能够最大限度的满足氢气引射量需求，使引射范围变得更大，两位三通阀能够保证系统按照正常的引射路径进行一定的引射，防止倒吸的可能。不同频率的双电磁阀控制开关策略，能够保证电磁阀的频率能够满足燃料电池汽车不同功率的需求，中频与高频的频繁切换需要控制的精度与准度。附图说明图1为本专利技术一种燃料电池汽车动力系统双喷氢引射器系统的结构正视图。图2为本专利技术一种燃料电池汽车动力系统双喷氢引射器系统的剖切示意图。图3为本专利技术一种燃料电池汽车动力系统双喷氢引射器系统的剖面示意图。图4为本专利技术一种燃料电池汽车动力系统双喷氢引射器系统的结构俯视图。图5为本专利技术一种燃料电池汽车动力系统双喷氢引射器系统的结构测视图。附图标注如下：1、氢气入口端2、氢进电磁阀3、1-10KW喷氢电磁阀4、10-60KW喷氢电磁阀5、两级三通电磁阀6、引射器入口端61、1-10KW氢气引射口端62、10-60KW氢气引射口端7、一级喷嘴引射器71、1-10KW一级喷嘴引射器72、10-60KW一级喷嘴引射器8、泄压阀9、电磁泄压阀10、氢进压力传感器a11、氢进压力传感器b12、氢气出口端121、1-10KW氢气出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于，包括1‑10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10‑60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统；其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1‑10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10‑60KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量；一级、二级引射器采用拉法儿技术，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；检测控制系统内含压力传感器、泄压阀、电磁泄压阀及不同电磁阀频率的控制策略；60KW燃料电池汽车系统在初始运行系统时，通过控制系统将两位三通阀打开，在小功率喷氢引射器的引射作用，保证1‑10KW系统整体的回氢量满足需求，而达到10KW系统功率时，切换两位三通阀到10‑60KW燃料电池系统的引射器，保证系统大功率系统的正常回氢引射需求；所述双喷氢系统内含不同频率与数量的喷氢电磁阀，包括1‑10KW燃料电池系统的二组中频喷氢阀，10‑60KW燃料电池系统的四组高频喷氢阀；所述一级、二级双引射器内含不同拉法儿结构，包括1‑10KW燃料电池系统的一级、二级引射器，10‑60KW燃料电池系统的一级、二级引射器；所述一级、二级引射器采用拉法儿技术原理，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；所述双喷氢引射器内含前端压力传感器、后端压力传感器、泄压阀及电磁泄压阀，前后端的压力传感器用于测试双喷氢引射器中的前端、后端压力，泄压阀用于前后端压力检测过高时泄压，电磁泄压阀用于非正常关机时的泄压；所述控制策略采用双变频控制，包含1‑10KW燃料电池喷氢引射器中采用二组中频电磁阀加压提供足够的供气压力，10‑60KW燃料电池喷氢引射器中采用四组高频电磁阀加压提供足够的供气压力；所述两位三通阀，连接在引射器的负压端与汽水分离器之间，通过一定的控制策略匹配燃料电池1‑10KW与10‑60KW的切换；所述双引射器与电堆的连接共用一个管路、泄压阀、电磁泄压阀、压力传感器、电磁阀。...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于，包括1-10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10-60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统；其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1-10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10-60KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量；一级、二级引射器采用拉法儿技术，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；检测控制系统内含压力传感器、泄压阀、电磁泄压阀及不同电磁阀频率的控制策略；60KW燃料电池汽车系统在初始运行系统时，通过控制系统将两位三通阀打开，在小功率喷氢引射器的引射作用，保证1-10KW系统整体的回氢量满足需求，而达到10KW系统功率时，切换两位三通阀到10-60KW燃料电池系统的引射器，保证系统大功率系统的正常回氢引射需求；所述双喷氢系统内含不同频率与数量的喷氢电磁阀，包括1-10KW燃料电池系统的二组中频喷氢阀，10-60KW燃料电池系统的四组高频喷氢阀；所述一级、二级双引射器内含不同拉法儿结构，包括1-10KW燃料电池系统的一级、二级引射器，10-60KW燃料电池系统的一级、二级引射器；所述一级、二级引射器采用拉法儿技术原理，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；所述双喷氢引射器内含前端压力传感器、后端压力传感器、泄压阀及电磁泄压阀，前后端的压力传感器用于测试双喷氢引射器中的前端、后端压力，泄压阀用于前后端压力检测过高时泄压，电磁泄压阀用于非正常关机时的泄压；所述控制策略采用双变频控制，包含1-10KW燃料电池喷氢引射器中采用二组中频电磁阀加压提供足够的供气压力，10-60KW燃料电池喷氢引射器中采用四组高频电磁阀加压提供足够的供气压力；所述两位三通阀，连接在引射器的负压端与汽水分离器之间，通过一定的控制策略匹配燃料电池1-10KW与10-60KW的切换；所述双引射器与电堆的连接共用一个管路、泄压阀、电磁泄压阀、压力传感器、电磁阀。2.一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于，包括1-10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10-60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统；其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1-10KW燃料电池系统的电磁阀功...

【专利技术属性】
技术研发人员：李义，夏全刚，倪淮生，刘洋，
申请(专利权)人：安徽康诺新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34