燃料电池汽车动力系统及其氢气汽水分离装置制造方法及图纸

本发明专利技术揭示了一种燃料电池汽车动力系统及其氢气汽水分离装置，所述氢气汽水分离装置包括：汽水混合气接入口、汽水分离室、液态水排出口、水气排出口、筒体；所述汽水混合气接入口与燃料电池动力系统的排气口相连；所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用。本发明专利技术提出的燃料电池汽车动力系统及其氢气汽水分离装置，可加湿燃料电池动力系统的膜电极，同时也可减少氢气排入大气的含量，达到了安全高效的目的。本发明专利技术利用了气体与水自身的重量特性，在一定流速下增强了分离的均匀性；引射器在水汽排出口的应用，增加了水汽更顺畅的流通。

【技术实现步骤摘要】
201610340679

【技术保护点】
一种燃料电池汽车动力系统的氢气汽水分离装置，其特征在于，所述氢气汽水分离装置包括：汽水混合气接入口、汽水分离室、液态水排出口、水气排出口、筒体、至少一堵头；所述汽水混合气接入口与燃料电池动力系统的排气口相连；所述汽水分离室经过检核计算，达到最优的混合设计；根据伯努利方程，计算而得出；其中△P为氢气与空气混合压差，P1为空气进入尾气处理装置的压力，P2为氢气进入尾气处理装置的压力，ρ1为空气的密度，ρ2为空气的密度，v1为空气进入尾气处理装置的流速，v2为空气进入尾气处理装置的流速；所述液态水排出口低于汽水分离室的底部，保证足够的液态水流出；所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用；燃料电池动力系统在运行过程中，定期的氢气排放带走燃料电池内部的液态水，在汽水分离器的作用下，把液态的水分离出去，排到大气中，其余水汽通过引射器的原理再次进入燃料电池内部参与循环反应，防止氢气过多的排入大气，同时减少整个燃料电池动力系统加湿器的成本。

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车动力系统的氢气汽水分离装置，其特征在于，所述氢气汽水分离装置包括：汽水混合气接入口、汽水分离室、液态水排出口、水气排出口、筒体、至少一堵头；所述汽水混合气接入口与燃料电池动力系统的排气口相连；所述汽水分离室经过检核计算，达到最优的混合设计；根据伯努利方程，计算而得出；其中△P为氢气与空气混合压差，P1为空气进入尾气处理装置的压力，P2为氢气进入尾气处理装置的压力，ρ1为空气的密度，ρ2为空气的密度，v1为空气进入尾气处理装置的流速，v2为空气进入尾气处理装置的流速；所述液态水排出口低于汽水分离室的底部，保证足够的液态水流出；所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用；燃料电池动力系统在运行过程中，定期的氢气排放带走燃料电池内部的液态水，在汽水分离器的作用下，把液态的水分离出去，排到大气中，其余水汽通过引射器的原理再次进入燃料电池内部参与循环反应，防止氢气过多的排入大气，同时减少整个燃料电池动力系统加湿器的成本。2.一种燃料电池汽车动力系统的氢气汽水分离装置，其特征在于，所述氢气汽水分离装置包括：汽水混合气接入口、汽水分离室、液态水排出口、水气排出口、筒体；所述汽水混合气接入口与燃料电池动力系统的排气口相连；所述水汽排出口在分离液态水后，让水汽再次进入引射器中循环利用。3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的氢气汽水分离装置，其特征在于：所述氢气汽水分离装置还包括至少一封堵机构。4.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的氢气汽水分离装置，其特征在于：所述液态水排出口低于汽水分离室的底部，保证足够的液态水流出。5.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的氢气汽水分离装置，其特征在于：所述汽水分离室经过一定的检核计算，达到最优的混合设计；根据伯努利方程，计算而得出；其中△P为氢气与空气混合压差，P1为空气进入尾气处理装置的压力，P2为氢气进入尾气处理装置的压力，ρ1为空气的密度，ρ2为空气的密度，v1为空气进入尾气处理装置的流速，v2为空气进入尾气处理装置的流速；所述液态水排出口低于汽水分离室的底部，保证足够的液态水流出。6.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的氢气汽水分离装置，其特征在于：燃料电池动力系统在运行过程中，定期的氢气排放带走燃料电池内部的液态水，在汽水分离器的作用下，把液态的水分离出去，排到大气中，其余水汽通过引射器的原理再次进入燃料电池内部参与循环反应，防止氢气过多的排入大气，同时减少整个燃料电池动力系统加湿器的成本。7.一种燃料电池汽车动力系统，其特征在于，包括：电动机、燃料电池、尾气处理装置，电动机分别连接燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏全刚，倪淮生，陈俊坚，沈春娟，吴浩，李义，
申请(专利权)人：安徽康诺新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34