汽车刹车系统活塞缸体加工方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车刹车系统活塞缸体加工方法，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，并通过反挤压模具对落料进行一次单向反挤成形，从而大大简化了加工难度，省时省料，并且保证了活塞缸体的强度，满足了汽车的行车安全。另外，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，能够降低挤压力，减缓模具的受力，提高模具寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及活塞加工工艺，更具体地说，涉及一种。
技术介绍
请参阅图I、图2所示，该活塞缸体I是汽车刹车系统的重要零件。然而，该活塞缸体I采用现有的切削加工工艺很难加工，极不经济，且易疲劳断裂，影响了汽车的行车安全。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺点，本专利技术的目的是提供一种，该调整装置能够保证下支撑辊的稳定性。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案该，包括以下步骤A.采用圆锯机进行坯料落料；B.退火磷化；C.设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具；D.通过反挤压模具对落料进行一次反挤成形；E.对成形后的活塞缸体进行机加工，以提高精度。在步骤A中，所述的坯料的材料为10号钢。在步骤B中，退火温度为900°C，保温6小时；磷化温度为80°C，时间为20分钟。在步骤E中，通过数控加工中心进行机加工。在上述技术方案中，本专利技术的通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，并通过反挤压模具对落料进行一次单向反挤成形，从而大大简化了加工难度，省时省料，并且保证了活塞缸体的强度，满足了汽车的行车安全。另夕卜，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，能够降低挤压力，减缓模具的受力，提闻1旲具寿命。附图说明图I是活塞缸体的轴向剖视图；图2是活塞缸体的径向视图。具体实施例方式下面结合附图和实施例进一步说明本专利技术的技术方案。同样也参考图I、图2，本专利技术的汽车刹车系统活塞缸体1，主要为奥迪、捷达等各种车型生产配套，其加工方法包括以下具体步骤A.采用圆锯机进行坯料落料；B.退火磷化；C.设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具；D.通过反挤压模具对落料进行一次反挤成形，反挤方向为图I中的实线箭头；E.对成形后的活塞缸体I进行机加工，以提高精度。作为一个实施例，在步骤A中，所述的坯料的材料优选为10号钢。作为另一个实施例，在步骤B中，退火温度为900°C，保温6小时；磷化温度为·80°C，时间为20分钟。作为另一个实施例，在步骤E中，所述的机加工优选为通过数控加工中心进行。由于本专利技术采用一次冷锻成形，其变形程度大，因此通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，并通过反挤压模具对落料进行一次单向反挤成形，从而不但能够大大简化了加工难度，省时省料，并且保证了活塞缸体I的强度，满足了汽车的行车安全，而且通过浮动模架和工艺余料孔，能够降低挤压力，减缓模具的受力，提高模具寿命。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本专利技术，而并非用作为对本专利技术的限定，只要在本专利技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本专利技术的权利要求书范围内。权利要求1.一种，其特征在于，包括以下步骤A.采用圆锯机进行坯料落料；B.退火磷化；C.设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具；D.通过反挤压模具对落料进行一次反挤成形；E.对成形后的活塞缸体进行机加工，以提闻精度。2.如权利要求I所述的，其特征在于在步骤A中，所述的坯料的材料为10号钢。3.如权利要求I所述的，其特征在于在步骤B中，退火温度为900°C，保温6小时；磷化温度为80°C，时间为20分钟。4.如权利要求I所述的，其特征在于在步骤E中，通过数控加工中心进行机加工。全文摘要本专利技术公开了一种，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，并通过反挤压模具对落料进行一次单向反挤成形，从而大大简化了加工难度，省时省料，并且保证了活塞缸体的强度，满足了汽车的行车安全。另外，通过设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具，能够降低挤压力，减缓模具的受力，提高模具寿命。文档编号B23P15/10GK102922245SQ20111022880公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日专利技术者廖世绍, 廖泽亮 申请人:上海东芙冷锻制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车系统活塞缸体加工方法，其特征在于，包括以下步骤：A.采用圆锯机进行坯料落料；B.退火磷化；C.设计具有浮动模架和工艺余料孔的反挤压模具；D.通过反挤压模具对落料进行一次反挤成形；E.对成形后的活塞缸体进行机加工，以提高精度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖世绍，廖泽亮，
申请(专利权)人：上海东芙冷锻制造有限公司，
类型：发明
国别省市：