电动汽车用电机与变速箱集成式电力驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用电机与变速箱集成式电力驱动装置，包括电机、差速器、左右两个行星齿轮减速机构，电机的转子支架为中空结构，差速器位于转子支架中，差速器的壳体与转子支架的内侧连接，差速器的两输出轴分别与同侧行星齿轮减速机构的太阳轮同轴连接，两行星齿轮减速机构的行星架中心轴分别与同侧的车辆半轴连接，车辆半轴连接车轮轮毂。本实用新型专利技术结构紧凑，有效优化空间，径向尺寸不会因差速器与转子集成而变得过大，轴向尺寸由于使用行星齿轮减速机构大大减小；同时使用高速小扭矩的差速器，保证能够放置到电机转子支架中；输出轴长度较短，从而使其刚度得到保障，避免了双质量系统的振荡可能，适用于高转速中低扭矩的电机。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与动力传动系统领域的电力驱动系统有关，具体属于一种电机与变速箱集成式电力驱动装置，适用于高转速中低扭矩(转速超过8000rpm，扭矩低于400Nm)的电机。技术背景 电动汽车的电力驱动系统主要包含轮毂电机和集中电机两种形式，其中集中电机一般包括电机、减速机构和差速器，电机与减速机构通过结合端面相连，减速机构与差速器共同安装在变速箱壳体中。与传统汽车相比，上述系统仅仅是将原来的发动机替换为电机。考虑到电机结构的特殊性以及变速箱挡位的减少(一般一个挡位，也有少数两个挡位)，这样的结构布置在空间上具有可优化的余地，可以通过电机与传动系统(变速箱、差速器等)一体化的设计使整个电力驱动系统结构更加紧凑。最简单的优化结构是将电机与变速箱的壳体进行一体化设计，其相对布置关系不改变，如申请号为201020142510. X的技术，驱动电机和变速箱共用部分壳体。其次，部分系统去掉减速机构，采用轮毂电机加差速器的结构形式，其中差速器可以位于轮毂电机内(如申请号为201120056446. 8和200920186125. 2的技术)，也可以与轮毂电机并行放置且差速器外壳通过机械连接电机转子(如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用电机与变速箱集成式电力驱动装置，包括电机、差速器、左行星齿轮减速机构和右行星齿轮减速机构，其特征在于：所述电机的转子支架为中空结构，所述差速器位于转子支架中，差速器的壳体与转子支架的内侧连接，差速器的左输出轴与左行星齿轮减速机构的太阳轮同轴连接，右输出轴与右行星齿轮减速机构的太阳轮同轴连接，两行星齿轮减速机构的行星架中心轴分别与同侧的车辆半轴连接，车辆半轴连接车轮轮毂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马勇，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：