一种用于电动汽车的四档变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器液压系统，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接；通过本实用新型专利技术的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速性能和舒适性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器液压系统，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接；通过本技术的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速性能和舒适性。【专利说明】—种用于电动汽车的四档变速箱
本技术涉及一种纯电动车辆的
，尤其涉及一种用于电动汽车的四档变速箱。
技术介绍
纯电动汽车动力总成中通常采用电机配单速比减速器，通过调节电机转速实现车速调节，这种配置方式对电机的要求很高，随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式的在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显，因此，电动汽车向着多档位的方向发展的要求越来越迫切。随着档位增多，常规同步器式的换档装置操作时间长，结构复杂，换档冲击较大，而且在换档过程中存在动力中断，降低了汽车的加速性能和舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种用于电动汽车的四档变速箱，以解决上述动力性，经济性，续驶里程不足的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器液压系统，所述变速箱包括主轴、一档主动齿轮、一档从动齿轮、第一换档离合器、三档主动齿轮、三档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二换档离合器、四档主动齿轮、四档从动齿轮、副轴、主减速主动齿轮、主减速从动齿轮、差速器；所述驱动换档离合器液压系统包括液压油泵、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一双活塞杆液压油缸、第二双活塞杆液压油缸，所述两双活塞杆液压油缸包括活塞杆、缸体、左活塞档块、右活塞档块、进油口、出油口 ；其中，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接。上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述变速箱采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均采用三位四通P型的中位机能。上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述活塞杆设于所述缸体内，所述左活塞档块和所述右活塞档块设于所述活塞杆的两侧。上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述进油口和所述出油口设于所述缸体的底部两侧。本技术由于采用了上述技术，产生的积极效果是:通过本技术的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速性能和舒适性。【专利附图】【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术的动力总成的布局结构示意图；图2为本技术的换档离合器动作液压系统原理图；图3a为本技术的驱动换档离合器液压油缸的结构示意图；图3b为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第一种状态图；图3c为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第二种状态图；图4为本技术的电磁铁的得失电示意图。I 电机2 主轴31档主动齿轮4 I档从动齿轮5 第一换档离合器6 3档主动齿轮7 3档从动齿轮8 2档主动齿轮9 2档从动齿轮10第二换档离合器11 4档主动齿轮12 4档从动齿轮13主减速主动齿轮14 副轴15主减速从动齿轮16差速器17 油泵18第一电磁换向阀19第二电磁换向阀20第一双活塞杆液压油缸21第二双活塞杆液压油缸22活塞杆23 缸体24左活塞档块25右活塞档块26 进油 口27 出油口28变速箱29驱动换档离合器液压系统30电磁铁 1YA3031电磁铁 2YA3132电磁铁 3YA3233电磁铁 4YA33【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。实施例:请结合图1-4所示，一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机1，变速箱28和驱动换档离合器液压系统29，变速箱28包括主轴2、一档主动齿轮3、一档从动齿轮4、第一换档离合器5、三档主动齿轮6、三档从动齿轮7、二档主动齿轮8、二档从动齿轮9、第二换档离合器10、四档主动齿轮11、四档从动齿轮12、副轴14、主减速主动齿轮13、主减速从动齿轮15、差速器16 ;驱动换档离合器液压系统29包括液压油泵17、第一电磁换向阀18、第二电磁换向阀19、第一双活塞杆液压油缸20、第二双活塞杆液压油缸21，两双活塞杆液压油缸包括活塞杆22、缸体23、左活塞档块24、右活塞档块25、进油口 26、出油口 27 ;其特征在于，第一换档离合器5设于主轴2上，一档主动齿轮3与第一换档离合器5刚性连接，三档主动齿轮6与第一换档离合器5刚性连接，第二换档离合器10设于主轴2上，二档主动齿轮8与第二换档离合器10刚性连接，四档主动齿轮13与第二换档离合器10刚性连接。本技术在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1-4所示:本技术的进一步实施例中，变速箱28采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。本技术的进一步实施例中，第一电磁换向阀18和第二电磁换向阀19均采用三位四通P型的中位机能。本技术的进一步实施例中，活塞杆22设于缸体23内，左活塞档块24和右活塞档块25设于活塞杆22的两侧。本技术的进一步实施例中，进油口 26和出油口 27设于缸体23的底部两侧。使用者可根据以下说明进一步的认识本技术的特性及功能:当车辆处于空档时，电磁铁1ΥΑ30、电磁铁2ΥΑ31、电磁铁3ΥΑ32、电磁铁4ΥΑ33同时处于失电状态，第一电磁换向阀18和第二电磁换向阀19都处于中位,第一双活塞杆液压油缸20和第二双活塞杆液压油缸21处于图3-a所示状态，第一换档离合器5和第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态。当车辆由空档进入一档时，电磁铁1YA30得电，电磁铁2YA31、电磁铁3YA32、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到左位，第一双活塞杆液压油缸20右边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向左移动，第一双活塞杆液压油缸20处于由图3-a状态到图3-b所示状态，第一换档离合器5左边离合器结合，右边离合器断开；第二电磁换向阀19处于中位，第二双活塞杆液压油缸21处于图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态，车辆进入一档行驶状态。当车辆由I档进入二档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、电磁铁3YA32得电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到中位，第一双活塞杆液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：