差速器及汽车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车领域，具体涉及差速器及汽车驱动系统，能够使得汽车驱动系统的构造简单化。差速器，包括：动力传递轴，其通过传递齿轮与从动齿轮垂直啮合；该动力传递轴与传动轴相对设置，且该动力传递轴的轴线与所述传动轴的轴线重合。汽车驱动系统，包括：差速器，该差速器包括：动力传递轴，其通过传递齿轮与从动齿轮垂直啮合，该动力传递轴与传动轴相对设置，且该动力传递轴的轴线与所述传动轴的轴线重合；所述差速器通过其上的所述传动轴和动力传递轴分别连接有一个三轴差速器。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体涉及差速器及汽车驱动系统。
技术介绍
现有的普通差速器一般为三轴差速器，参见图1，包括传动轴01，两个输出轴02，主动齿轮04，从动齿轮05，左半轴齿轮07，右半轴齿轮08，行星齿轮09。具体地，传动轴01通过主动齿轮04与从动齿轮05啮合，两个输出轴02上分别安装有左半轴齿轮07和右半轴齿轮08，该左半轴齿轮06和右半轴齿轮08相对设置，且之间设置有两个行星齿轮09，该两个行星齿轮09分别与左半轴齿轮07以及右半轴齿轮08垂直，并与之啮合；且，该两个行星齿轮09通过连接件与从动齿轮05固定连接。具体地，当车辆直向行驶时，两个行星齿轮09在从动齿轮05的带动下进行公转，其自身不进行转动；当车辆转弯时，内侧车轮比外侧 车轮受到的阻力大，这时候左半轴齿轮07和右半轴齿轮08的扭矩不同，就会导致与之啮合的两个行星齿轮09的转动，两个行星齿轮09给内侧的半轴齿轮一个阻力，实现内侧车轮的减速，同时使外侧的半轴齿轮增速，这样，外侧的半轴齿轮比内侧的半轴齿轮的转速快，实现转弯。由于一个三轴差速器只能通过两个输出轴02将动力分配给两个驱动轮，而在多驱车(如六驱、八驱)系统中，需要将动力分配到多个驱动轮上，采用三轴差速器则达不到此种效果，因此一般采用分动箱这种配件，分动箱可以将动力输送到后桥三轴差速器，或者同时输出到前/后桥三轴差速器，以达到将动力分配到多个驱动轮上的效果。然而采用分动箱设计的汽车驱动系统的结构较为复杂，制造成本较高。
技术实现思路
本技术提供了差速器及汽车驱动系统，能够使得汽车驱动系统的构造简单化。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的差速器，包括动力传递轴，其通过传递齿轮与从动齿轮垂直啮合；该动力传递轴与传动轴相对设置，且该动力传递轴的轴线与所述传动轴的轴线重八口 ο本技术提供了一种汽车驱动系统，包括差速器，该差速器包括动力传递轴，其通过传递齿轮与从动齿轮垂直啮合，该动力传递轴与传动轴相对设置，且该动力传递轴的轴线与所述传动轴的轴线重合；所述差速器通过其上的所述传动轴和动力传递轴分别连接有一个三轴差速器。优选地，该系统包括多个所述差速器，该多个所述差速器通过其上的所述动力传递轴和传动轴串连；串连的多个所述差速器的两端，通过位于两端的两个所述差速器上的所述动力传递轴，分别连接有一个三轴差速器。优选地，该系统包括两个所述差速器，该两个所述差速器之间安装有动力输入装置，该动力输入装置分别与两个所述差速器的所述传动轴水平连接。优选地，所述动力输入装置为电动机或者发动机。优选地，所述动力输入装置还包括防滑差速器，该防滑差速器的所述传动轴连接所述电动机或发动机，并分别通过两个输出轴与两个所述差速器的所述传动轴水平连接。优选地，两个所述三轴差速器中，其中一个所述三轴差速器的两个输出轴上分别连接有转向器，且通过该转向器与同侧的车轮连接。优选地，所述转向器具有一个中心齿轮和两个转向齿轮，该两个转向齿轮均与所述中心齿轮垂直啮合，且该两个转向齿轮位于所述中心齿轮的同侧；且，一个所述转向齿轮与同侧的车轮连接，另一所述转向齿轮与同侧的所述输出轴连接； 该中心齿轮中间设置有一根垂直于该中心齿轮的穿心轴,允许该中心齿轮围绕所述穿心轴转动。进一步地，所述中心齿轮以及两个转向齿轮安装在外壳内，且所述穿心轴通过所述中心齿轮，穿入到该外壳的侧壁内。进一步地，所述转向器上还设置有减震器，该减震器的一端与所述穿心轴固定连接，另一端与车架固定连接。与现有技术相比，本技术提供的差速器及汽车驱动系统，由于该差速器上具有传动轴、两个输出轴以及动力传递轴这四根轴，从而当该差速器应用到汽车驱动系统中时，传动轴上传来的动力，可以通过动力传递轴以及前/后桥差速器上的传动轴，将该动力传递给前/后桥差速器，这样，当汽车驱动系统为多驱时，则无需使用分动箱将动力分配到各个驱动轮上，从而使得汽车驱动系统的结构由繁琐变得简单化，有效控制了制造成本。此外，通过本技术提供的差速器及汽车驱动系统，还能够达到以下积极效果I、由于在两个差速器之间还连接有防滑差速器，从而可以根据实际需要切换汽车驱动系统的驱动控制，也就是说，可以将驱动系统在四驱和八驱之间进行切换，如需要汽车具有较高的越野性时，则将驱动系统切换为八驱，当需要节约耗油量时，则可切换为四驱；2、由于差速器具有四根轴，可以在各个差速器连接后，通过相互之间的动力传递轴将动力传递给相邻的差速器，进而传递给两端的三轴差速器，从而可以形成拖车系统，使得汽车的承重力增强，且行驶时较为平稳。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图I为
技术介绍
中三轴差速器的俯视图；图2为本技术实施例一提供的差速器的左视图；图3为本技术实施例一提供的差速器的俯视图；图4为本技术实施例四提供的又一种汽车驱动系统的结构示意图；图5为本技术实施例四中转向器的结构示意图。附图标记01_传动轴，02-输出轴，03-动力传递轴，04-主动齿轮，05-从动齿轮，06-传递齿轮，07-左半轴齿轮，08-右半轴齿轮，09-行星齿轮，010-中心齿轮，011-转向齿轮，012-外壳，013-穿心轴，014-减震器，015-车架，I-差速器，2-发动机，3-防滑差速器，4-三轴差速器，5-车轮，6-转向器，7-转向电机。具体实施方式以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实 施例，都属于本技术所保护的范围。实施例一本技术实施例一提供了一种差速器，参见图2和图3，该差速器I包括传动轴01，分别通过连接件连接有两个输出轴02，且该两个输出轴02的延长线重合，该传动轴01与所述延长线垂直；动力传递轴03，与所述延长线垂直,且与所述传动轴01相对设置。优选地，在本实施例中，所述传动轴01、两个输出轴02和动力传递轴03在同一平面上。具体地，在本实施例中，该连接件为齿轮，传动轴01通过主动齿轮04与从动齿轮05啮合，动力传递轴03通过传递齿轮06与从动齿轮05啮合；两个输出轴02上分别安装有左半轴齿轮07和右半轴齿轮08，该左半轴齿轮06和右半轴齿轮08相对设置，且之间设置有两个行星齿轮09,该两个行星齿轮09分别与左半轴齿轮07以及右半轴齿轮08垂直，并与之啮合；且，该两个行星齿轮09通过连接件与从动齿轮05固定连接。当车辆直向行驶时，两个行星齿轮09在从动齿轮05的带动下进行公转，其自身不进行转动；当车辆转弯时，内侧车轮比外侧车轮受到的阻力大，这时候左半轴齿轮07和右半轴齿轮08的扭矩不同，就会导致与之啮合的两个行星齿轮09的转动，两个行星齿轮09给内侧的半轴齿轮一个阻力，实现内侧车轮的减速，同时使外侧的半轴齿轮增速，这样，夕卜侧的半轴齿轮比内侧的半轴齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
差速器，其特征在于，包括：动力传递轴，其通过传递齿轮与从动齿轮垂直啮合；该动力传递轴与传动轴相对设置，且该动力传递轴的轴线与所述传动轴的轴线重合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，
申请(专利权)人：张林，
类型：实用新型
国别省市：