民用水陆两用车制造技术

民用水陆两用车属于一种水陆两用车，其主要特征在于：包括四箱结构、发动机、底盘系统、螺旋桨装置；四箱结构包括上箱、下箱、两侧箱，各箱单独封闭，与两主纵梁联结并通过悬架系统安装在前桥和后桥上；发动机和传动系统置于下箱，其中，传动系统是通过两个电磁离合器经中间传动系统实现单独操作后驱动轮或螺旋桨，也可同时驱动；转向系统中通过方向盘经液压转向系统实现前轮的转向；螺旋桨装置位于下箱尾部，由发动机通过传动系统驱动螺旋桨推进器为车辆在水中行驶提供动力。本实用新型专利技术设计简单、成本低，能较好的适用于水上、陆上行驶。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及水陆两用车，特别是民用经济型系列水陆两用车。
技术介绍
水陆两用车是具备陆上汽车与水上船舶双重功能，可以在陆上公路载人或运货，经上、下水道可以渡海、江河和湖面，实现水陆联运的一种交通工具。目前，针对水陆两用车的研究主要集中在浮力结构改进及驱动机构上，这些设计大部分较复杂，重量大，功率大，成本高，不利于该产品的推广应用，水陆两用车还不够完善有待进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种设计简单、成本低、易操作且具备水陆两用性能的一种交通载运工具。是通过以下技术方案实现的本技术所述水陆两用车系列产品，包括四箱结构(上箱、下箱、两侧箱)、发动机、底盘系统(其中有两个电磁离合器)、螺旋桨装置；所述四箱单独封闭，通过两主纵梁联结，通过悬挂系统安装在前桥和后桥上，其中，上箱承载驾驶室、载人和载货，并将其它三箱连成整体，具有安全储备浮力；下箱安装有发动机及传动系统，承担二分之一设计载荷的浮力；两侧箱位于下箱两侧，可产生二分之一设计载荷的浮力，内部可安置油箱、水箱、气刹筒等；悬挂系统位于下箱与两侧箱之间；所述传动系统置于下箱，通过两个电磁离合器经中间传动系统实现单独操作后驱动轮或螺旋桨，也可同时驱动；传动系统及下箱与后桥之间，采用柔性管式密封装置，保证下箱可自由上、下浮动，并保证传动装置与后桥间的密封；转向系统通过方向盘经液压转向系统实现前轮的转向；所述螺旋桨装置位于下箱尾部，由发动机通过传动系统驱动螺旋桨推进器为车辆在水中行驶提供动力。本技术比较现有技术的优点I、本水陆两用车系列产品包括由槽钢焊接框架组成的四箱结构，采用薄钢板、泡沫塑料、橡塑材料包装，可防水、防腐、抗冲击、防震、保温、质轻价廉，产生浮力大；四箱单独封闭，一箱破损不会下沉，浮力安全系数大；两侧箱置于下箱两侧，可产生抗横摆作用，整体横向稳定性好。2、传动系统置于下箱，通过两个电磁离合器经传动系统实现单独操作后驱动轮或螺旋桨，也可同时驱动；3、传动系统及下箱与后桥之间，采用柔性管式密封装置，保证下箱可自由上、下浮动，并保证传动装置与后桥间的密封。附图说明为了更好理解本专利技术，以下结合附图作进一步说明。图I是本技术所述民用水陆两用车的布置示意图的主视图。图2是本技术所述民用水陆两用车的布置示意图的俯视图。图3是本技术所述民用水陆两用车的布置示意图的侧视图。图中，I-发动机，2-主离合器，3-变速箱，4-中间传动，5-链传动，6-电磁离合器，7-中央传动轴，8-后桥，9-后驱动轮，10-上传动轴，11-后传动链，12-螺旋传动轴，13-螺旋桨，14-方向盘，15-前轮，16-下箱，17-上箱，18-侧箱，19-客货仓，20-前桥，21-柔性管。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术做进一步详细说明。本技术民用水陆两用车，如图I所示，其中包括，发动机1，主离合器2，变速箱3，中间传动4，链传动5等；所述发动机I将动力传至主离合器2经变速箱3通过中间传动4和链传动5到电磁离合器6，图I中的两个离合器若上面的接通则水上驱动系统启动，动力经上传动轴10、后传动链11、螺旋传动轴12驱动螺旋桨13 ;若下面的电磁离合器接通则陆上驱动传动系统启动，动力经中央传动轴7、后桥8驱动后轮9 ；冋时接通则后驱动轮9与 螺旋桨13同时工作。本技术的转向是通过方向盘I经液压转向系统控制前轮15的转向的。上箱16主要是载人载货，下箱17安装有发动机及传动系统中的相应结构，侧箱18单独封闭，产生浮力大。图I和图2的产品结构原理是相同的，区别在于图I后轴安装单轮胎，属于小型客货车，载人(货)较少；图2后轴安装双轮胎，属于中型客货车，载重量大。本技术主要是采用单独封闭的四箱结构，浮力安全系数大；下箱后部的螺旋桨及传动装置，设计简单，可操作性强；在不背离本技术本质的情况下，可将水陆两用车系列产品的结构上做相应改动，但这些相应的改动都应属于本技术所属的权利要求保护范围之内。权利要求1.民用水陆两用车包括由上箱、下箱、左箱和右箱构成的四箱，发动机，传动系统，螺旋桨装置，其特征在于所述民用水陆两用车包括单独封闭四箱和螺旋桨驱动装置。2.根据权利要求I所述民用水陆两用车，其特征在于所述四箱单独封闭，通过两主纵梁联结，通过悬挂系统安装在前桥和后桥上。3.根据权利要求I所述民用水陆两用车，其特征在于所述传动系统置于下箱，是通过两个电磁离合器经中间传动系统实现单独操作后驱动轮或螺旋桨，也可同时驱动。4.根据权利要求I所述民用水陆两用车，其特征在于采用柔性管道密封装置，对下箱体与后桥之间的中央传动密封。专利摘要民用水陆两用车属于一种水陆两用车，其主要特征在于包括四箱结构、发动机、底盘系统、螺旋桨装置；四箱结构包括上箱、下箱、两侧箱，各箱单独封闭，与两主纵梁联结并通过悬架系统安装在前桥和后桥上；发动机和传动系统置于下箱，其中，传动系统是通过两个电磁离合器经中间传动系统实现单独操作后驱动轮或螺旋桨，也可同时驱动；转向系统中通过方向盘经液压转向系统实现前轮的转向；螺旋桨装置位于下箱尾部，由发动机通过传动系统驱动螺旋桨推进器为车辆在水中行驶提供动力。本技术设计简单、成本低，能较好的适用于水上、陆上行驶。文档编号B60F3/00GK202716683SQ20122034377公开日2013年2月6日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日专利技术者周长城, 汪遵元, 李红艳 申请人:山东理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
民用水陆两用车包括由上箱、下箱、左箱和右箱构成的四箱，发动机，传动系统，螺旋桨装置，其特征在于：所述民用水陆两用车包括单独封闭四箱和螺旋桨驱动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，汪遵元，李红艳，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：实用新型
国别省市：