水陆两用车辆制造技术

提供了一种具有如下机壳的水陆两用摩托车，所述机壳为车辆提供合乎需要的浮力以使车辆在水中时能够漂浮，但又允许车辆在陆上使用时能够倾斜/转弯。水陆两用摩托车具有带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括至少一个车轮缩回系统，所述车轮缩回系统可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上或水中使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮。所述水陆两用摩托车还包括一个机壳，所述机壳可具有一个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部，所述中心部带有一个中心车首，所述两个侧部中的每个都带有一个侧部车首。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种水陆两用摩托车，具体涉及ー种具有如下机壳(hull)的水陆两用摩托车，该机壳具有ー个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部。
技术介绍
已知存在供娱乐、商业和/或军事使用的水陆两用车辆。这些水陆两用车辆一般具有如下可缩回的车轮系统车辆在水中使用期间，该可缩回的车轮系统能使该车辆的车轮升高到缩回位置。另外，机壳为车辆提供浮力，使得车辆能够在水中时漂浮。用于三轮和四轮水陆两用车辆的机壳一般能够提供足够的浮力，因为车辆(从而机売)的宽度跨越前轴和/或后轴再加车轮的宽度。然而，水陆两用摩托车在机壳形状、尺寸等方面存在独特挑战，因为在陆上骑行/转弯时要求该车辆向侧面傾斜，从而要求机壳 具有相对窄的宽度，但机壳又必须提供足够的浮力来保持车辆在水中时漂浮。迄今为止，水陆两用摩托车已试图使用当车辆在水中时从机壳延伸出的额外的可移动漂浮元件来应对这些挑战。这些可移动漂浮元件可采用可充气波纹部、可移动或可折叠的漂浮辅助物的形式，或者其他形式。这些系统体积庞大，要求额外的移动部分/部件，并且常常会出现故障。因此，ー种具有如下机壳的水陆两用摩托车将是合乎需要的所述机壳不需要额外的波纹部，提供足够浮力使车辆漂浮在水中，但又允许车辆在陆上时能够充分倾斜/转弯。
技术实现思路
本专利技术公开了ー种具有如下机壳的水陆两用摩托车，所述机壳为车辆提供足够的浮力以使车辆在水中时能够合乎需要地漂浮，但又允许车辆在陆上使用时能够合乎需要地傾斜/转弯。水陆两用摩托车具有带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括至少ー个车轮缩回系统，所述车轮缩回系统可操作用于在供所述水陆两用摩托车在陆上使用的展开位置和供所述水陆两用摩托车在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或所述后轮。所述水陆两用摩托车还包括一个机壳，所述机壳可具有ー个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部，所述中心部在所述中心部的前端处具有一个中心车首(bow)，所述两个侧部中的每个都在所述侧部的前端处具有一个侧部车首。所述两个侧部可平行于所述水陆两用摩托车的纵向轴线延伸。所述两个侧部还可向前和/或向后延伸超过所述中心部ー预定距离，并且分别形成前轮舱和/或后轮舱。所述前轮可至少局部位于所述前轮舱内，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸到或延伸超过所述前轮的转动轴线。在一些实施例中，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸到大体与所述前轮的前表面相当；或者，在替代实施例中，当所述前轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向前延伸超过所述前轮的所述前表面。所述后轮可至少局部位于所述后轮舱内，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向后延伸到或延伸超过所述后轮的转动轴线。在一些实施例中，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可延伸到大体与所述后轮的后表面相当；或者，在替代实施例中，当所述后轮处于所述展开位置时，所述两个侧部可向后延伸超过所述后轮的所述后表面。所述前轮舱和所述后轮舱使所述前轮和所述后轮在展开位置和缩回位置之间自由移动。另外，所述轮舱可以封闭或不封闭，或者可以具有或不具有横跨所述轮舱顶部的罩，而所述轮舱沿所述轮舱底部不具有罩。附图说明现在将參照附图仅通过示例方式描述本专利技术的优选实施方案，在附图中图I是根据本专利技术的一个实施方案的水陆两用摩托车的示意性俯视图；图2是图I中示出的实施方案的示意性仰视图；以及 图3是图I中示出的实施方案的示意性侧视图，示出了处于展开位置和缩回位置的前轮和后轮。具体实施例方式本专利技术公开了如下ー种水陆两用摩托车，该水陆两用摩托车具有在陆上使用时合乎需要的傾斜/转弯能力以及在水上使用时合乎需要的浮力/稳定性。应理解，出于本专利技术的目的，术语“摩托车”包括机动自行车、小型摩托车以及其他单轨两轮车辆。另外，将ー个以上车轮用作后轮和/或前轮的其他单轨车辆也包括在术语“摩托车”内。例如并且仅出于示例目的，将很小间隔的两个车轮共同用作后轮的小型摩托车(scooter)包括在术语“摩托车”的使用范围内。水陆两用摩托车可包括带有前悬架系统的前轮和带有后悬架系统的后轮。还可包括如下至少ー个车轮缩回系统，该车轮缩回系统可操作用于在供车辆在陆上使用的展开位置和供车辆在水上使用的缩回位置之间移动所述前轮和/或后轮。所述水陆两用摩托车具有如下一个机壳，该机壳带有ー个中心部和两个相对布置且间隔开的侧部。每个机壳部具有限定车首或车首部的向前端，所述机壳部优选地相对于彼此固定并且形成具有大体连续的外部机壳表面的大体刚性组件。所述两个侧部向前延伸超过中心部一预定距离并且形成ー个前轮舱。所述前轮可至少局部位于所述前轮舱内，当所述前轮在展开位置吋，两个侧部可向前延伸超过所述前轮的转动轴线。在一些情况下，两个侧部可延伸到大体与前轮的前表面相当；或者，在替代实施例中，当前轮在展开位置时，两个侧部可延伸超过前轮的前表面。两个侧部还可向后延伸超过中心部一预定距离并且形成ー个后轮舱。所述后轮可至少局部位于所述后轮舱内，以及当所述后轮在展开位置吋，两个侧部可向后延伸超过后轮的转动轴线。在一些情况下，两个侧部可向后延伸到大体与后轮的后表面相当；或者，在替代实施例中，当后轮在展开位置吋，两个侧部可向后延伸超过所述后轮的后表面。由于所述两个侧部向前和/或向后延伸超过所述中心部，所以提供了具有合乎需要的浮力以及最小和/或合乎需要的宽度的机売。換言之，延伸侧部以形成所述前轮舱和/或所述后轮舱为车辆在水中提供了合乎需要的和/或足够的浮力，但又使得车辆在陆上使用过程中能够合乎需要地倾斜/转弯。现在转到图1，以參考数字10总体示出了一个水陆两用摩托车的实施方案的俯视图。水陆两用摩托车10可包括摩托车100和机壳200。摩托车100可具有前轮110、后轮120、座椅130、车把140、发动机(未不出)、传动系统(未不出)以及本领域技术人员已知的摩托车所使用的或所附接的或以其他方式具有的其他部件。例如，后轮120可具有后挡板121、驱动链等。另外，前轮110可具有前挡板(未示出)，然而这不是必需的。替代地或者额外地，挡板或挡泥板可在前部和/或后部固定至机壳或者不随车轮移动的其他部件。进ー步讨论图2，机壳200可具有中心部210和两个相对布置且间隔开的侧部220。总的机壳由中心部210和侧部220的组合来限定，所述中心部210和侧部220优选相对于彼此是刚性的，并且共同形成一个连续的外部机壳表面。机壳200可以被认为在前端具有车首，在后端具有车尾(transom)。中心部210具有限定中心车首212或车首的中心部的ー个向前端。所述侧部220中的每ー个都具有限定侧部车首或车首的侧部的一个向前端。如此处使用的，车首是机壳的最前端或机壳的最前部。在一些情况下，侧部220可沿向前方向I延伸超过所述中心部210并且形成ー个前轮舱116。另外，两个侧部220可沿向后 方向2延伸超过所述中心部分210并且形成ー个后轮舱126。前轮110可至少局部位于前轮舱116内，后轮120可至少局部位于后轮舱126内。在一些情况下，两个侧部220可沿向前方向I延伸超过前轮110的转动轴线111。在另ー些情况下，两个侧部部分220可延伸到大体与前轮110的前表面114相当。在再一些情况下，两个侧部220可延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·T·吉布斯，S·J·朗迪尔，
申请(专利权)人：吉布斯技术有限公司，
类型：发明
国别省市：