水陆两用车辆制造技术

一种两轮滑行型水陆两用车辆(10)具有船壳(20)、船头(24)、前轮(30)和后轮(40)。前悬架组件(32)和后悬架组件(42)是分开地或同时地可缩进。前轮(30)可以竖直地或旋转地缩进。通过车把(50)、连杆(54)和叉架(36)转向。前轮(20)可以在伸出和缩进位置均位于所述船壳的外侧。在陆地模式和船用模式下，所述船壳(20)的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船头到船壳上沿中心线的最后端下侧点；或者从所述水陆两用车辆以最低速度滑行时所述船壳上最前端下侧点到后端。可以没有封闭物附接到所述船壳。可以提供车轮槽(22)以允许所述后轮缩进，所述车轮槽在顶侧是开放的。

Amphibious vehicle

【技术实现步骤摘要】
水陆两用车辆本申请是于2009年6月19日提交的名称为“水陆两用车辆”的专利技术专利申请200980128171.X的分案申请。
本专利技术涉及两轮水陆两用车辆。
技术介绍
已经为具有两个车轮的水陆两用车辆提出若干布局。例如，从Buchanan的GB2254831或Gong的US6540569中可以得知的布局。在这两个已知的布局中，前轮被设置以缩进到船壳中的室，为了使得水陆两用车辆的滑行成为可能，所述室被可缩进的车轮盖所关闭。在没有所述这些车轮盖的情况下，水会冲击船壳室的后侧，因此会显著增加阻力并阻止滑行。然而，已经发现所述车轮盖的使用是存在问题的，因为致动车轮盖的机构以及车轮盖本身会被泥或杂草所堵塞。再者，由于在滑行期间船壳下侧所受到的大冲击力，车轮盖会容易丢失、损坏或变形。已变形的车轮盖可能会无法缩进，从而阻止出水，因为车轮无法伸出。在一已知的替代布局中，例如在Lehrberger的DE19831324中公开的，船壳被设置以沿着其中心线分开，从而暴露出前轮和后轮。同上，这种布局易被泥和杂草堵塞。除此之外，这个布局带来在陆地模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：/n船壳；/n前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；/n后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；/n至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；/n其中所述前轮在所述展开位置和所述缩进位置均位于所述船壳外侧。/n

【技术特征摘要】
20080620 GB 0811416.71.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中所述前轮在所述展开位置和所述缩进位置均位于所述船壳外侧。


2.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中在陆地模式和船用模式下，所述船壳的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船头到船壳上沿所述中心线的最后端下侧点。


3.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中在陆地模式和船用模式下，所述船壳的下侧沿该下侧的中心线以及横跨所述中心线是连续的，从船体上在水陆两用车辆以最低速滑行时与吃水线相交的最前端下侧点到船壳上沿所述中心线的最后端下侧点。


4.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其用于在陆上使用所述水陆两用车辆的展开位置和水上使用所述水陆两用车辆的缩进位置之间移动所述前轮和所述后轮；
其中所述船壳未附接车轮封闭物。


5.一种在陆地和水上使用的两轮滑行型水陆两用车辆，包括：
船壳；
前轮，其通过前悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
后轮，其通过后悬架组件被安装到所述水陆两用车辆；
至少一个车轮缩进机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·T·吉布斯，
申请(专利权)人：吉布斯技术有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB