水陆两用摩托车制造技术

一种水陆两用摩托车，包括摩托车（２），其特征是在摩托车（２）的前轮辐条两侧，安装有辐板式舵叶（１）；在摩托车（２）磁电机转子端面上安装有收折式推进器（３）；在摩托车（２）后座上安装有气泵贮存箱（４）和浮体贮存箱（５），气泵贮存箱（４）位于两浮体贮存箱（５）之间；在摩托车（２）车体上安装有两副相互对称的收折式托架（６），位于摩托车两侧的充气式浮体（７）经减压承载轭板（８）安装在收折式托架（６）的下方。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运载工具，特别是可在陆地和水面上行驶的水陆两用摩托车。目前，国内销售和使用的摩托车虽然品种繁多，但存在一个共同的缺点只能在陆上行驶，不能在水中航行。它不能作水上运输或水上游乐工具，尤其对需过河、过江上班者，使用极不方便。本技术的目的是提供一种水陆两用摩托车，它不仅可在陆上行驶，而且通过增加气筏(即充气浮体)，使摩托车可在水上航行。本技术的目的是这样实现的在现有摩托车的前轮辐条两侧安装辐板式舵叶；在摩托车的磁电机转子端面上安装收折式推进器；在摩托车的后座上安装气泵贮存箱和浮体贮存箱，气泵贮存箱位于两浮体贮存箱之间；在摩托车车体上安装两副相互对称的收折式托架；位于摩托车两侧的充气式浮体经减压承载轭板安装在收折式托架的下方。本技术在陆地上行驶时，气泵和充气式浮体存放在贮存箱内，收折式推进器可从主体中部断开并侧向上翘，处于水平位置，以免收折式推进器下部触地妨碍在陆地上的通行。收折式托架收折合为一体紧贴于摩托车的车体上，以保证陆地行驶时通告及外观性能。当本技术需在水中行驶时，展开收折式托架，并在托架下方经减压承载轭板装上充气式浮体。将气泵通过自带的快速夹头临时固联于收折式推进器的断开处，通过收折式推进器获得由摩托车磁电机传出的工作动力，并对充气式浮体进行充气。充气完毕后，将气泵放回气泵贮存箱内。操纵收折式推进器，使推进器的断开处合拢，各部位进入工作位置。当摩托车上的磁电机转动时，收折式推进器进入工作，带动安装于收折式推进器下端的螺旋浆旋转，从而实现水中推进，保证摩托车的水中航行。采用上述方案，能在不改变原摩托车的结构，不新设动力、不增加驾驶员操作负担的情况下，确保摩托车的水陆行驶。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是图1中收折式推进器3的结构图；图5是图4的A向图；图6是图4的B－B剖视图；图7是图4的C－C剖视图；图8是图1中收折式托架6的结构图；图9是图8的D－D剖视图；图10是图8的E－E剖视图；图11是图1中辐板式舵叶1安装于摩托车2前轮上的连接关系图；图12是辐板式舵叶1的结构特征图。在图1、图2、图3中，本技术由辐板式舵叶1、摩托车2、收折式推进器3、气泵贮存箱4、浮体贮存箱5、收折式托架6、充气式浮体7、减压承载轭板8组成。结合图11、图12可知辐板式舵叶1安装在摩托车2的前轮辐条两侧；辐板式舵叶1为两半圆环经铰链38连接成一整圆体。采用这种结构，便于在安装时，绕过摩托车前轮之叉。其中一个铰链在安装于车轮上之前暂不固连，以便连接部位可临时断开。从图1、图4、图5、图6、图7中可知收折式推进器3安装于摩托车2的磁电机转子端面上。在收折式推进器3中相啮合的锥齿轮10与11、爪形离合器13位于上筒体9内，相啮合的锥齿轮17和20、爪形离合器16位于下筒体19内，上筒体9与下筒体19之间的连接，一方面靠爪形离合器13和16间的啮合，一方面经锁钩15锁定；锁钩15中有弹簧12的一头固定在上筒体9上，有钩的一头与下筒体19接触，在锁钩15上安装有手柄14；在上筒体9中的锥齿轮10的下方经转轴连接有一对相啮合的锥齿轮24和25，其中锥齿轮24经复位簧23及座26与上筒体9连接，在锥齿轮24上安装有操纵杆22，下筒体19与锥齿轮25上的铰链座18固接；当锥齿轮24转动时，推动锥齿轮25，于是下筒体19随之旋转。在下筒体19中的锥齿轮20的尾部安装有螺旋桨21；在上筒体9中锥齿轮10的转轴与齿轮27相连，齿轮27与齿轮28相啮合。齿轮28固接于摩托车的磁电机转子端面上，当磁电机转动时，齿轮28随着转动，依次带动齿轮27、锥齿轮10和11，使动力传至爪形离合器13。在水中航行时，脚踏操纵杆22，使锥齿轮24转动，带动锥齿轮25旋转，在铰链座18的作用下，下筒体19向下转动直至垂直水平面位置，此时爪形离合器16与13啮合，下筒体19由以扭簧12压紧的锁钩15锁定。于是，动力继续由爪形离合器13和16传至锥齿轮17和20，从而带动固定在锥齿轮20上的螺旋桨21旋转，实施水中推进。在陆地上行驶时，操纵手柄14，松开锁钩15，以释放下筒体19，在复位拉簧23的作用下，锥齿轮24再次推动锥齿轮25转动，使下筒体19随之向上旋转直至水平位置停止。这样就可避免螺旋桨21触地影响陆地通行性能。由图8可知收折式托架6主要由立柱30、撑杆32、大臂33、小臂36组成；立柱30、撑杆32和大臂33截面均为“冂”形，小臂36为圆柱形，大臂33内可收藏小臂36，立柱30内可收藏撑杆32和大臂33，在立柱30上有止紧螺钉31。结合图9可知，大臂33与立柱30为活动销轴连接，撑杆32随大臂33旋转，并通过弹簧销轴37插入大臂33与撑杆32的相交孔固定；小臂36与大臂33为销轴连接，小臂36靠弹簧拉钩34限位。在立柱30的外侧固联有横梁29，收折式托架6经横梁29固定在摩托车车体上，前后各一副。在陆上行驶时，撑杆32、大臂33和小臂36依次套叠于立柱30空腔内，并由止紧螺钉31止紧限位。水上航行时，松开止紧螺钉31，拉出小臂36和大臂33，二者伸展后由弹簧拉钩34限位，此时应使撑杆32端部两侧的弹簧销轴37插入大臂33中部两侧的孔内，即插入大臂33与撑杆32的相交孔内，以形成稳固的三角承载结构，以承受摩托车自重及外加载荷实施水中航行。由图8、图10可知，减压承载轭板8通过弹簧卡箍35安装于收折式托架6的下方。结合图2可知，充气式浮体7经减压承载轭板8安装于收折式托架6的下方。在水中航行时，充气式浮体7对减压承载轭板8有向上的托力，使结合更为可靠。权利要求1.一种水陆两用摩托车，包括摩托车(2)，其特征是在摩托车(2)的前轮辐条两侧，安装有辐板式舵叶(1)；在摩托车(2)磁电机转子端面上安装有收折式推进器(3)；在摩托车(2)后座上安装有气泵贮存箱(4)和浮体贮存箱(5)，气泵贮存箱(4)位于两浮体贮存箱(5)之间；在摩托车(2)车体上安装有两副相互对称的收折式托架(6)，位于摩托车两侧的充气式浮体(7)经减压承载轭板(8)安装在收折式托架(6)的下方。2.根据权利要求1所述的水陆两用摩托车，其特征在于辐板式舵叶(1)为两半圆环经铰链(38)连接成一整圆体。3.根据权利要求1所述的水陆两用摩托车，其特征在于在收折式推进器(3)中相啮合的锥齿轮(10)与(11)、爪形离合器(13)位于上筒体(9)内，相啮合的锥齿轮(17)与(20)、爪形离合器(16)位于下筒体(19)内，上筒体(9)与下筒体(19)之间的连接一方面靠爪形离合器(13)和(16)相啮合，一方面经锁钩(15)锁定；锁钩(15)中有弹簧(12)的一头固定在上筒体(9)上，有钩的一头与下筒体(19)接触，在锁钩(15)上安装有手柄(14)；在上筒体(9)中的锥齿轮(10)的下方经转轴连接有一对相互啮合的锥齿轮(24)和(25)，其中锥齿轮(24)经复位拉簧(23)及座(26)与上筒体(9)连接，在锥齿轮(24)上安装有操纵杆(22)，下筒体(19)与锥齿轮(25)上的铰链座(18)固接；在下筒体(19)中的锥齿轮(20)的尾部安装有螺旋浆(2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆林，唐华贵，
申请(专利权)人：张庆林，唐华贵，
类型：实用新型
国别省市：