一种减振扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振扣件，包括上铁垫片、橡胶垫、下铁垫片；所述橡胶垫位于上铁垫片和下铁垫片之间，并与所述上铁垫片和下铁垫片完全粘接；所述橡胶垫为硫化橡胶垫；所述下铁垫片包括下铁垫片凸台，所述下铁垫片凸台围绕成一个凹槽，该凹槽的开口面积大于所述上铁垫片的面积；凹槽位于所述下铁垫片的中部，组装状态下，所述上铁垫片固定于所述凹槽中，所述橡胶垫位于上铁垫片和下铁垫片之间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道技术，特别是指一种减振扣件。
技术介绍
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，轨道交通是城市交通问题得以解决的关键。轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其中地铁、轻轨成为我国目前快速发展的新型交通工具。随着轨道交通的提速，运输设备在行进的过程中也产生了一些新问题，其中，车轮与轨道之间的振动便是显著的问题之一，同时振动所产生的噪声也对城市居民的生活造成 了不良的影响。为了减少列车与轨道之间的振动所产生问题，一般在轨道与车轮之间采用减振器(减振扣件)减少振动。现有技术中的减震扣件，所采用的部件往往包括结构复杂的铁件，这种减振扣件可以减少车轮与轨道之间的振动，但复杂的结构导致其安装步骤复杂，同时也不便于更换和维护。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种减振扣件。该减振扣件结构简单，同时也具有更好的减振效果。基于上述目的本技术提供的减振扣件，包括上铁垫片、橡胶垫、下铁垫片；所述橡胶垫位于上铁垫片和下铁垫片之间，并与所述上铁垫片和下铁垫片完全粘接；所述橡胶垫为硫化橡胶垫；所述下铁垫片包括下铁垫片凸台，所述下铁垫片凸台围绕成一个凹槽，该凹槽的开口面积大于所述上铁垫片的面积；凹槽位于所述下铁垫片的中部，组装状态下，所述上铁垫片固定于所述凹槽中，所述橡胶垫位于上铁垫片和下铁垫片之间。可选的，所述上铁垫片、下铁垫片的制作材料为球墨铸铁，所述橡胶垫的制作材料为天然橡胶。可选的，所述上铁垫片包括侧沿凸台、第一凸台、螺栓孔边凸台、螺栓孔，所述侧沿凸台位于所述上铁垫片左右两侧，螺栓孔位于所述上铁垫片纵向轴线的左右两边，所述螺栓孔边凸台位于螺栓孔靠近纵向轴线的边沿处，左右两侧的所述螺栓孔边凸台构成了承轨槽；所述第一凸台位于螺栓孔和侧沿凸台之间。可选的，所述第一凸台设有四个，其位置关于所述减振扣件平面内的纵向轴线和横向轴线对称。可选的，螺栓孔边凸台的长度为80_，螺栓孔边凸台之间的承轨槽的横向长度基本尺寸为169mm，所述长度偏差为± 1mm，螺栓孔边凸台的顶端到所述承轨槽底面的距离为22mm，所述承轨槽的内壁倾斜张开，所述内壁底端到顶端的横向距离差为1mm，所述承轨槽底面到所述减振扣件组装件底面的距离基本尺寸为41mm，偏差为±1. 5mm，螺栓孔边凸台顶面的宽度为IOmm;位于所述纵向轴线同侧的第一凸台之间的最大距离为110mm，第一凸台的顶面由一段长度为7_的平面和两段投影长度分别为16_和4_的圆弧面构成，所述两段圆弧面的曲率半径相等，同侧的第一凸台与螺栓孔边凸台之间的最大距离为68mm。可选的，所述下铁垫片凸台包括第二凸台、侧沿，所述下铁垫片还包括侧沿螺栓孔、锯齿台、螺栓孔；所述第二凸台位于下铁垫片左右侧沿上，其长度小于所述下铁垫片的左右侧边长度；侧沿为梯形，设有四个，位于下铁垫片的横向侧边两端；在侧沿上设有侧沿螺栓孔，所述侧沿螺栓孔为腰形孔，在侧沿螺栓孔的上端和下端设有锯齿台；螺栓孔在下铁垫片上的位置组装后与所述螺栓孔的位置相对应。可选的，所述下铁垫片的横向长度为425mm，所述梯形侧沿的上底长为70mm，四个侧沿的上底纵向的距离为300mm ;侧沿螺栓孔的宽度为26mm，且其横向中心跨距为245mm ；锯齿台的宽度为6mm ;螺栓孔和所述上铁垫片的螺栓孔在组装后重叠为螺栓孔，所述螺栓孔的孔径为24mm，下部圆形开口的深度为9mm，过渡段的深度为5mm，所述圆形开口与所述腰形孔下端面的间距为5mm，所述承轨槽底面距所述圆形开口下端的距离为25mm，螺栓孔的孔心距所述承轨槽底面的最小距离为21mm，所述孔心距同侧第一凸台的最短距离为20mmo·可选的，所述橡胶垫的质量为1100_1500g。在可选实施例中，组装件的总体高度为70_85mm。在实际制作过程中，所述上铁垫片和下铁垫片的尺寸偏差可以不超过±5mm。从上面所述可以看出，本技术提供的减振扣件，采用简单结构的同时实现了良好的减振效果，安装过程简单，有利于更换和维护；各项性能指标均由于国家的技术指标要求，具有更显著的减振减噪效果。本技术所提供的减振扣件，其橡胶垫片的弹性在使用过程中能够充分发挥，使用寿命长达25年，在使用寿命的年限内，其动静刚度的变化不大于20%。此外，该减振扣件所采用的结构能有效地避免使用过程中部件的滑动和脱落，具有更高的安全性。附图说明图I为本技术实施例的减振扣件上铁垫片的示意图；图2为本技术实施例的减振扣件下铁垫片的示意图；图3为本技术实施例的减振扣件组装结构正视图；图4为本技术实施例的减振扣件组装结构俯视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。本技术所提供的减振扣件，包括上铁垫片、橡胶垫、下铁垫片；所述橡胶垫位于上铁垫片和下铁垫片之间，并与所述上铁垫片和下铁垫片完全粘接；所述橡胶垫为硫化橡胶垫；所述下铁垫片包括下铁垫片凸台，所述下铁垫片凸台围绕成一个凹槽，该凹槽的开口面积大于所述上铁垫片的面积；所述凹槽位于所述下铁垫片的中部，组装状态下，所述上铁垫片固定于所述凹槽中，所述橡胶垫固定于上铁垫片和下铁垫片之间。下述实施例具体描述了上下铁垫片的尺寸和形状特征。图I为本技术实施例的减振扣件上铁垫片I的示意图。本实施例中上铁垫片I大致为矩形。设上铁垫片I的短边为左右边、长边为上下边，相应的方向设为左右方向或横向、上下方向或纵向。在本实施例中的减振扣件安装以后，所述纵向对应于列车轨道延伸的方向。上铁垫片I上表面设有多个凸台和螺栓孔，分别位于上铁垫片I的左右两侧，关于上铁垫片I的横向轴线线对称，同时关于铁垫片I的纵向轴线对称。所述上铁垫片包括侧沿凸台11、第一凸台12、螺栓孔边凸台13 ;上铁垫片孔包括两个螺栓孔14。上铁垫片I的左右两侧短边沿处凸起，形成所述侧沿凸台11 ;侧沿凸台11与上铁垫片I的短边等长。第一凸台12的投影大致为矩形，设有四个，其所在位置关于上铁垫片I的中心线左右对称关于横向轴线对称；本实施例中，纵向轴线同侧的第一凸台12之间的最大距离为110mm。螺栓孔边凸台13设有两个，分别位于右侧螺栓孔14的左侧和左侧螺栓孔14的右侧；本实施例中，螺栓孔边凸台13的长度为80mm。螺栓孔14为腰形孔，其上下两边为圆弧，左右两边为直线，两个螺栓孔的孔心设置于横向轴线上，关于纵向轴线对称。 图2为本技术实施例的减振扣件下铁垫片2的示意图。下铁垫片凸台包括第二凸台21、侧沿22 ;除此之外，下铁垫片2还包括侧沿螺栓孔24、锯齿台25、螺栓孔26 ;所述下铁垫片凸台围绕成凹槽23，凹槽23的开口面积大于上铁垫片的面积。设下铁垫片2的短边为左右边、长边为上下边，相应的方向设为左右方向或横向、上下方向或纵向。本实施例中，下铁垫片2横向的长度为425mm，第二凸台21位于两条短边的侧沿上，其长度小于下铁垫片2的短边长度。侧沿22共有四个，分别位于下铁垫片2的横向侧边两端，大致为梯形，本实施例中，侧沿22的上底长为70mm，侧沿22的上底之间的纵向距离为300mm。在侧沿22上设有侧沿螺栓孔24，所述侧沿螺栓孔24为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振扣件，其特征在于，包括上铁垫片（1）、橡胶垫、下铁垫片（2）；所述橡胶垫位于上铁垫片（1）和下铁垫片（2）之间，并与所述上铁垫片（1）和下铁垫片（2）完全粘接；所述橡胶垫为硫化橡胶垫；所述下铁垫片包括下铁垫片凸台，所述下铁垫片凸台围绕成一个凹槽（23），该凹槽（23）的开口面积大于所述上铁垫片的面积；凹槽（23）位于所述下铁垫片的中部，组装状态下，所述上铁垫片（1）固定于所述凹槽（23）中，所述橡胶垫位于上铁垫片（1）和下铁垫片（2）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林春九，
申请(专利权)人：北京天瑞仙兴减振器材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：