一种减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器，包括承轨板、底座和橡胶垫圈，所述承轨板为椭圆形；所述底座的形状与所述承轨板配合；所述橡胶垫圈夹装于底座和承轨板之间，填充承轨板边缘和底座之间的缝隙；承轨板的下表面和底座的上表面之间存在空隙；承轨板上表面设有承轨槽，承轨槽的左右两边设有凸台，该凸台上设有弹条固定孔，所述弹条固定孔的延伸方向与所述承轨槽的延伸方向平行，所述弹条固定孔的下侧面上纵向开设有通孔；所述底座的四角上设有突出的边缘，在该突出的边缘上设有侧沿螺栓孔，所述侧沿螺栓孔的前后两个侧边上设有锯齿台。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道技术，特别是指一种减振器。
技术介绍
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，轨道交通是城市交通问题得以解决的关键。轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其中地铁、轻轨成为我国目前快速发展的新型交通工具。随着轨道交通的提速，运输设备在行进的过程中也产生了一些新问题，其中，车轮与轨道之间的振动便是显著的问题之一，同时振动所产生的噪声也对城市居民的生活造成 了不良的影响。为了减少列车与轨道之间的振动所产生问题，一般在轨道与车轮之间采用减振器减少振动。现有技术中的减震器，所采用的部件往往包括结构复杂的铁件，这种减振器可以减少车轮与轨道之间的振动，但复杂的结构导致其安装步骤复杂，同时也不便于更换和维护。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种减振器。该减振器结构简单，同时也具有更好的减振效果。基于上述目的本技术提供的减振器，包括承轨板、底座和橡胶垫圈；所述底座中间设置有槽，该槽的槽壁内表面自下而上呈斜坡状；所述承轨板底部具有外表面倾斜的侧壁，且侧壁外表面形状与所述槽壁内表面的匹配；所述承轨板外表面与所述槽的内表面之间间隔有所述橡胶垫圈，且所述承轨板的底部悬空；承轨板上表面设有承轨槽，承轨槽的左右两边设有凸台，该凸台上设有弹条固定孔；所述底座的四角上设有突出的边缘，在该突出的边缘上设有侧沿螺栓孔和位于侧沿螺栓孔边沿的锯齿台。可选的，所述底座的槽底贯通，所述承轨板的底部中空。可选的，所述底座槽壁内表面倾斜的角度与所述承轨板外表面倾斜的角度相等。可选的，所述底座的槽为椭圆形，所述承轨板的侧壁围绕成椭圆形。可选的，所述凸台的顶面包括一段圆弧面和一段斜面。 可选的，所述斜面的前后边沿上设有倒角。可选的，所述侧沿螺栓孔为腰形孔。可选的，所述弹条固定孔下侧面上纵向开设有腰形孔。可选的，减振器的整体高度为105-115mm，减振器的整体宽度为285_295mm，减振器整体长度为425-430mm，所述承轨槽的高度为69_75mm，所述承轨槽的宽度为164_174mm。可选的，所述锯齿台的高度为12-18mm，所述侧沿螺栓孔的横向跨距为265-270mm,所述侧沿螺栓孔的纵向跨距为225_235mm。可选的，所述侧沿螺栓孔的长度为35-45mm，所述侧沿螺栓孔的宽度为22_30mm，所述锯齿台的宽度为3-9mm,所述锯齿台的长度为43_53mm。可选的，减振器的整体高度为108mm，减振器的整体宽度为290mm，减振器的整体长度为430mm，所述承轨槽的高度为72mm，所述承轨槽的宽度为169mm。可选的，所述锯齿台的高度为15_，所述侧沿螺栓孔的横向跨距为270_，所述侧沿螺栓孔的纵向跨距为230mm。可选的，所述侧沿螺栓孔的长度为40mm，所述侧沿螺栓孔的宽度为26mm，所述锯齿台的宽度为6mm,所述锯齿台的长度为48mm。从上面所述可以看出，本技术提供的减振器，采用简单结构的同时实现了良好的减振效果，安装过程简单，有利于更换和维护；各项性能指标均由于国家的技术指标要求，具有更显著的减振减噪效果。本技术所提供的减振扣件，其橡胶垫圈片的弹性在使用过程中能够充分发挥，使用寿命长达20年，在使用寿命的年限内，其动静刚度的变化不大于15%。此外，该减振扣件所采用的结构能有效地避免使用过程中部件的滑动和脱落，具有更高的安全性。附图说明图I为本技术实施例的减振器主视半剖图；图2为本技术实施例的减振器左视图；图3为本技术实施例的减振器俯视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。本技术的减振器，米用承轨板、底座和橡I父塾圈结合在一起，所述底座中间设置有槽，该槽的槽壁内表面自下而上呈斜坡状；所述承轨板具有外表面倾斜的侧壁。所述承轨板侧壁外表面的形状与所述槽壁内表面形状相匹配。安装状态下，所述承轨板直接与轨道接触，且承轨板不接触地面。安装状态下底座直接与地面接触。所述底座槽壁的内表面和所述承轨板的侧壁外表面之间间隔有所述橡胶垫圈。相应的，组装状态下的减振器上部为承轨板，下部为底座，承轨板和底座的缝隙之间间隔有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈呈挤压状态。所述底座的槽底贯通。所述承轨板的底部中空。进一步，所述承轨板的侧壁外表面倾斜的角度与底座槽壁内表面倾斜的角度相同。在具体实施例中，所述承轨板可以是椭圆形，相应的，底座的槽为椭圆形。图I为本技术实施例的减振器主视半剖图。包括承轨板I、橡胶垫圈2、底座3。承轨板I大致为椭圆盖状,具有外表面倾斜的侧壁,且承轨板I侧壁的底面不接触底面，即承轨板I的底面悬空；底座3包括设置有一个槽，该槽的槽壁内表面自下而上呈斜坡状；承轨板I和底座3之间使用橡胶垫圈2间隔并连结，具体的橡胶垫圈2与承轨板I侧壁的外表面和底座3槽壁的内表面连结，且安装状态下，橡胶垫圈2处于压缩状态。作为一个实施例，承轨板I的侧壁外表面倾斜的角度与底座3槽壁内表面倾斜的角度相同。作为一个实施例，底座的槽为椭圆形；相应的承轨板I的侧壁也可以围绕成椭圆形。作为一个实施例，承轨板的底面中空。作为一个实施例，底座的槽底贯通。减振器组合件内部中空，倒置时，该减振器为椭圆形的槽。橡胶垫圈2采用天然橡胶硫化制作，安装状态下，橡胶垫圈2倾斜于减振器的垂向轴线，倾斜的角度约为8。-80° ;承轨板I和底座3采用球墨铸铁制作，球墨铸铁牌号为QT400-12或QT450-10，承轨板I和底座3的外观质量及机械性能符合GB/T1348的规定。承轨板I上表面设有承轨·槽4，设定减振器安装状态下列车前进的方向为前后方向，承轨槽4的左右两边设有凸台6，该凸台6上设有弹条固定孔5，弹条固定孔5的延伸方向与承轨槽4的延伸方向平行，所述弹条固定孔5的孔径约为22_ ;在其它实施例中，所述弹条固定孔的孔径可以为20-25_。凸台6的顶面包括一段圆弧面7和一段沿前后方向倾斜的斜面8。在所述弹条固定孔的下侧面上纵向开设有通孔，本实施例中该通孔为腰形孔，在其它实施例中，该通孔也可以是圆孔或方形孔。组装状态下，该减振器的整体高度，即所述承轨槽的侧壁顶端到底座底面的距离约为108mm ;在其它实施例中，减振器也可以设计成其它高度,例如,设计成105-115mm。图2为本技术实施例的减振器左视图。斜面8前后倾斜，且斜面8前后边沿设有倒角。本实施例中，承轨槽4的高度，即承轨槽4底面到底座3底面的距离约为72mm ；在其它实施例中，所述承轨槽的高度可以为69-75_。图3为本技术实施例的减振器俯视图。本技术实施例的减振器俯视时大致为椭圆形。在底座的四个角上，设置有突出的边缘，在该突出的边缘上，开设侧沿螺栓孔21，侧沿螺栓孔21在本实施例中为腰形孔，侧沿螺栓孔在其它实施例中可以设计成圆形等其它形状。安装时，接地螺栓通过侧沿螺栓孔21将减振器固定于地面，在侧沿螺栓孔21的前后两侧，设置有锯齿台22。承轨板I为椭圆形,底座3的形状与承轨板I相配合。橡胶垫圈2填充于承轨板I和底座3之间的缝隙中，具体的，橡胶垫圈2填充于承轨板I的边缘和底座3之间的缝隙中。其中，锯齿台22的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器，其特征在于，包括承轨板、底座和橡胶垫圈；所述底座中间设置有槽，该槽的槽壁内表面自下而上呈斜坡状；所述承轨板底部具有外表面倾斜的侧壁，且侧壁外表面形状与所述槽壁内表面的匹配；所述承轨板外表面与所述槽的内表面之间间隔有所述橡胶垫圈，且所述承轨板的底部悬空；承轨板上表面设有承轨槽，承轨槽的左右两边设有凸台，该凸台上设有弹条固定孔；所述底座的四角上设有突出的边缘，在该突出的边缘上设有侧沿螺栓孔和位于侧沿螺栓孔边沿的锯齿台。

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括承轨板、底座和橡胶垫圈； 所述底座中间设置有槽，该槽的槽壁内表面自下而上呈斜坡状；所述承轨板底部具有外表面倾斜的侧壁，且侧壁外表面形状与所述槽壁内表面的匹配；所述承轨板外表面与所述槽的内表面之间间隔有所述橡胶垫圈，且所述承轨板的底部悬空；承轨板上表面设有承轨槽，承轨槽的左右两边设有凸台，该凸台上设有弹条固定孔；所述底座的四角上设有突出的边缘，在该突出的边缘上设有侧沿螺栓孔和位于侧沿螺栓孔边沿的锯齿台。2.根据权利要求I所述的减振器，其特征在于，所述底座的槽底贯通，所述承轨板的底部中空。3.根据权利要求I所述的减振器，其特征在于，所述底座槽壁内表面倾斜的角度与所述承轨板外表面倾斜的角度相等。4.根据权利要求I所述的减振器，其特征在于，所述底座的槽为椭圆形，所述承轨板的侧壁围绕成椭圆形。5.根据权利要求1-4任意一项所述的减振器，其特征在于，所述凸台的顶面包括一段圆弧面和一段斜面，所述斜面的前后边沿上设有倒角；所述侧沿螺栓孔为腰形孔，所述弹条固定孔下侧面上纵向开设有腰形孔。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春九，
申请(专利权)人：北京天瑞仙兴减振器材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：