本发明专利技术涉及一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，该控制方法基于直流高低压转换器的温度高低、高压蓄电池的温度等信息来设定直流高低压转换器的输出电压。本发明专利技术的有益效果为：本发明专利技术通过直流高低压转换器的温度、高压蓄电池的温度等信息的有效性来控制直流高低压转换器的电压设定点，提高了系统的可靠性和稳定性，降低了高压蓄电池和DC-DC直流高低压转换器由于温度升高造成的系统无法正常运行的风险。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及纯电动汽车
，尤其涉及纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法。
技术介绍
随着全球环境的不断恶化和能源的紧缺，减少大气污染和对石油能源依赖成为各国越来越关注的问题。为了减少环境污染，缓解能源压力，研究节能、环保的汽车成为各国发展汽车行业一种必然的趋势。目前，研究和生产纯电动汽车已经成为各国汽车行业的一项发展重点内容。纯电动汽车是一种采用高压蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用高压蓄电池作为储能动力源，通过高压蓄电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。纯电动汽车不产生排气污染，几乎是零排放，对环境保护和空气的洁净室十分有益的，同时纯电动汽车是蓄电池和电机结合在一起工作，可以实现能量回收、回馈制动，提供 了能量的利用效率。通常地，纯电动电池包括两个电能存储系统高压动力电池和低压动力电池。高压动力电池主要是在纯电动车辆驱动时为驱动电机提供能量，以及当车辆再生制动时，将车辆动能转化成的电能储存起来；低压动力电池则用来给车载低压负载供电。为了给低压动力电池以及车辆低压用电负载提供能量，纯电动汽车一般会在高压动力电池网络和低压动力电池网络之间采用一种直流高低压转换器(DC-DC Convert)。一般纯电动汽车，直流高低压转换器从高压蓄电池输入高压直流，然后以低压形式输出给低压蓄电池及负载用电，该输出的电压要求与低压蓄电池相匹配。在现有技术当中，直流高低压转换器的低压输出端电压固定，一方面，固定的DC-DC低压输出设定点往往不能考虑到系统的高压蓄电池的温度状态以及DC-DC转换器的本身的工作状态，例如，当高压蓄电池工作温度较高时，DC-DC的设定点不能够适当的进行调整，而使得高压蓄电池始终以相对较大的输出功率给低压蓄电池和车辆负载用电提供能量，不利于对高压蓄电池的保护。同样的，当DC-DC工作温度超出正常的工作范围时，也无法降低低压系统从高压系统汲取能量。当这种情况出现时，往往会恶化系统的工作状态，即当车辆系统行使状态一段时间后，会加剧高压蓄电池温度的升高以及DC-DC部件温度的升闻。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，以克服目前现有技术存在上述的不足，在纯电动车辆当中，为了能够合理的对DC-DC直流高低压转换器的输出电压进行调整，保证车辆低压系统用电需求的同时对高压蓄电池和DC-DC直流高低压转换器的提供一定的保护功能。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，该控制方法基于直流高低压转换器的温度高低、高压蓄电池的温度等信息来设定直流高低压转换器的输出电压。该控制方法包括 I)DC-DC直流高低压转换器控制器将DC-DC的温度信息发送至整车控制器，并且DC-DC直流高低压转换器的输出电压通过接受并按照纯电动车辆的整车控制器(VCU)的控制指令进行设定； 2)整车控制器接受或采集高压蓄电池的温度信息； 3)整车控制器(V⑶)判断高压蓄电池的温度和DC-DC直流高低压转换器的温度是否在正常的工作范围之内，如果所述温度均在正常工作范围之内，则整车控制器(V⑶)通过CAN网络设定DC-DC直流高低压转换器的电压设定点在正常范围内，即较高的设定点； 4)整车控制器(VCU)判定高压蓄电池温度或者DC-DC直流高低压转换器的温度高于正常工作的范围时，整车控制器(V⑶)通过CAN网络设定DC-DC直流高低压转换器的电压设定点减低，以在当前的车辆行驶工况下减少DC-DC直流高低压转换器的功率消耗以及高压 蓄电池的能量输出，以便高压蓄电池的温度和DC-DC直流高低压转换器的温度能够尽快恢复到正常工作范围以内。本专利技术用于判定高压蓄电池正常工作的温度范围限值以及DC-DC直流高低压转换器的正常工作的温度范围限值，均根据特定的系统以及零部件的特性进行设定，针对不同的纯电动车辆系统，该限值可以通过标定参数进行设置。当用于进行DC-DC直流高低压转换器的输出电压设定值计算的信息，如高压蓄电池温度信息、DC-DC温度信息等无效时，系统处于故障模式，电压设定点控制在额定范围内，控制DC-DC直流高低压转换器的输出电压设定值为默认值，即默认模式，以保证车辆系统的低压负载用电不受到影响。本专利技术的有益效果为本专利技术通过直流高低压转换器的温度、高压蓄电池的温度等信息的有效性来控制直流高低压转换器的电压设定点，提高了系统的可靠性和稳定性，降低了高压蓄电池和DC-DC直流高低压转换器由于温度升高造成的系统无法正常运行的风险。附图说明下面根据附图对本专利技术作进一步详细说明。图I是本专利技术实施例所述的一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法的相关系统结构框 图2是本专利技术实施例所述的一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法的控制逻辑示意 图3是本专利技术实施例所述的一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法的使用前后控制效果对比曲线图。具体实施例方式下面介绍的是本专利技术的实施例中的一些，旨在提供对本专利技术的基本了解。并不旨在限定本专利技术所要保护的范围。如图I所示，本专利技术实施例所述的一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，所述整车控制器通过CAN网络接受直流高低压转换器的温度、高压蓄电池的温度等信息，并通过CAN网络设定直流高低压转换器的输出电压设定点；所述直流高低压转换器以低压形式输出给低压蓄电池及低压负载用电，所述输出的电压与低压蓄电池相匹配。所述直流高低压转换器的温度高于系统设定的直流高低压转换器安全温度范围时，所述温度为55°C飞(TC，所述电压设定点将控制较低，典型的，所述电压为13 13. 5V ;所述直流高低压转换器的温度在系统设定的直流高低压转换器安全温度范围时，所述温度小于55°C 60°C，所述电压设定点将控制在额定范围内，典型的，所述电压为13. 5^14. 5V。所述高压蓄电池的温度低于系统设定的高压蓄电池安全温度时，所述温度为400C 50°C，电压设定点将控制的较低，典型的，所述电压为13 13. 5V ;所述高压蓄电池的温度在系统设定的高压蓄电池安全温度时，所述温度为小于40°C，电压设定点将控制在额定范围内，典型的，所述电压为13. 5^14. 5V。·所述高压蓄电池的温度、直流高低压转换器的温度等信息无效时，系统处于故障模式，电压设定点将控制在额定范围内，典型的，所述电压为13. 5^14. 5V。如图2或3所示，具体使用时，本专利技术基于直流高低压转换器的温度、高压蓄电池的温度等信息的有效信息来设定直流高低压转换器的输出电压。直流高低压转换器控制器将温度信息发送至整车控制器，并且DC-DC直流高低压转换器的输出电压能够通过接受并按照整车控制器的控制指令进行设定，然后纯电动车辆的整车控制器能够接受或采集高压蓄电池的温度信息；整车控制器判断高压蓄电池的温度和DC-DC直流高低压转换器的温度是否在正常的工作范围之内。如果上述温度均在正常工作范围之内，则整车控制器通过CAN网络设定DC-DC直流高低压转换器的电压设定点在正常范围内，即较高的设定点；整车控制器判定高压蓄电池的温度或者DC-DC直流高低压转换器的温度高于正常工作的范围时，整车控制器通过CAN网本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，其特征在于：该控制方法基于直流高低压转换器的温度、高压蓄电池的温度设定所述的直流高低压转换器的输出电压。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，其特征在于该控制方法基于直流高低压转换器的温度、高压蓄电池的温度设定所述的直流高低压转换器的输出电压。2.根据权利要求I所述的纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，其特征在于，该控制方法包括 ODC-DC直流高低压转换器控制器将DC-DC直流高低压转换器的温度信息发送至整车控制器，通过接受并按照纯电动车辆的VCU的控制指令设定DC-DC直流高低压转换器的输出电压； 2)VCU接受或采集高压蓄电池的温度信息；以及 3)VCU判断高压蓄电池的温度和DC-DC直流高低压转换器的温度是否在正常的工作范围之内，如果所述温度均在正常工作范围之内，则VCU通过CAN网络设定DC-DC直流高低压转换器的电压设定点在正常范围内。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车直流高低压转换器的电压设定点的控制方法，其特征在于，该控制方法包括VCU判定高压蓄电池温度或者DC-DC直流高低压转换器的温度高于正常工作的范围时，VCU通过CAN网络设定DC-DC直流高低压转换器的电压设定点减低，以在当前的车辆行驶工况下减少DC-DC直流高低压转换器的功率消耗以及高压蓄电池的能量输出，以便高压蓄电池的温度和DC-DC直流高低压转换器的温度能够尽快恢复到正常工作范围以内。4.根据权利要求2所述的纯电动汽车直...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔海龙，高史贵，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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