一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池、整车控制器、电机控制器、电池管理系统和电源开关，所述蓄电池连接有延迟控制电路，所述延迟控制电路分别与整车控制器、电机控制器和电池管理系统连接，所述整车控制器连接电源开关；所述整车控制器与电机控制器和电池管理系统之间通过CAN总线连接。本实用新型专利技术的有益效果为：该系统通过下电延迟控制电路，可使得汽车在主动熄火时能够使整车三大电的控制器仍能整车工作，等到温度降到合理范围时再停止工作，同时也避免了断电时数据丢失的风险。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池、整车控制器、电机控制器、电池管理系统和电源开关，所述蓄电池连接有延迟控制电路，所述延迟控制电路分别与整车控制器、电机控制器和电池管理系统连接，所述整车控制器连接电源开关；所述整车控制器与电机控制器和电池管理系统之间通过CAN总线连接。本技术的有益效果为：该系统通过下电延迟控制电路，可使得汽车在主动熄火时能够使整车三大电的控制器仍能整车工作，等到温度降到合理范围时再停止工作，同时也避免了断电时数据丢失的风险。【专利说明】—种纯电动汽车整车下电延迟控制系统
本技术涉及汽车新能源
，具体涉及一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统。
技术介绍
纯电动汽车低污染和高性能的优点，使其成为了当代汽车发展的主要方向，所以对纯电动汽车关键技术进行开发和研究具有非常重要的意义。纯电动汽车的整车控制器、电机控制器、电池管理系统作为纯电动汽车电控系统的三大电，目前纯电动汽车三大电的控制单元在整车下电后各系统都同时下电，没有考虑系统数据保存及各系统部件冷却降温的时间需求，在汽车经过长时间行驶后，电机、电机控制器、动力电池等部件温度会很高，如果三大电的控制单元在整车下电后各系统都同时下电，数据保存及降温执行机构都将失去控制而停止工作，当前有效数据来不及保存，影响下次启动时各系统的状态真实反应；电机、电机控制器得不到很好降温，会降低其使用寿命，对动力电池来说更加严重，若不能及时降温处理，电池温升将持续一定时间严重时可能发生爆炸，关系到纯电动汽车的安全性。其中整车控制器的电源对控制器的性能影响很大，为了保证整车控制器在整个工作周期中稳定地工作，一个好的断电电源是保证控制器稳定工作的关键。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，以克服目前现有技术存在的上述不足。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现: 一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池、整车控制器、电机控制器、电池管理系统和电源开关，所述蓄电池连接有延迟控制电路，所述延迟控制电路分别与整车控制器、电机控制器和电池管理系统连接，所述整车控制器连接电源开关；所述整车控制器与电机控制器和电池管理系统之间通过CAN总线连接。 本技术的有益效果为:该系统通过下电延迟控制电路，可使得汽车在主动熄火时能够使整车三大电的控制器仍能整车工作，等到温度降到合理范围时再停止工作，同时也避免了断电时数据丢失的风险。 【专利附图】【附图说明】 下面根据附图对本技术作进一步详细说明。 图1是本技术实施例所述的纯电动汽车整车下电延迟控制系统的结构框图； 图2是本技术实施例所述的延迟控制电路原理图。 图中: 1、蓄电池；2、整车控制器；3、电源开关；4、延迟控制电路；5、电机控制器；6、电池管理系统；7、CAN总线；8、ON-OUT ;9、正极电。 【具体实施方式】 如图1所示，本技术实施例所述的一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池1、整车控制器2、电机控制器5、电池管理系统6和电源开关3，所述蓄电池I连接有延迟控制电路4，所述延迟控制电路4分别与整车控制器2、电机控制器5和电池管理系统6连接，所述整车控制器2连接电源开关3 ;所述整车控制器2与电机控制器5和电池管理系统6之间通过CAN总线7连接。 通过延迟控制电路4，将整车的蓄电池I正极电9变成0N_0UT 8，由0N_0UT 8给电机控制器5、电池管理系统6供电。当整车控制器2检测到整车电源开关3已进入OFF档，整车控制器2通过CAN总线7将整车电源开关3的OFF状态发送给电机控制器5、电池管理系统6，电机控制器5开始进行当前数据的备份保存工作，并检测各子系统的温度及温升状态，评估延迟断电的时间需求，将时间需求通过CAN总线7发生给整车控制器2。电池管理系统6开始进行当前数据的备份保存工作，并检测各子系统的温度及温升状态，评估延迟断电的时间需求，将时间需求通过CAN总线7发生给整车控制器2。 整车控制器2开始备份和保存数据，同时等待电机控制器5和电池管理系统6反馈的时间需求，通过整车控制器2的定时控制单位，定时接收电机控制器5及电池管理系统6通过CAN总线7发送的延迟下电工作完成的信息，整车控制器2确认电机控制器5和电池管理系统6都已具备下电条件，同时确认自身的下电准备工作都已完成，整车控制器2控制下电延迟控制电路4下电，使0N_0UT8输出为零。 如图2所示，当钥匙SI打到ON档时，电源通过二极管D2和电阻R3使光耦U2导通，光耦输出脚与电阻R5连接处的电平变为低电平；同时另一电源支路通过二极管Dl至高边电源开关芯片Ql的供电输入端，当光耦导通时，高边电源开关芯片Ql的控制端A也变为低电平，电源通过Ql至电源转换芯片U4, U4开始工作，其输出端OUT输出至CPU的电源输入端VCC，输出供CPU工作所需的电压，CPU开始工作。CPU正常工作后，当CPU管脚1l检测到点火信号后，控制102使其输出高电平，控制光耦U3导通，也可以使高边电源开关芯片Ql的控制端A变为低电平。 当钥匙打到OFF档时，由于光耦U3已经导通工作，高边电源开关芯片Ql的控制端A仍为低电平，所以高边电源开关芯片Ql正常工作，从而保证CPU能够正常工作，此时CPU检测到1l由高电平变为低电平，得知已经执行断电动作，当整车控制器2检测到整车状态都已经恢复至合理范围时，CPU控制102使其输出低电平，控制光耦U3截止，从而使高边电源开关芯片Ql也停止工作，达到了延时断电的目的，至此，完成了整车控制器2的断电延时工作，防止了在断电时整车状态不合理，提高了整车的安全性。 本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池(I )、整车控制器(2)、电机控制器(5 )、电池管理系统(6 )和电源开关(3 )，其特征在于:所述蓄电池(I)连接有延迟控制电路(4)，所述延迟控制电路(4)分别与整车控制器(2)、电机控制器(5)和电池管理系统(6 )连接，所述整车控制器(2 )连接电源开关(3 );所述整车控制器(2 )与电机控制器(5 )和电池管理系统(6)之间通过CAN总线(7)连接； 所述延迟控制电路(4)中，当钥匙SI打到ON档时，电源通过二极管D2和电阻R3使光耦U2导通，光耦输出脚与电阻R5连接处的电平变为低电平；同时另一电源支路通过二极管Dl至高边电源开关芯片Ql的供电输入端，当光耦U2导通时，高边电源开关芯片Ql的控制端A也变为低电平，电源通过Ql至电源转换芯片U4，U4开始工作，U4输出端OUT输出至CPU的电源输入端VCC，输出供CPU工作所需的电压，CPU开始工作。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，其特征在于:CPU正常工作后，当CPU管脚1l检测到点火信号后，控制102使其输出高电平，控制光耦U3导通，使高边电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车整车下电延迟控制系统，包括蓄电池（1）、整车控制器（2）、电机控制器（5）、电池管理系统（6）和电源开关（3），其特征在于：所述蓄电池（1）连接有延迟控制电路（4），所述延迟控制电路（4）分别与整车控制器（2）、电机控制器（5）和电池管理系统（6）连接，所述整车控制器（2）连接电源开关（3）；所述整车控制器（2）与电机控制器（5）和电池管理系统（6）之间通过CAN总线（7）连接；所述延迟控制电路（4）中，当钥匙S1打到ON档时，电源通过二极管D2和电阻R3使光耦U2导通，光耦输出脚与电阻R5连接处的电平变为低电平；同时另一电源支路通过二极管D1至高边电源开关芯片Q1的供电输入端，当光耦U2导通时，高边电源开关芯片Q1的控制端A也变为低电平，电源通过Q1至电源转换芯片U4，U4开始工作，U4输出端OUT输出至CPU的电源输入端VCC，输出供CPU工作所需的电压，CPU开始工作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于铭汉，张君鸿，姜炜，孙全强，郭齐杰，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11