本实用新型专利技术涉及一种多台车载充电机并联为动力电池充电电路，包括电池管理系统，电池管理系统通过CAN与多台车载充电机连接，多台车载充电机输出线均输入高压配电盒，多台车载充电机正极线连相应接触器一常开触点一端，常开触点另一端接到正极导线，正极导线输出高压配电盒与动力电池正极线接，接触器一线圈一端接低压接插件B，线圈另一端与电池管理系统连接。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术解决了当车辆采用的电池容量比较大，但是又需要采用车载充电机充电时充电时间过长的问题；把多台充电机并联，由电池管理系统管理，增大了充电电流，减少了充电时间，充电机高压输出线在高压配电盒内完成并联，提高了高压系统的安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种多台车载充电机并联为动力电池充电电路，包括电池管理系统，电池管理系统通过CAN与多台车载充电机连接，多台车载充电机输出线均输入高压配电盒，多台车载充电机正极线连相应接触器一常开触点一端，常开触点另一端接到正极导线，正极导线输出高压配电盒与动力电池正极线接，接触器一线圈一端接低压接插件B，线圈另一端与电池管理系统连接。本技术的有益效果为：本技术解决了当车辆采用的电池容量比较大，但是又需要采用车载充电机充电时充电时间过长的问题；把多台充电机并联，由电池管理系统管理，增大了充电电流，减少了充电时间，充电机高压输出线在高压配电盒内完成并联，提高了高压系统的安全性。【专利说明】—种多台车载充电机并联为动力电池充电电路
本技术涉及纯电动汽车或混合动力汽车
，特别涉及一种多台车载充电机并联为动力电池充电电路。
技术介绍
目前有些纯电动商用车为了增加续驶里程，装配的动力电池容量比较大，有的可以达到300AH。这时一般都采用地面充电站充电，但目前充电基础设施不完善，且地面充电站价格比较昂贵，有些主机厂和客户要求必须配备车载充电机，且对充电时间做出要求，一般要求充电时间在8个小时之内，而目前的车载充电机的功率都比较小，比较大的也就6KW，这样充满300AH的电池需要的时间往往需要12小时左右，考虑到实际充电时的效率、电池的受电能力等问题，实际需要的时间会更长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种多台车载充电机并联为动力电池充电电路，以克服目前现有技术存在的上述不足。 本技术的目的是通过以下技术方案来实现: 一种多台车载充电机并联为动力电池充电电路，包括电池管理系统、多台车载充电机、高压配电盒和动力电池，所述电池管理系统通过CAN总线分别与多台车载充电机连接，所述多台车载充电机正负极输出线均输入高压配电盒，所述高压配电盒内包括数量与车载充电机台数相同的接触器一，所述多台车载充电机正极输出线分别连接相对应的接触器一常开触点一端，所述接触器一常开触点另一端汇总连接到正极导线，正极导线输出高压配电盒与动力电池正极线连接，所述多台车载充电机负极输出线汇总连接到负极导线，负极导线输出高压配电盒与动力电池负极线连接，所述接触器一线圈一端汇总连接到低压接插件B，所述接触器一线圈另一端分别与电池管理系统连接。 进一步的，所述高压配电盒内还包括保险丝，所述保险丝连接到正极导线。 进一步的，所述高压配电盒内还包括接触器二、接触器三、接触器四和电阻R，所述接触器二常开触点一端连接至保险丝与接触器一常开触点汇总点之间的正极导线，所述接触器二常开触点另一端连接高压放电接插件，所述接触器三常开触点一端连接负极导线，所述接触器三常开触点另一端连接高压放电接插件，所述接触器四常开触点串联电阻R，所述接触器四常开触点和电阻R均与接触器二常开触点并联，所述接触器二线圈、接触器三线圈和接触器四线圈的一端汇总连接到低压接插件B，所述接触器二线圈、接触器三线圈和接触器四线圈的另一端分别与电池管理系统连接。 进一步的，所述多台车载充电机正负极线均通过输入接插件输入高压配电盒内。 进一步的，所述正极导线和负极导线均通过直流母线接插件与动力电池连接。 进一步的，所述接触器线圈的另一端均通过低压接插件A与电池管理系统连接。 进一步的，所述电池管理系统与多台车载充电机之间连接的CAN总线上还连接有整车控制器。 进一步的，所述多台车载充电机输入端均与充电插头连接 本技术的有益效果为:本技术解决了当车辆采用的电池容量比较大，但是又需要采用车载充电机充电时充电时间过长的问题；把多台充电机并联，由电池管理系统管理，增大了充电电流，减少了充电时间，充电机高压输出线在高压配电盒内完成并联，提高了高压系统的安全性。 【专利附图】【附图说明】 下面根据附图对本技术作进一步详细说明。 图1是本技术实施例所述的多台车载充电机并联为动力电池充电电路的电路框图； 图2是本技术实施例所述的多台车载充电机并联为动力电池充电电路的电路原理图。 图中: 1、电池管理系统；2、车载充电机；3、高压配电盒；4、动力电池；5、接触器一 ；6、低压接插件B ;7、保险丝；8、接触器二 ；9、接触器三；10、接触器四；11、电阻R;12、高压放电接插件；13、输入接插件；14、直流母线接插件；15、低压接插件A ;16、整车控制器；17、充电插头。 【具体实施方式】 如图1-2所示，本技术实施例所述的一种多台车载充电机并联为动力电池充电电路,包括电池管理系统1、多台车载充电机2、高压配电盒3和动力电池4，所述电池管理系统I通过CAN总线分别与多台车载充电机2连接，所述多台车载充电机2正负极输出线均输入高压配电盒3，所述高压配电盒3内包括数量与车载充电机2台数相同的接触器一 5，所述多台车载充电机2正极输出线分别连接相对应的接触器一 5常开触点一端，所述接触器一 5常开触点另一端汇总连接到正极导线，正极导线输出高压配电盒3与动力电池4正极线连接，所述多台车载充电机2负极输出线汇总连接到负极导线，负极导线输出高压配电盒3与动力电池4负极线连接，所述接触器一 5线圈一端汇总连接到低压接插件B6，所述接触器一 5线圈另一端分别与电池管理系统I连接；所述高压配电盒3内还包括保险丝7，所述保险丝7连接到正极导线；所述高压配电盒3内还包括接触器二 8、接触器三9、接触器四10和电阻RlI，所述接触器二 8常开触点一端连接至保险丝7与接触器一 5常开触点汇总点之间的正极导线，所述接触器二 8常开触点另一端连接高压放电接插件12，所述接触器三9常开触点一端连接负极导线，所述接触器三9常开触点另一端连接高压放电接插件12，所述接触器四10常开触点串联电阻R11，所述接触器四10常开触点和电阻Rll均与接触器二 8常开触点并联，所述接触器二 8线圈、接触器三9线圈和接触器四10线圈的一端汇总连接到低压接插件B6，所述接触器二 8线圈、接触器三9线圈和接触器四10线圈的另一端分别与电池管理系统I连接；所述多台车载充电机2正负极线均通过输入接插件13输入高压配电盒3内；所述正极导线和负极导线均通过直流母线接插件14与动力电池4连接；所述接触器线圈的另一端均通过低压接插件A15与电池管理系统I连接；所述电池管理系统I与多台车载充电机2之间连接的CAN总线上还连接有整车控制器16 ;所述多台车载充电机2输入端均与充电插头17连接。 具体使用时，首先需要根据动力电池的容量和需求的理想充电时间来确定单台充电机的功率(这几台充电机可以是同功率的也可以是不同功率的)和总功率，选择对应充电机的型号；闻压配电盒设置有充电机I输入接插件、充电机2输入接插件、充电机3输入接插件、动力电池直流母线接插件、高压放电接插件、低压接插件A、低压接插件B、接触器K1、接触器K2、接触器K3、接触器K4、接触器K5、接触器K6、保险Fuse、电阻R，3台充电机的高压输出线缆在高压配电盒内完成并联，通过动力电池直流母线接插件连接到动力电池；低压接插件A将高压配电盒内的接触器的控制端线束接往电池管理系统；低压本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多台车载充电机并联为动力电池充电电路，包括电池管理系统（1）、多台车载充电机（2）、高压配电盒（3）和动力电池（4），其特征在于：所述电池管理系统（1）通过CAN总线分别与多台车载充电机（2）连接，所述多台车载充电机（2）正负极输出线均输入高压配电盒（3），所述高压配电盒（3）内包括数量与车载充电机（2）台数相同的接触器一（5），所述多台车载充电机（2）正极输出线分别连接相对应的接触器一（5）常开触点一端，所述接触器一（5）常开触点另一端汇总连接到正极导线，正极导线输出高压配电盒（3）与动力电池（4）正极线连接，所述多台车载充电机（2）负极输出线汇总连接到负极导线，负极导线输出高压配电盒（3）与动力电池（4）负极线连接，所述接触器一（5）线圈一端汇总连接到低压接插件B（6），所述接触器一（5）线圈另一端分别与电池管理系统（1）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：薛龙，张君鸿，姜炜，赵斌良，董伟新，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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