一种格栅的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种格栅的连接结构，包括与散热器横梁连接的格栅，格栅上设有格栅支架，格栅支架和散热器横梁之间设有缓冲连接结构。因此，本实用新型专利技术具有汽车碰撞过程中，格栅的连接支架能有效的收缩使得吸能装置能最大限度的缓冲吸能，从而最大程度减小碰撞对行人小腿产生伤害的有益效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件连接结构，尤其涉及一种格栅的连接结构。
技术介绍
目前，行人在受到汽车碰撞的伤害主要体现在两个方面行人头部受到伤害和行人腿部受到伤害，行人在与车辆发生碰撞时，行人腿部与汽车第一时间接触并承受严重伤害，行人腿部伤害的主要表现形式为汽车前部前保险杠系统撞击行人腿部，由于格栅属于前保系统，且此种格栅支架在受到行人腿部撞击时会提供更多的变形空间来增加吸能，降低加速度，有效降低伤害，但是散热格栅通过格栅支架与散热器上横梁支架固定连接，在小腿模型冲击格栅时，因连接结构的限制而无法更进一步发生移动缓冲，导致吸能泡沫没有起到最佳的变形吸能的作用，使小腿伤害值很大。 中国专利授权公告号CN201895640U，授权公告日2011年7月13日，公开了一种本格栅与散热器上横梁前板连接结构，包括格栅和散热器上横梁前板，格栅与散热器上横梁前板之间设置有沟槽，在沟槽内至少设置有两个固定支架，固定支架连接在格栅与散热器上横梁前板之间，在格栅与散热器上横梁前板之间留有空间，形成一个溃缩空间，使得格栅在受到撞击时候，有足够的缓冲空间，减少行人碰撞所受到的冲击力，对行人起到了保护作用，固定支架对格栅和散热器上横梁前板起到固定支撑作用，同时固定支架的强度能保证在撞击时能够容易变形，吸收撞击的能量，对行人起到保护作用。其不足之处是该技术中的固定支架本身并没有特殊的保护结构，在碰撞过程中靠其自身因碰撞损坏后形成溃缩，从而起来缓冲的作用，在碰撞过程中，受力方式多种多样，碰撞点也不同，而导致固定支架的每次变形状态都不一样，因此每次缓冲的效果不一样，有时候缓冲效果好，有时候变形量过小而起不到有效的缓冲，仍然对行人的小腿产生严重的撞伤。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中汽车与行人碰撞过程中，格栅的连接支架无法产生稳定的形变，从而导致碰撞过程中对行人的小腿产生严重撞伤的不足，提供了一种在碰撞过程中，格栅的连接支架能有效的收缩使得车体吸能结构最大限度的缓冲吸能，从而最大程度的减小碰撞对行人小腿造成伤害作用的格栅的连接结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种格栅的连接结构，包括与散热器横梁连接的格栅，所述的格栅上设有格栅支架，所述的格栅支架和散热器横梁之间设有缓冲连接结构。汽车与行人碰撞时，格栅通过格栅支架与散热器之间的缓冲结构迅速收缩，这样位于前保险杠内部的吸能泡沫或者吸能盒就能最大限度的吸收碰撞动能，从而降低碰撞速度，有效降低碰撞过程中对于行人小腿造成的伤害。作为优选，所述的格栅上至少设有两个格栅支架，所述的散热器横梁上设有与格栅支架对应的横梁支架，所述的格栅支架上设有导槽，所述的横梁支架一端与散热器横梁固定，另一端设有固定孔，所述的格栅支架一端与格栅内侧固定连接，另一端的导槽与散热器支架上的固定孔螺栓连接形成缓冲连接结构。格栅支架一方面起到固定支撑格栅的作用，另一方面在汽车与行人碰撞时，格栅会沿着格栅支架上的导槽滑动收缩，从而使得位于格栅和散热器之间的吸能结构最大程度的形变吸能，因此能够最大程度的减小碰撞对行人小腿造成的伤害。作为优选，所述导槽与固定孔螺栓连接 处的两侧设有挡片。汽车在没有碰撞时，为了保证格栅与散热器横梁的连接可靠性，防止螺栓松动而使得格栅滑动，因此在螺栓连接处的导槽的两侧设置了挡片，在碰撞时，由于碰撞力很大，螺栓能轻易冲破挡片而产生滑动，从而使得格栅滑动，吸能泡沫或者吸能盒就能有效的吸收缓冲碰撞过程中的动能，从而起到减少碰撞对行人小腿造成的损伤。因此，本技术具有汽车碰撞过程中，格栅的连接支架能有效的收缩使得吸能装置能最大限度的缓冲吸能，从而最大程度减小碰撞对行人小腿产生伤害的有益效果。附图说明图I为本技术的一种结构示意图。图中格栅I散热器横梁2格栅支架3横梁支架4固定孔5导槽6挡片7。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述如图I所示的一种格栅的连接结构，包括与散热器横梁2连接的格栅1，格栅I上设有两个格栅支架3，格栅支架由塑料制成，格栅支架用塑料制成减轻了整个车身的重量，同时也能满足支撑格栅的强度，在碰撞时，螺栓更能轻松冲破挡片从而使得格栅滑动，吸能泡沫或者吸能盒就能有效的吸收缓冲碰撞过程中的动能，从而起到减少碰撞对行人小腿造成的损伤，散热器横梁2上设有两个与格栅支架3对应的横梁支架4,横梁支架4的一端与散热器横梁2固定，另一端上设有固定孔5，格栅支架3上设有导槽6，导槽6的宽度与定位孔5的直径相一致，格栅支架3 —端与格栅I的内侧固定连接，格栅另一端的导槽6与散热器支架4上的固定孔5螺栓固定，导槽6与固定孔5螺栓连接处的两侧设有挡片7。汽车正常行驶时，两个格栅支架支撑着格栅；汽车与行人发生碰撞时，格栅受到冲击力的作用，固定孔中的螺栓会冲破挡片，从而整个格栅和格栅支架沿着导槽向内收缩，此时位于格栅和散热器横梁之间的吸能泡沫或者吸能盒就最大限度的被压缩产生形变，因此能最大限度的起到缓冲吸能的作用，因此，本技术具有汽车碰撞过程中，格栅的连接支架能有效的收缩使得吸能装置能最大限度的缓冲吸能，从而最大程度减小碰撞对行人小腿产生伤害的有益效果。权利要求1.一种格栅的连接结构，包括与散热器横梁(2)连接的格栅(1)，其特征是，所述的格栅(I)上设有格栅支架(3)，所述的格栅支架(3)和散热器横梁(2)之间设有缓冲连接结构。2.根据权利要求I所述的一种格栅的连接结构，其特征是，所述的格栅(I)上至少设有两个格栅支架(3)，所述的散热器横梁(2)上设有与格栅支架(3)对应的横梁支架(4)，所述的格栅支架(3)上设有导槽(6)，所述的横梁支架(4) 一端与散热器横梁(2)固定，另一端设有固定孔(5)，所述的格栅支架(3)—端与格栅(I)内侧固定连接，另一端的导槽(6)与散热器支架(4)上的固定孔(5)螺栓连接形成缓冲连接结构。3.根据权利要求2所述的一种格栅的连接结构，其特征是，所述导槽(6)与固定孔(5)螺栓连接处的两侧设有挡片(7)。专利摘要本技术公开了一种格栅的连接结构，包括与散热器横梁连接的格栅，格栅上设有格栅支架，格栅支架和散热器横梁之间设有缓冲连接结构。因此，本技术具有汽车碰撞过程中，格栅的连接支架能有效的收缩使得吸能装置能最大限度的缓冲吸能，从而最大程度减小碰撞对行人小腿产生伤害的有益效果。文档编号B60R21/34GK202686245SQ201220272399公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日专利技术者吕铖玮, 吴佳, 吕晓江, 王纯, 周大永, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种格栅的连接结构，包括与散热器横梁（2）连接的格栅（1），其特征是，所述的格栅（1）上设有格栅支架（3），所述的格栅支架（3）和散热器横梁（2）之间设有缓冲连接结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕铖玮，吴佳，吕晓江，王纯，周大永，刘卫国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：