【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车部件，特别是配置有调整模块的鼓式制动器。
技术介绍
目前市场上中重型汽车采用的鼓式制动器，一般采用支撑销作为固定支撑点，制动蹄通过凸轮转动而与制动鼓接触，凸轮端摩擦片逐渐磨损变大，而支撑销端摩擦片磨损微小却难以再接触制动鼓，造成制动接触面积减小，摩擦合力逐渐减弱，以此造成了摩擦片浪费和制动系统失灵等问题，检索各专利，有些适用于液压的鼓式制动器的两端都可调整，蹄铁的中间部位固定，这样的结构制动力小，不能应用大中重型汽车上，适用于气压的鼓式制动器，部分在凸轮端作改进的结构，不能解决支撑端无法接触制动鼓的本质问题，部分在支撑端作改进的结构的，生产工艺复杂，无法工业化。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供生产简单，实用，调整方便的配置有调整模块的鼓式制动器。本专利技术的技术方案是上述配备有调整模块的鼓式制动器，主要包括制动鼓、制动蹄、凸轮及摩擦片，凸轮由凸轮轴施力转动及回位弹簧施力复位与制动蹄接触配合，其特征在于制动蹄的支承端配置有调整模块，调整模块与制动蹄借助弧面以转动副的方式配合，调整模块与底座以移动副的方式配合并通过固定机件固...
【技术保护点】
配备有调整模块的鼓式制动器，主要包括制动鼓(1)、制动蹄(2)、凸轮(3)及摩擦片(4)，凸轮(4)由凸轮轴施力转动及回位弹簧(5)施力复位与制动蹄(2)接触配合，其特征在于制动蹄(2)的支承端(6)配置有调整模块(7)，调整模块(7)与制动蹄(2)借助弧面以转动副的方式配合，调整模块(7)与底座(12)以移动副的方式配合并通过固定机件(13)固定，通过配置尺寸不一的多个单独调整模块(7)或者配置相应不同厚度的供调整模块使用的垫片，与调整模块(7)配合的制动蹄(2)部位的位置可调整。
【技术特征摘要】
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