汽车手动间隙调整臂的锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车手动调整臂的锁止机构，蜗轮（14）和蜗杆（12）在壳体（1）内且相互啮合，蜗杆轴（9）固连蜗杆（12），盖板（2）经螺钉（3）固连壳体（1）上，调整间隙板（6）上开十二个沿圆周均布的球窝和止退销槽，壳体（1）上开止退销孔和弹簧孔，止退销（13）装入壳体（1）且头部伸出壳体，弹簧孔内放入弹簧（4）和钢球（5），六角螺母（8）通过蜗杆轴（9）将调整间隙板（6）锁紧在壳体（1）表面，钢球（5）顶在调整间隙板（6）的球窝内，止退销（13）穿入调整间隙板（6）的止退销槽中。本实用新型专利技术的锁止机构设计合理，安装方便，密封性能好，可以达到蜗杆轴旋转每圈十二等分的调整，结构安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车调整臂，特别是一种汽车手动间隙调整臂的锁止机构。
技术介绍
汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。汽车行驶过程中制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制 动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会逐渐变大，造成制动力矩会逐渐失效，影响汽车在行驶过程中的制动系统的使用安全性。为了提高汽车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值。针对市场上各类调整臂调整制动间隙精度差的问题，本申请人已经提出了 ZL2007 2 0111421. 7名称为一种改进的汽车手动间隙调整臂的锁止机构，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互哨合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，将钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，然后将盖板用螺钉固连在壳体上以压紧弹簧。汽车制动时，通过弹簧压紧钢球的弹簧力，以阻止钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车手动间隙调整臂的锁止机构，手动间隙调整臂包括壳体（1）、盖板（2）、蜗轮（14）、蜗杆（12）和蜗杆轴（9），蜗轮（14）和蜗杆（12）安装壳体（1）内且相互啮合，蜗杆轴（9）与蜗杆（12）固连，在蜗杆轴（9）上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，盖板（2）用螺钉（3）固连在壳体（1）上以压紧弹簧，蜗杆轴（9）端部带有一段外螺纹且伸出壳体（1）；其特征是：在调整臂上安装锁止机构，所述的锁止机构包括调整间隙板（6）、六角螺母（8）、钢球（5）、弹簧（4）和止退销（13），调整间隙板（6）上开有十二个沿圆周...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈招文，
申请(专利权)人：江苏联升汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：