钢板弹簧横置独立前悬架制造技术

一种钢板弹簧横置独立前悬架，包括带限位块的左右前减振器，左右转向节，钢板弹簧，稳定杆组件，左、右下摆臂分别通过下摆臂球销与左、右转向节相连，横向布置的钢板弹簧由2片横置的变截面上、下钢板弹簧组成，中部与车身连接，中心线与车轮轮心X向一致，两端通过硫化的橡胶总成与与左、右下摆臂相连；减振器在汽车前视图上竖直布置，在侧视图上向后倾斜，与轴线夹角α为2～4度，该独立前悬架布置紧凑，结构合理，制造加工成本较低；横置的钢板弹簧与单一角度减振器相互配合，使得汽车在各种载荷状态下都能得到较为理想的舒适平顺性；并延续了麦弗逊悬架良好的操纵稳定性，进一步地使得车内空间最大化；在综合性能、成本等方面都具有明显的提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的前独立悬架机构，特别是一种对于传统的麦弗逊前悬架进行改进车等商用车前轴独立悬架机构。
技术介绍
传统的麦弗逊前悬架一般采用螺旋弹簧作为主要的弹性承载元件，减振器以空间角度进行布置；虽然其结构比较简单，但螺旋弹簧需要的空间较大；汽车的载荷状态变化大，减振器工作情况复杂，传统的减振器已经不能满足人们对良好舒适性的要求；而且减振器的空间角度增加了制造的难度，容易造成定位不准确；弹簧与减振器安装位置集中，对滑柱上端部部分车身的强度刚度都有较大要求，而且弹簧与减振器不同轴，在工作过程中，减振器一直承受着弹簧的侧向分力，容易造成减振器失效，进而影响整车性能。 专利公开号为CN201110334477. X的“两端带滑块横置板簧前独立悬架机构”，公开了一种横置板簧的前独立悬架机构，但也存在以下一些不足1、其板簧端通过滑块与独立悬架连接，这样结构由于滑块与板簧的相互摩擦，容易产生噪音，影响舒适性，同时也容易产生热量，加剧滑块与板簧间的磨损，从而影响寿命；2、其减振器在汽车前视图向内倾斜布置，在侧视图向后倾斜布置，减振器的空间角度增加了制造的难度，容易造成定位不准确。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种钢板弹簧横置独立前悬架，包括带限位块（17）的左、右前减振器（1），左、右转向节（2、3），钢板弹簧，稳定杆组件，左、右下摆臂（13、14），所述左、右前减振器（1）通过螺栓与左、右转向节相连，左、右下摆臂（13、14）分别通过下摆臂球销（4）与左、右转向节相连，其特征在于：所述的钢板弹簧由2片横置的变截面上、下钢板弹簧（10、11）组成，横向布置的钢板弹簧两端通过连接装置分别与左、右下摆臂相连，钢板弹簧中部通过钢板弹簧固定板（12）以及螺栓与车身连接；所述连接装置是由上、下夹板（18、22），中间垫板（20），以及分别位于上夹板（18）与中间垫板（20）以及下夹板（22）与中间垫板（20...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮，黄修武，胡少君，张宝霞，林琳，
申请(专利权)人：柳州孔辉汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：