电动车驱动电机用动力线出线结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与端盖密封固定连接，接线柱穿过绝缘转接头并与绝缘转接头密封固定连接，接线柱的第一端部位于驱动电机内部并与驱动电机的引出线电路导通连接，接线柱的第二端部位于驱动电机外并与外接电缆电路导通连接，较佳地，绝缘转接头通过转接头密封圈与端盖密封连接，绝缘转接头与端盖通过螺纹啮合固定连接，接线柱通过接线柱密封圈与绝缘转接头密封连接，还采用固定导电螺母固定连接接线柱与绝缘转接头，本实用新型专利技术结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车驱动系统
，特别涉及电动汽车驱动系统的驱动电机部
，具体是一种电动车驱动电机用动力线出线结构。
技术介绍
燃油车对环境影响越来越明显，必须发展新能源电动汽车来取代燃油汽车，以减轻对环境的污染，减少对人类身体健康的影响。·目前，市场上也推出了一系列的电动汽车。但是，由于电动汽车行驶里程完全取决于电动汽车本身装载的电池所能赋予的能量，这样就要求电动汽车的零部件具有体积小、重量轻的特点。而驱动电机作为电动汽车的主要动力源，驱动电机的性能直接影响整车性能，驱动电机必须具有结构简单、体积小、质量轻、损耗小、效率高等特点。现有的电动汽车的驱动电机一般采用永磁电机，但是永磁电机体积小导致散热性能降低和磁钢在高温退磁的风险，为了提高散热性能和避免磁钢退磁风险，电机腔内加导热油后可有效地降低磁钢温度，但电机在运行时内部温度升高后空气受热膨胀照成电机内部压力增大，电机引出线出线位置存在渗油的风险。常用解决手段为增加接线盒来转接以达到密封的目的，但造成电机的体积增大，同时电机防护等级达不到IP55，也有部分厂家采用开模等方式来达到端子处密封的目的，那样结构复杂、开模的成本很高。因此，需要迫切提供一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本技术的电动车驱动电机用动力线出线结构采用了如下技术方案该电动车驱动电机用动力线出线结构，其特点是，包括接线柱和绝缘转接头，所述接线柱包括第一端部和第二端部，所述绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与所述端盖密封固定连接，所述接线柱穿过所述绝缘转接头并与所述绝缘转接头密封固定连接，所述第一端部位于所述驱动电机内部并与所述驱动电机的引出线电路导通连接，所述第二端部位于所述驱动电机外并与外接电缆电路导通连接。较佳地,所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括转接头密封圈，所述绝缘转接头通过所述转接头密封圈与所述端盖密封连接。更佳地，所述绝缘转接头上设置有第一沟槽，所述转接头密封圈位于所述第一沟槽内并抵靠所述端盖。较佳地，所述绝缘转接头与所述端盖通过螺纹啮合固定连接。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括接线柱密封圈，所述接线柱通过所述接线柱密封圈与所述绝缘转接头密封连接。更佳地，所述接线柱上设置有第二沟槽，所述接线柱密封圈位于所述第二沟槽内并抵靠所述绝缘转接头。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括固定导电螺母，所述固定导电螺母套接在所述第二端部上并与所述第二端部螺纹连接，且所述第一端部和所述固定导电螺母分别从两端夹住所述绝缘转接头，从而固定连接所述接线柱与所述绝缘转接头。更佳地，所述固定导电螺母与所述第二端部局部采用过盈配合。更佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括裸导电端子和导电螺母，所述导电螺母套接在所述第二端部上并与所述第二端部螺纹连接，所述裸导电端子的一端位于所述导电螺母和所述固定导电螺母之间并由所述导电螺母固定住，所述裸导电端子的另一端与所述外接电缆电路导通连接。更进一步地，所述外接电缆夹紧后通过搪锡方式与所述的裸导电端子的另一端电路导通连接。更进一步地，所述固定导电螺母是固定铜螺母，所述导电螺母是铜螺母，所述裸导电端子是裸铜端子。较佳地，所述引出线除去漆皮并夹紧后通过搪锡方式与所述第一端部电路导通连接。本技术的有益效果具体如下I、本技术的绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与端盖密封固定连接，接线柱穿过绝缘转接头并与绝缘转接头密封固定连接，接线柱的第一端部位于驱动电机内部并与驱动电机的引出线电路导通连接，接线柱的第二端部位于驱动电机外并与外接电缆电路导通连接，结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。2、本技术的绝缘转接头与端盖通过转接头密封圈实现密封连接，接线柱与绝缘转接头通过接线柱密封圈实现密封连接，这样可以防止导热油从接线柱与绝缘转接头中间渗出，通过转接头密封圈防止导热油从绝缘转接头和端盖中间渗出，结构简单、体积小、质量轻、安全性高，同时提高驱动电机密封性和防护等级，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。3、本技术的固定导电螺母与接线柱有一段采用过盈配合，防止电机运行时接线柱与固定导电螺母之间通过螺纹导电以致局部发热，安全性高，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。4、本技术的引出线在除去漆皮后通过液压钳夹紧，然后再搪锡的方式与接线柱连接在一起，外置电缆通过夹紧、搪锡的方式与裸导电端子连接后用导电螺母固定在接线柱上，提高了电机电气性能，从而改善电机性能，最终提高整车性能，适于大规模推广应用。附图说明图I是安装有本技术的一具体实施例的电机的局部剖视示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。其中相同的部件采用相同的附图标记。请参见图I所示，本技术的电动车驱动电机用动力线出线结构包括接线柱3和绝缘转接头6，所述接线柱3包括第一端部31和第二端部32，所述绝缘转接头6穿过驱动电机(未示出)的端盖I并与所述端盖I密封固定连接，所述接线柱3穿过所述绝缘转接头6并与所述绝缘转接头6密封固定连接，所述第一端部31位于所述驱动电机内部并与所述驱动电机的引出线4电路导通连接，所述第二端部32位于所述驱动电机外并与外接电缆7电路导通连接。 较佳地,所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括转接头密封圈2,所述绝缘转接头6通过所述转接头密封圈2与所述端盖I密封连接。在本技术的具体实施例中，所述绝缘转接头6上设置有第一沟槽(未标出)，所述转接头密封圈2位于所述第一沟槽内并抵靠所述端盖I。所述绝缘转接头6与所述端盖I通过螺纹啮合固定连接。这样不但可以固定住绝缘转接头6，还可以通过转接头密封圈2来防止导热油从绝缘转接头6和端盖I中间渗出。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括接线柱密封圈5，所述接线柱3通过所述接线柱密封圈5与所述绝缘转接头6密封连接。在本技术的具体实施例中，所述接线柱3上设置有第二沟槽(未标出)，所述接线柱密封圈5位于所述第二沟槽内并抵靠所述绝缘转接头6。这样可以防止导热油从接线柱3与绝缘转接头6中间渗出。较佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括固定导电螺母10，所述固定导电螺母10套接在所述第二端部32上并与所述第二端部32螺纹连接，且所述第一端部31和所述固定导电螺母10分别从两端夹住所述绝缘转接头6，从而固定连接所述接线柱3与所述绝缘转接头6。在本技术的具体实施例中，所述固定导电螺母10与所述第二端部32局部采用过盈配合(即紧配合)。防止电机运行时接线柱3与固定导电螺母10之间通过螺纹导电以致局部发热。更佳地，所述电动车驱动电机用动力线出线结构还包括裸导电端子8和导电螺母9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车驱动电机用动力线出线结构，其特征在于，包括接线柱和绝缘转接头，所述接线柱包括第一端部和第二端部，所述绝缘转接头穿过驱动电机的端盖并与所述端盖密封固定连接，所述接线柱穿过所述绝缘转接头并与所述绝缘转接头密封固定连接，所述第一端部位于所述驱动电机内部并与所述驱动电机的引出线电路导通连接，所述第二端部位于所述驱动电机外并与外接电缆电路导通连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙江明，罗建，袁一卿，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：