一种电动车的电机后轴结构制造技术

一种电动车的电机后轴结构，包括有轴本体，所述轴本体在轴承室底部开设有进线孔，其特征在于：所述轴本体在电机后轴的油封位处还开设有出线孔，所述出线孔和所述进线孔相连通，并且，所述进线孔和出线孔之间形成一轴线与所述后轴轴线相交的斜向通孔。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：电机引线直接从后轴的侧边出线，避免引线暴露在后轴端部外侧的弊端，更好地保护引线从而防止引线磨损和折断，提升了后轴的承载能力和质量稳定性；引线从后轴侧边出线后能够贴近电机壳体设置，使得整车装配后结构更紧凑，外形更美观；另外，引线孔位倾斜设置的通孔，不仅缩短了后轴通孔的距离，也使得后轴的加工工艺更加简便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机后轴，特别是一种电机后轴的出线结构。 
技术介绍
目前，公知的电动自行车电机出线方式是从后轴1’的轴端11’(出线端)出线，如图4所示，电机后轴1’的侧壁具有沿径向开设的轴孔12’，该轴孔12’和后轴轴端11’相连通，电机引线从该轴孔12’进入并从轴端11’出线，这种轴端出线方式存在一个问题是，在电动车进行整车装配后，从电机的轴端出来的引线会有一部分暴露在外边，在电动自行车骑行的过程中，极易发生与障碍物摩擦或撞击，进入引起引线磨损、折断的现象，造成电机损坏，影响电机使用；另一方面，这种电机后轴的轴端出线方式还需要在轴承室底部至后轴的出线端钻通孔，由于进线端和出线端之间基本呈90度设置，使得后轴加工难度大，制造工艺繁琐，加工质量难以控制。 
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种后轴加工方便且能有效地保护出线端引线的电动车的电机后轴结构。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动车的电机后轴结构，包括有轴本体，所述轴本体在轴承室底部开设有进线孔，其特征在于：所述轴本体在电机后轴的油封位处还开设有出线孔，所述出线孔和所述进线孔相连通，并且，所述进线孔和出线孔之间形成一轴线与所述后轴轴线相交的斜向通孔。 为了方便引线穿过，作为优选，所述通孔的直径为Φ9mm。 为了能够更加快捷的出线，作为进一步优选，所述出线孔的端部形成一端大、另一端小的锥形截面孔。 与现有技术相比，本技术的优点在于：电机引线直接从后轴的侧边出线，避免引线暴露在后轴端部外侧的弊端，更好地保护引线从而防止引线磨损和折断，提升了后轴的承载能力和质量稳定性；引线从后轴侧边出线后能够贴近电机壳体设置，使得整车装配后结构更紧凑，外形更美观；另外，引线孔位倾斜设置的通孔，不仅缩短了后轴通孔的距离，也使得后轴的加工工艺更加简便。 附图说明图1为本技术实施例的电机后轴结构示意图之一。 图2为本技术实施例的电机后轴结构示意图之二。 图3为图2所示的A-A向剖视图。 图4为现有技术中的电机后轴剖视图。 具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。 如图1～图3所示，本实施例为一种电动车的电机后轴，该电机后轴包括有轴本体1，轴本体1在位于轴承室底部的侧壁上开设有一进线孔11，轴本体1在电机后轴的油封位所在的侧壁处还开设有一出线孔12，出线孔12和进线孔11相互连通，并且，进线孔11和出线孔12之间形成一轴线与后轴的轴线相交的斜向通孔13，该通孔13的直径为Φ9mm，能够方便电机引线穿过，为了方便出线，出线孔12的端部形成一端大、另一端小的锥形截面孔。 本实施例的后轴出线端位于该后轴的侧壁上，电机引线为侧边出线，出线通孔13位于后轴的轴承室底部至后轴油封位处，并且，该通孔13为倾斜设置的孔，不仅结构简单，缩短后轴通孔13的距离，而且使得后轴的加工及电机的出线更加容易实现。 本实施例的后轴结构能更好地保护出线端引线，该出线方式避免引线暴露在外边的弊端，从而防止引线发生磨损、折断的现象，后轴承载能力增强，提高后轴质量稳定性，为电动自行车安全骑行提供保障；同时，采用该后轴出线方式使得整体装配后结构更紧凑，外形更美观，电动车骑行时也能更好保护引线。 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的电机后轴结构，包括有轴本体，所述轴本体在轴承室底部开设有进线孔，其特征在于：所述轴本体在电机后轴的油封位处还开设有出线孔，所述出线孔和所述进线孔相连通，并且，所述进线孔和出线孔之间形成一轴线与所述后轴轴线相交的斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗大铖，
申请(专利权)人：宁波北斗科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：