本发明专利技术公开了一种带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，解决了现有的地面摩擦输送系统的导轨道岔不能适应带平衡轨的载货台车行驶的技术问题。包括直行导轨和与直行导轨交汇的弯行导轨，在与直行小车中间牵引导轨（3）汇合的弯行外平衡导轨（4）上活动设置有弯轨摆块（7），弯轨摆块（7）的一端与在平衡导轨（4）上设置第一铰轴（8）铰接，在直行小车中间牵引导轨（3）与弯轨摆块（7）之间设置有第一拉簧（10），在与弯行小车中间牵引导轨（6）汇合的直行内平衡导轨（2）上活动设置有直轨摆块（12），直轨摆块（12）的一端与在直行内平衡导轨（2）上设置的第二铰轴（13）铰接，本发明专利技术实现了带平衡轨的摩擦线道岔牵引小车的合流功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车生产输送线中的输送线导轨道岔，特别涉及一种地面摩擦输送系统中的弯道与直道合流的道岔。
技术介绍
道岔是汽车生产摩擦输送线中实现线路转换必不可少的装置。在现有的摩擦线道岔中，由于没有安装平衡轨，载货台车只是通过前后支撑轴与导向小车连接，并由导向小车承载整个货物的重量，这样载货台车的稳定性和承载能力就大大降低，而且当运行的载货台车行驶至道岔处需改变运行方向时，载货台车由于离心力的作用，极容易发生侧歪，甚至载货台车由于偏心严重发生侧翻事故，所以载货台车进入弯道前就必须大幅降低载货台车的运行速度，进而降低了整个摩擦线系统的生产节拍。为了提高载货台车的稳定性和承载能力，出现了将载货台车行走轨道与导向小车道岔分离设计的运输线，载货台车重量完全 由导向小车轨道两侧的平衡轨来承重，所以现场急需一种带平衡轨的地面摩擦输送系统导轨道岔。
技术实现思路
本专利技术提供了一种带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，解决了现有的地面摩擦输送系统的导轨道岔不能适应带平衡轨的载货台车的问题。本专利技术是通过以下方案解决以上问题的 一种带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，包括直行导轨和与直行导轨交汇的弯行导轨，直行导轨由直行外平衡导轨、直行小车中间牵引导轨和直行内平衡导轨组成，弯行导轨由弯行外平衡导轨、弯行小车中间牵引导轨和弯行内平衡导轨组成，依次跨越过直行内平衡导轨和直行小车中间牵引导轨后的弯行外平衡导轨与直行外平衡导轨汇合衔接在一起，跨越过直行内平衡导轨后的弯行小车中间牵引导轨与直行小车中间牵引导轨汇合衔接在一起，弯行内平衡导轨与直行内平衡导轨汇合衔接在一起，在与直行小车中间牵引导轨汇合的弯行外平衡导轨上活动设置有弯轨摆块，在与弯轨摆块衔接的弯行外平衡导轨上设置有第一铰轴，弯轨摆块的一端与第一铰轴铰接在一起，在与弯行外平衡导轨汇合的直行小车中间牵引导轨上固定设置有第一拉簧支架，在第一拉簧支架与弯轨摆块的外侧面之间设置有第一拉簧，在与弯行小车中间牵引导轨汇合的直行内平衡导轨上活动设置有直轨摆块，在与直轨摆块衔接的直行内平衡导轨上设置有第二铰轴，直轨摆块的一端与第二铰轴铰接在一起，在与直行内平衡导轨汇合的弯行小车中间牵引导轨上设置有第二拉簧支架，在第二拉簧支架与直轨摆块的内侧面之间设置有第二拉簧。在与弯轨摆块的另一端衔接的弯行外平衡导轨的外侧面上设置有弯轨摆块的第一归位限位块，在与直轨摆块的另一端衔接的直行内平衡导轨的内侧面上设置有直轨摆块的第二归位限位块。本专利技术实现了带平衡轨的摩擦线道岔合流的功能，也使载货台车转弯时运行平稳、可靠，并极大的提高了承载能力，满足了不断增加产能所提出的要求。附图说明图I是本专利技术的结构示意图。具体实施例方式一种带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，包括直行导轨和与直行导轨交汇的弯行导轨，直行导轨由直行外平衡导轨I、直行小车中间牵引导轨3和直行内平衡导轨2组成，弯行导轨由弯行外平衡导轨4、弯行小车中间牵引导轨6和弯行内平衡导轨5组成，依次跨越过直行内平衡导轨2和直行小车中间牵引导轨3后的弯行外平衡导轨4与直行外平衡导轨I汇合衔接在一起，跨越过直行内平衡导轨2后的弯行小车中间牵引导轨6与直行小车中间牵引导轨3汇合衔接在一起，弯行内平衡导轨5与直行内平衡导轨2汇合衔接在一起， 在直行导轨与弯行导轨汇合处，弯行外平衡导轨4对由直行小车中间牵引导轨3上由左向右行驶的直行小车会构成干涉，直行内平衡导轨2对由弯行小车中间牵引导轨6向直行导轨汇合的弯行小车会构成干涉。在与直行小车中间牵引导轨3汇合的弯行外平衡导轨4上活动设置有弯轨摆块7，在与弯轨摆块7衔接的弯行外平衡导轨4上设置有第一铰轴8，弯轨摆块7的一端与第一铰轴8铰接在一起，在与弯行外平衡导轨4汇合的直行小车中间牵引导轨3上固定设置有第一拉簧支架11，在第一拉簧支架11与弯轨摆块7的外侧面之间设置有第一拉簧10，当由左向右有直行小车行驶过来后导向小车支撑轴就会将弯轨摆块7碰开，使弯行外平衡导轨4对由直行小车中间牵引导轨3上由左向右行驶的直行小车不会构成干涉，当小车通过后，在第一拉簧10的牵引下，弯轨摆块7归位，使弯行小车正常行驶。在与弯行小车中间牵引导轨6汇合的直行内平衡导轨2上活动设置有直轨摆块12，在与直轨摆块12衔接的直行内平衡导轨2上设置有第二铰轴13，直轨摆块12的一端与第二铰轴13铰接在一起，在与直行内平衡导轨2汇合的弯行小车中间牵引导轨6上设置有第二拉簧支架16，在第二拉簧支架16与直轨摆块12的内侧面之间设置有第二拉簧15。当有弯行小车从弯道进入直道时，弯行小车支撑轴就会将直轨摆块12碰开，使直行内平衡导轨2对由弯行小车中间牵引导轨6向直行导轨汇合的弯行小车不会构成干涉，当弯行小车通过后，在第二拉簧15的牵引下，直轨摆块12复位。在与弯轨摆块7的另一端衔接的弯行外平衡导轨4的外侧面上设置有弯轨摆块7的第一归位限位块9，在与直轨摆块12的另一端衔接的直行内平衡导轨2的内侧面上设置有直轨摆块12的第二归位限位块14。使弯轨摆块7归位准确到位，以及直轨摆块12归位后准确到位。只要改变铰轴和弹簧的位置，即可实现从直道到弯道的分流。权利要求1.一种带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，包括直行导轨和与直行导轨交汇的弯行导轨，直行导轨由直行外平衡导轨(I)、直行小车中间牵引导轨(3)和直行内平衡导轨(2)组成，弯行导轨由弯行外平衡导轨(4)、弯行小车中间牵引导轨(6)和弯行内平衡导轨(5)组成，依次跨越过直行内平衡导轨(2)和直行小车中间牵引导轨(3)后的弯行外平衡导轨(4)与直行外平衡导轨(I)汇合衔接在一起，跨越过直行内平衡导轨(2)后的弯行小车中间牵引导轨(6)与直行小车中间牵引导轨(3)汇合衔接在一起，弯行内平衡导轨(5)与直行内平衡导轨(2)汇合衔接在一起，其特征在于，在与直行小车中间牵引导轨(3)汇合的弯行外平衡导轨(4)上活动设置有弯轨摆块(7)，在与弯轨摆块(7)衔接的弯行外平衡导轨(4)上设置有第一铰轴(8)，弯轨摆块(7)的一端与第一铰轴(8)铰接在一起，在与弯行外平衡导轨(4)汇合的直行小车中间牵引导轨(3)上固定设置有第一拉簧支架(11)，在第一拉簧支架(11)与弯轨摆块(7)的外侧面之间设置有第一拉簧(10)，在与弯行小车中间牵引导轨(6)汇合的直行内平衡导轨(2)上活动设置有直轨摆块(12)，在与直轨摆块(12)衔接的直行内平衡导轨(2)上设置有第二铰轴(13)，直轨摆块(12)的一端与第二铰轴(13)铰接在一起，在与直行内平衡导轨(2)汇合的弯行小车中间牵引导轨(6)上设置有第二拉簧支架(16)，在第二拉簧支架(16)与直轨摆块(12)的内侧面之间设置有第二拉簧(15)。2.根据权利要求I所述的带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，其特征在于，在与弯轨摆块(7)的另一端衔接的弯行外平衡导轨(4)的外侧面上设置有弯轨摆块(7)的第一归位限位块(9)，在与直轨摆块(12)的另一端衔接的直行内平衡导轨(2)的内侧面上设置有直轨摆块(12)的第二归位限位块(14)。全文摘要本专利技术公开了一种带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，解决了现有的地面摩擦输送系统的导轨道岔不能适应带平衡轨的载货台车行驶的技术问题。包括直行导轨和与直行导轨交汇的弯行导轨，在与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带平衡轨的摩擦式输送线导轨道岔，包括直行导轨和与直行导轨交汇的弯行导轨，直行导轨由直行外平衡导轨（1）、直行小车中间牵引导轨（3）和直行内平衡导轨（2）组成，弯行导轨由弯行外平衡导轨（4）、弯行小车中间牵引导轨（6）和弯行内平衡导轨（5）组成，依次跨越过直行内平衡导轨（2）和直行小车中间牵引导轨（3）后的弯行外平衡导轨（4）与直行外平衡导轨（1）汇合衔接在一起，跨越过直行内平衡导轨（2）后的弯行小车中间牵引导轨（6）与直行小车中间牵引导轨（3）汇合衔接在一起，弯行内平衡导轨（5）与直行内平衡导轨（2）汇合衔接在一起，其特征在于，在与直行小车中间牵引导轨（3）汇合的弯行外平衡导轨（4）上活动设置有弯轨摆块（7），在与弯轨摆块（7）衔接的弯行外平衡导轨（4）上设置有第一铰轴（8），弯轨摆块（7）的一端与第一铰轴（8）铰接在一起，在与弯行外平衡导轨（4）汇合的直行小车中间牵引导轨（3）上固定设置有第一拉簧支架（11），在第一拉簧支架（11）与弯轨摆块（7）的外侧面之间设置有第一拉簧（10），在与弯行小车中间牵引导轨（6）汇合的直行内平衡导轨（2）上活动设置有直轨摆块（12），在与直轨摆块（12）衔接的直行内平衡导轨（2）上设置有第二铰轴（13），直轨摆块（12）的一端与第二铰轴（13）铰接在一起，在与直行内平衡导轨（2）汇合的弯行小车中间牵引导轨（6）上设置有第二拉簧支架（16），在第二拉簧支架（16）与直轨摆块（12）的内侧面之间设置有第二拉簧（15）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚长杰，李详山，郭引文，王永红，李德虎，
申请(专利权)人：山西东杰智能物流装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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