本发明专利技术涉及一种发动机安装支座，为解决现有发动机安装支座仅起支撑而无减震作用的缺点，本发明专利技术提供一种发动机安装支座，包括两块竖直的支撑板，在两支撑板的上端设有固定连接两支撑板的水平固定板，支撑板上段为连接部，支撑板的下段是用于与支撑平台连接的支撑部，连接部与支撑部的连接处设置有至少两排、呈倒置梯形排布的长腰孔，长腰孔的腰长方向为水平方向，且上排与下排的长腰孔在竖直方向上相互错开。本发明专利技术通过在支撑板上有规律地设置一些孔洞，减弱支撑板的刚性，改变支撑板承载力方向的流向，使其成为应变能板，起到缓和冲击、衰减震动的二级减震功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种支座，尤其涉及一种发动机安装支座。
技术介绍
目前工程机械产品在车架上设置发动机安装支座，用于安装发动机。现有发动机安装支座呈门字形，其包括两块相互平行的竖直的支撑板，支撑板的下端与车架固定连接，在两支撑板的上端有水平的、连接该两支撑板的固定板。发动机安装时，在固定板上放置减震器将发动机固定连接。现有的这种发动机安装支座的作用仅仅是起支撑作用，且其刚性是很大，不能对发动机起到减震的作用；对发动机的减震完全是由安装板上的减震器来完成，但减震器起到的减震作用仅是一级减震，若该减震器没有完全减震完发动机的震动，发动机的余下震动力就会直接冲击到承载发动机的平台上，使整机发生震动。发动机通过发动机安装支座对车架的冲击将造成整个设备的震动和增加机械设备的噪声，降低操作的舒 适性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有发动机安装支座仅起支撑而无减震作用的缺点而提供一种具有对发动机起到减震作用的发动机安装支座。本专利技术的技术方案是这样实现的构造一种发动机安装支座，包括两块竖直的支撑板，在两支撑板的上端设有固定连接两支撑板的水平固定板，支撑板上段为连接部，支撑板下段是用于与支撑平台连接的支撑部，连接部与支撑部的连接处设置有至少两排、呈倒置梯形排布的长腰孔，长腰孔的腰长方向为水平方向，且上排与下排的长腰孔在竖直方向上相互错开。在上述专利技术发动机安装支座中，连接部包括两个竖直向上相互平行的叉齿，叉齿的末端与固定板连接，最上方的第一排长腰孔包括两个长腰孔分别设置在两个叉齿的根部，位于第一排长腰孔下方的第二排长腰孔包括两个长腰孔，第一排长腰孔与两叉齿间间隙的筋板位于第二排对应长腰孔的中部上方，第二排两长腰孔间的筋板位于两叉齿间间隙中部的下方。进一步的改进方案中，两叉齿间间隙为矩形，第一排长腰孔的下底边与两叉齿间间隙底边齐平。进一步的改进方案中，第一排的两个长腰孔的尺寸及长腰孔的长度及两端圆弧半径相等，且位于长腰孔两端的筋板的水平宽度相同。第二排的两个长腰孔的尺寸及长腰孔的长度及两端圆弧半径相等，且长腰孔两端的筋板的水平宽度相同。第二排长腰孔的长度小于第一排长腰孔的长度。在上述专利技术发动机安装支座中，第二排两长腰孔之间的下方设置有一圆孔，圆孔的直径大于第二排两长腰孔之间筋板的水平宽度。在上述专利技术发动机安装支座中，支撑部呈倒置的T字形，其竖向部分的形状呈倒置的梯形。或者支撑部的下部呈勾状，其中自由端的侧面是用于与支撑平台连接的竖直面。在上述专利技术发动机安装支座中，支撑板的表面、长腰孔的孔壁的表面粗糙度为I. 6 3. 2。与现有技术相比，本专利技术通过在支撑板上有规律地设置一些孔洞，减弱支撑板的刚性，改变了支撑板承载力方向的流向，使其成为应变能板，起到缓和冲击、衰减震动的二级减震功能。附图说明图I是本专利技术实施例I中发动机安装支座的结构示意 图2是本专利技术实施例I中支撑板的结构示意图； 图3是本专利技术实施例2中发动机安装支座的结构示意 图4是本专利技术实施例2中支撑板的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图说明具体实施方案。实施例I : 如图I所示，本实施例中发动机安装支座由两块竖直的支撑板和在两支撑板上端设置、固定连接两支撑板的水平固定板构成，支撑板上段为连接部32，连接部32的下部是用于与支撑平台10连接的支撑部31，连接部32包括向上伸出的左叉齿321和右叉齿322，左右叉齿中间具有矩形间隙323，左叉齿321和右叉齿322的顶部与固定板20焊接连接，在左叉齿的根部设置有水平的第一长腰孔324，在右叉齿的根部设置有水平的第二长腰孔325，第一长腰孔324和第二长腰孔325构成第一排长腰孔。第一长腰孔324和第二长腰孔325的尺寸大小相同，其下底边与矩形间隙323的底边齐平，第一长腰孔左端筋板326、第一长腰孔右端筋板328、第二长腰孔左端筋板329、第二长腰孔右端筋板327的水平宽度相等。在支撑部31呈倒置的T字形，其上部316又呈倒置的梯形，其上端即与连接部32相连接处设置有水平的第三长腰孔311和第四长腰孔312，第一长腰孔324、第二长腰孔325、第三长腰孔311、第四长腰孔312四个长腰孔呈倒置的梯形排布。第三长腰孔311和第四长腰孔312构成第二排长腰孔，第三长腰孔311和第四长腰孔312之间的孔间筋板315位于矩形间隙323的中部下方，第三长腰孔311和第四长腰孔312的尺寸大小相同，且第三长腰孔左端筋板313、孔间筋板315、第四长腰孔右端筋板314的水平宽度相等。第一排长腰孔处的连接部水平宽度大于第二排长腰孔所在位置处的支撑部宽度，使得连接部在水平方向上相对于支撑部在其两侧均有一定长度的伸出量，形成悬臂梁结构。在第三长腰孔311和第四长腰孔312之间的下方设置有一圆孔318。支撑部31的下部317近似为梯形，用于与支撑平台10固定连接。为了延长支撑板的使用寿命，支撑板的表面、长腰孔的孔壁的表面粗糙度为I.6^3. 2，其支撑板的切割以及支撑板上的长腰孔、圆孔的加工可使用激光切割或水喷射切割加工。在本实施例中通过在支撑板上有规律地设置一些孔洞，减弱支撑板的刚性，改变了支撑板承载力方向的流向，使其成为应变能板，起到缓和冲击、衰减震动的二级减震功能，在支撑发动机时能够有效吸收发动机所产生的冲击振动，防止车架受到冲击而产生震动与噪声。 实施例2: 如图3图4所示，与实施例I相比，其不同点主要在于支撑部31与支撑平台连接的下部，在本实施例中，支撑部的下部317呈勾状，其中自由端的侧面是用于与支撑平台连接的竖直面340。在本实施例中，除了可以利用支撑板上连接部32与支撑部31连接处的长腰孔改变承载力的方向而起到吸收能量外，还可以通过支撑部下部的弯曲部319的形变来吸收能量，进一步提高防冲击效果。·权利要求1.一种发动机安装支座，包括两块竖直的支撑板，在两支撑板的上端设有固定连接两支撑板的水平固定板，其特征在于所述支撑板上段为连接部，支撑板下段是用于与支撑平台连接的支撑部，所述连接部与支撑部的连接处设置有至少两排、呈倒置梯形排布的长腰孔，所述长腰孔的腰长方向为水平方向，且上排与下排的长腰孔在竖直方向上相互错开。2.根据权利要求I所述的发动机安装支座，其特征在于所述连接部包括两个竖直向上相互平行的叉齿，叉齿的末端与固定板连接，所述最上方的第一排长腰孔包括两个长腰孔，分别设置在两个叉齿的根部，位于第一排长腰孔下方的第二排长腰孔包括两个长腰孔，所述第一排长腰孔与两叉齿间间隙的筋板位于第二排对应长腰孔的中部上方，第二排两长腰孔间的筋板位于两叉齿间间隙中部的下方。3.根据权利要求2所述的发动机安装支座，其特征在于所述两叉齿间间隙为矩形，第一排长腰孔的下底边与所述两叉齿间间隙底边齐平。4.根据权利要求2所述的发动机安装支座，其特征在于所述第一排的两个长腰孔的尺寸大小相等，且位于长腰孔两端的筋板的水平宽度相同。5.根据权利要求2所述的发动机安装支座，其特征在于所述第二排的两个长腰孔的尺寸大小相等，且长腰孔两端的筋板的水平宽度相同。6.根据权利要求2所述的发动机安装支座，其特征在于所述第二排长腰孔的长度小于第一排长腰孔的长度。7.根据权利要求2至6中任一项所述的发动机安装支座，其特征在于所述第二排两长腰孔之间的下方设置有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机安装支座，包括两块竖直的支撑板，在两支撑板的上端设有固定连接两支撑板的水平固定板，其特征在于所述支撑板上段为连接部，支撑板下段是用于与支撑平台连接的支撑部，所述连接部与支撑部的连接处设置有至少两排、呈倒置梯形排布的长腰孔，所述长腰孔的腰长方向为水平方向，且上排与下排的长腰孔在竖直方向上相互错开。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉广，骆间芳，
申请(专利权)人：柳州柳工挖掘机有限公司，柳工常州挖掘机有限公司，广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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