一种挂车阀支架线束制造技术

一种挂车阀支架线束，属于汽车电器技术领域。所述主线束（1）的一端设置有车架线束接口（3），车架线束接口（3）上设置有主接插件（31）和副接插件（32），主接插件（31）和副接插件（32）上均设置有接口孔（5），主线束（1）的另一端设置有分线束（2），分线束（2）上设置有分接口（4），分接口（4）经导线与主接插件（31）或副接插件（32）上的接口孔（5）相连通。根据整车底盘部分的集体配置，选用适合的分线束及分线束接口进行既有定义的组装即可，简化了安装程序，节省了成本。提高了挂车阀支架线束的装配效率，有利于标准化生产的进行，明确了统一的电气定义，容易保养和维护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种线束，尤其涉及一种挂车阀支架线束，具体适用于挂车阀支架线束的模块化设计和标准化应用。属于汽车电器

技术介绍
车架副线束总成-挂车阀支架线束是指用于挂车阀支架板上发动机启动及熄火开关盒、燃油粗滤加热器、油中含水传感器、空滤阻塞传感器、水位传感器、后照灯以及挂车插座连接用的线束，目前使用的这些连接线束都集成在底盘的车架线束中一起设计。中国专利授权公告号为CN 2819560Y，授权公告日为2006年9月20日的技术专利公开了挂车照明系统连接线束总成，整套线束釆用模块化设计，将其分为尾部供电模块，两侧边供电模块，电源引出模块和电源分配模块，电源引出模块通过电源插座接驳电缆用卡口环组合连接电源分配模块的分线盒，分线盒上设有多个插孔，插孔利用插拨式防水接头连接部份用电器及总扁平线，总扁平线釆用卡口线接插连接部份尾部供电模块、两侧 边供电模块的用电器。上述技术虽然通过对照明系统线束的模块化设计，可以减少线束的浪费。但是由于挂车阀支架上电器线束仍旧集成在底盘的车架线束中一起设计，现阶段挂车插座、发动机启动及熄火开关盒、燃油粗滤加热器、油中含水传感器、空滤阻塞传感器、后照灯和水位报警器等电器接口布置不够规范，相对位置经常变动，导致仅仅一个传感器的更改就会引起整个底盘线束的更改，且在设计过程中，设计人员需要进行大量重复性操作，花费大量的时间和精力。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的问题，提供一种安装简便、灵活度高的挂车阀支架线束。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种挂车阀支架线束，包括主线束和分线束，所述主线束的一端设置有车架线束接口，所述的车架线束接口上设置有主接插件和副接插件，所述的主接插件和副接插件上均设置有接口孔，所述主线束的另一端设置有分线束，所述的分线束上设置有分接口，所述的分接口经导线与主接插件或副接插件上的接口孔相连通。所述的主线束固定在挂车阀支架上，所述的主接插件和副接插件与车架线束相连接，所述分线束上的分接口对应指向挂车阀支架附近的挂车阀电器。所述的主接插件上设置有10个接口孔，副接插件上设置有8个接口孔，所述分线束的数量为7根，分别为挂车插座分线束、发动机启动及熄火开关盒分线束、燃油粗滤加热器分线束、油中含水传感器分线束、空滤阻塞传感器分线束、水位报警器分线束和后照灯分线束，各分线束上对应设置的分接口分别为挂车插座分接口、发动机启动及熄火开关盒分接口、燃油粗滤加热器分接口、油中含水传感器分接口、空滤阻塞传感器分接口、水位报警器分接口与后照灯分接口，所述的挂车插座分接口上设置有7个分接口孔，发动机启动及熄火开关盒分接口上设置有5个分接口孔，水位报警器分接口上设置有3个分接口孔，燃油粗滤加热器分接口、油中含水传感器分接口、空滤阻塞传感器分接口和后照灯分接口分别设置有2个分接口孔，其中，所述的挂车插座分接口，发动机启动及熄火开关盒分接口，燃油粗滤加热器分接口，空滤阻塞传感器分接口和后照灯分接口中各设置有I个地线分接口孔，所述的副接插件上设置有I个地线公共接口孔，所述的地线分接口孔分别经导线与副接插件上的地线公共接口孔相连通，所述挂车插座分接口上的另6个分接口孔和分别经导线与主接插件上的6个接口孔相连通，所述发动机启动及熄火开关盒分接口上的另4个分接口孔分别与主接插件上的4个接口孔相连通，所述水位报警器分接口上的3个分接口孔分别经导线与副接插件上的3 个接口孔相连通，所述油中含水传感器分接口上的2个分接口孔分别经导线与副接插件上的2个接口孔相连通，所述燃油粗滤加热器分接口，空滤阻塞传感器分接口和后照灯分接口上的另一个分接口孔各经导线与副接插件上的I个接口孔相连通。所述的主接插件为公端接插件，所述的副接插件为母端接插件，或者所述的主接插件为母端接插件，所述的副接插件为公端接插件。所述副接插件上的地线公共接口孔为四号副接口孔。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果I、本技术一种挂车阀支架线束在车架线束接口上设置了两个接插件，并且接插件上的接口孔与各分线束上的分接口孔通过导线对应连通，这样挂车阀支架线束内部的电气连通已经完成，可以直接将接插件与车架线束连接，实现挂车阀电器的电器功能，简化了安装程序，节省了成本。2、本技术一种挂车阀支架线束中挂车阀支架线束通过车架线束接口与底盘车架线束相连接，而不再是与底盘车架线束集成设计在一起，此时就可以保证如果仅仅是更换发动机而导致的传感器减少或某一安装在挂车阀支架上的开关更换，只需更换对应的挂车阀支架线束即可，而不需要将挂车阀支架线束与底盘车架线束一起重新设计，节省了大量的时间与人力。3、本技术一种挂车阀支架线束将分线束上的分接口及其所包括的分接口孔与车架线束接口及其所包括的接口孔一一对应设计，此外，还可对车架线束接口、分线束、分接口孔与接口孔进行了标号与定义，从而实现了挂车阀支架线束的模块化设计。使用中，只需要根据整车底盘部分的集体配置，选用适合的分线束及分线束接口进行既有定义的组装即可，不仅加快了挂车阀支架线束的生产，而且提高了挂车阀支架线束的装配效率，有利于标准化生产的进行。因此本技术有利于提高装配效率与生产效率。4、本技术一种挂车阀支架线束不仅明确了统一的电气定义，而且还强调了安装位置、安装距离与安装方式，使得本技术的装配效率高、容易保养和维护。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术的装配主视图。图3是本技术的实施例的结构示意图。图中主线束1，分线束2，车架线束接口 3，分接口 4，接口孔5，分接口孔6，挂车阀支架7，主接插件31，副接插件32，挂车插座分线束21，发动机启动及熄火开关盒分线束22，燃油粗滤加热器分线束23，油中含水传感器分线束24，空滤阻塞传感器分线束25，水位报警器分线束26，后照灯分线束27，挂车插座分接口 41，发动机启动及熄火开关盒分接口42，燃油粗滤加热器分接口 43，油中含水传感器分接口 44，空滤阻塞传感器分接口 45，水位报警器分接口 46，后照灯分接口 47，一号主接口孔311，二号主接口孔312，三号主接口孔313，四号主接口孔314，五号主接口孔315，六号主接口孔316，七号主接口孔317，八号主接口孔318，九号主接口孔319，十号主接口孔310，一号副接口孔321，二号副接口孔322，三号副接口孔323，四号副接口孔324，五号副接口孔325，六号副接口孔326，七号副接口孔327，八号副接口孔328，一号插座分接口孔411，二号插座分接口孔412，三号插座分接口孔413， 四号插座分接口孔414，五号插座分接口孔415，六号插座分接口孔416，七号插座分接口孔417，一号开关盒分接口孔421，二号开关盒分接口孔422，三号开关盒分接口孔423，四号开关盒分接口孔424，五号开关盒分接口孔425，一号加热器分接口孔431，二号加热器分接口孔432，一号油中含水传感器分接口孔441，二号油中含水传感器分接口孔442，一号空滤阻塞传感器分接口孔451，二号空滤阻塞传感器分接口孔452，一号报警器分接口孔461，二号报警器分接口孔462，三号报警器分接口孔463，一号后照灯分接口孔471，二号后照灯分接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车阀支架线束，包括主线束（1）和分线束（2），其特征在于：所述主线束（1）的一端设置有车架线束接口（3），所述的车架线束接口（3）上设置有主接插件（31）和副接插件（32），所述的主接插件（31）和副接插件（32）上均设置有接口孔（5），所述主线束（1）的另一端设置有分线束（2），所述的分线束（2）上设置有分接口（4），所述的分接口（4）经导线与主接插件（31）或副接插件（32）上的接口孔（5）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦世星，刘昶，刘壮，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：