混合动力汽车的高压安全预防控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种混合动力汽车的高压安全预防控制系统，包括电机控制器、高压电池包、电空调及电机总成，所述电机控制器分别与高压电池包和电空调连接，电机总成与电机控制器连接，所述高压电池包内设有维修开关，电机控制器内设有互锁检测控制器，所述电机控制器与高压电池包之间、电机控制器与电空调之间、电机控制器与电机总成之间及高压电池包与维修开关之间均通过高压线束连接，所述高压线束与电机控制器、高压电池包、电空调、电机总成及维修开关的连接处均设有检测装置，检测装置与互锁检测控制器串联连接。本实用新型专利技术的有益效果为：从根本上杜绝了危险的发生，提高了车辆的安全性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术设计ー种混合动カ汽车的高压安全预防控制系统，属于混合动カ汽车

技术介绍
随着国际对能源安全和环境保护问题的重视不断提升，各国对汽车排放污染物要求越来越严格。减少对能源的依赖，实现节能减排，已成为世界经济持续发展迫切需要解决的问题。混合动カ汽车、纯电动汽车已成为当今汽车业发展的趋势。油电混合动カ汽车将电机和发动机结合在一起，针对各个エ况实现了合理的节能减排功效，具有降低油耗、増加续驶里程、技术成熟度比较高等优点，是目前各大汽车公司发展的首选趋势。混合动カ汽车中动力系统由发动机系统和电机系统组成，其中发动カ和电动机是两个动力源，高压混动动カ控制器(HCU)组成是整车控制的核心，其中电池、电机及电空调等电カ附件都是高压部件，布置在车上容易在发生故障时对车辆人员造成伤害，所以研发ー种混合动カ汽车的高压安全预防控制系统是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种混合动カ汽车的高压安全预防控制系统，以现有混合动カ车上的电池、电机及电空调等高压部件在汽车发生故障时对车辆人员造成伤害的不足。本技术的目的是通过以下技术方案来实现ー种混合动カ汽车的高压安全预防控制系统，包括电机控制器、高压电池包、电空调及电机总成，所述电机控制器分别与高压电池包和电空调连接，电机总成与电机控制器连接，所述高压电池包内设有维修开关，电机控制器内设有互锁检测控制器，所述电机控制器与高压电池包之间、电机控制器与电空调之间、电机控制器与电机总成之间及高压电池包与维修开关之间均通过高压线束连接，所述高压线束与电机控制器、高压电池包、电空调、电机总成及维修开关的连接处均设有检测装置，检测装置与互锁检测控制器串联连接。本技术的有益效果为在汽车发生高压回路断开或部件连接处线路破损时，可及时报出故障并采取相应的措施限制或阻止车辆正常运行，提醒驾驶员检查并且修复车辆，从根本上杜绝了危险的发生，提高了车辆的安全性能。附图说明下面根据附图对本技术作进ー步详细说明。图I是本技术实施例所述的混合动カ汽车的高压安全预防控制系统的结构示意图。图中I、电机控制器；2、高压电池包；3、电空调；4、电机总成；5、维修开关；6、互锁检测控制器；7、高压线束；8、检测装置。具体实施方式如图I所示，本技术实施例所述的ー种混合动カ汽车的高压安全预防控制系统，包括电机控制器I、高压电池包2、电空调3及电机总成4，所述电机控制器I分别与高压电池包2和电空调3连接，电机总成4与电机控制器I连接，所述高压电池包2内设有维修开关5，电机控制器I内设有互锁检测控制器6，所述电机控制器I与高压电池包2之间、电机控制器I与电空调3之间、电机控制器I与电机总成4之间及高压电池包2与维修开关5之间均通过高压线束7连接，所述高压线束7与电机控制器I、高压电池包2、电空调3、电机总成4及维修开关5的连接处均设有检测装置8，检测装置8与互锁检测控制器6串联连接。具体使用吋，当车辆处于熄火状态时，由于互锁检测控制器6及车辆其他控制器都没有被唤醒，所以无法对高压互锁回路进行电路检测，此时如果要维修车辆，需要断开高压电池包2上的维修开关5，由于是串联的结构，使得整个互锁回路处于安全的状态，如果 车辆上次下电前高压回路出现故障，此时故障信息已经储存在电池管理系统的控制器中。当车辆处于上电过程吋，首先互锁检测控制器6需要在500ms之内完成初始化操作，在这个过程中如果检测装置8报高压互锁故障，互锁检测控制器6则会通过CAN总线向整车控制器发出型号，整车控制器收到这个信号后就会中断上电操作，上电过程结束。如果初始化时没有故障报出，那么整车控制器会发命令给互锁检测控制器6闭合主接触器，在主接触器完全闭合之前，如果检测装置8检测到高压互锁回路故障，互锁检测控制器6将记录此故障，并且直接停止上电操作，直接执行下电流程，断开主接触器。如果预充过程没有故障发生，整车控制器会等待各动カ系统相关部件的READY信号，如果在此期间检测装置8监测到了高压互锁故障，同样会直接执行下电流程，断开主接触器，此时动力系统上电失败。如果整车控制器收到各相关动カ系统部件的READY信号后，整车控制器处理发出动カ系统READY信号，此时车辆上电过程结束。当车辆处于行进过程时，如果此时检测装置8监测到高压互锁故障，互锁检测控制器6会将此故障信息实时发送给整车控制器，整车控制器根据车辆的运行状态采取措施应对。当车辆行驶的速度在25km/h以下时，整车控制器禁止输出扭矩，发出下电命令，此时车辆开始执行下电流程，当车速在25km/h-60 km/h之间运行时，此时整车控制器对动カ源实施限功率运行，当车速降到25km/h以下时，禁止扭矩输出直至车辆的速度变为0，此时整车控制器发出下电命令，车辆开始执行下电流程。当车速在60 km/h以上运行时，整车控制器維持原车运行状态，直到车速降到60 km/h以下时才开始限功率运行，降到25km/h以下时禁止扭矩输出，到车速为0，同时执行下电流程。当车辆处于下电过程时，如果此时检测装置8监测到高压互锁故障，互锁检测控制器6会记录此故障，并且无需等待IGBT的三相短路及交流绝缘监测，就会直接执行主动放电并断开主接触器，同时互锁检测控制器6会记录此高压互锁故障，并且在下次上电时，将此故障报给整车控制器用于上电条件判断。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围 之内。权利要求1. ー种混合动カ汽车的高压安全预防控制系统，包括电机控制器(I)、高压电池包(2)、电空调(3)及电机总成(4)，所述电机控制器(I)分别与高压电池包(2)和电空调(3)连接，电机总成(4)与电机控制器(I)连接，所述高压电池包(2)内设有维修开关(5)，其特征在于电机控制器(I)内设有互锁检测控制器(6 )，所述电机控制器(I)与高压电池包(2 )之间、电机控制器(I)与电空调(3)之 间、电机控制器(I)与电机总成(4)之间以及高压电池包(2)与维修开关(5)之间均通过高压线束(7)连接，所述高压线束(7)与电机控制器(I)、高压电池包(2)、电空调(3)、电机总成(4)及维修开关(5)的连接处均设有检测装置(8)，检测装置(8)与互锁检测控制器(6)串联连接。专利摘要本技术涉及一种混合动力汽车的高压安全预防控制系统，包括电机控制器、高压电池包、电空调及电机总成，所述电机控制器分别与高压电池包和电空调连接，电机总成与电机控制器连接，所述高压电池包内设有维修开关，电机控制器内设有互锁检测控制器，所述电机控制器与高压电池包之间、电机控制器与电空调之间、电机控制器与电机总成之间及高压电池包与维修开关之间均通过高压线束连接，所述高压线束与电机控制器、高压电池包、电空调、电机总成及维修开关的连接处均设有检测装置，检测装置与互锁检测控制器串联连接。本技术的有益效果为从根本上杜绝了危险的发生，提高了车辆的安全性能。文档编号B60W20/00GK202657024SQ20122022722公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月18日 优先本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车的高压安全预防控制系统，包括电机控制器（1）、高压电池包（2）、电空调（3）及电机总成（4），所述电机控制器（1）分别与高压电池包（2）和电空调（3）连接，电机总成（4）与电机控制器（1）连接，所述高压电池包（2）内设有维修开关（5），其特征在于：电机控制器（1）内设有互锁检测控制器（6），所述电机控制器（1）与高压电池包（2）之间、电机控制器（1）与电空调（3）之间、电机控制器（1）与电机总成（4）之间以及高压电池包（2）与维修开关（5）之间均通过高压线束（7）连接，所述高压线束（7）与电机控制器（1）、高压电池包（2）、电空调（3）、电机总成（4）及维修开关（5）的连接处均设有检测装置（8），检测装置（8）与互锁检测控制器（6）串联连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔海龙，高史贵，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：