一种驻车操纵装置制造方法及图纸

一种驻车操纵装置，包括弧形连接片、驻车轴、操纵杆和支架，弧形连接片、驻车轴和操纵杆设置在支架上，弧形连接片第一端连接驻车轴，弧形连接片第二端通过连杆与操纵杆第一端铰链连接，操纵杆的第一端设置有旋转轴，操纵杆通过旋转轴设置在支架上，一种驻车操纵装置，还包括拉线，拉线一端连接操纵杆第二端，拉线另一端连接在支架上。本实用新型专利技术通过拉线始终对操纵杆进行预拉紧，车辆驾驶人员在使用驻车制动操纵机构总成对车辆驻车时所使用的手刹力效率将会大幅度提高，减小了驾驶人员的疲劳强度，增强了驾驶的安全性，结构简单，十分实用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，具体来说是ー种驻车操纵装置。
技术介绍
目前，很多车型的驻车制动操纵机构总成的传动效率低下，直接造成车辆驾驶人员在使用驻车制动操纵机构总成对车辆驻车时所使用的手刹力超出规范要求值，即手刹力偏大，这会造成车辆驾驶人员不能使用驻车制动操纵机构总成对车辆进行有效驻车，在车辆驾驶人员未能有效驻车时，会造成车辆停放不稳， 直接后果造成车辆驻车后还会移动，即刹车失灵，从而发生交通事故，给汽车的安全带来隐患，导致车辆驾驶人员抱怨。同吋，由于手刹力偏大，即使车辆已能有效驻车，车辆驾驶人员在回放驻车制动操纵机构总成的手柄时候，手刹回放カ较大，容易造成车辆驾驶人员的身体疲劳。因此，特别需要ー种驻车操纵装置，以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种驻车操纵装置，针对先现有技术的缺陷，提高手刹效果，减小驾驶人员疲劳強度，结构简单，十分实用。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下—种驻车操纵装置，包括弧形连接片、驻车轴、操纵杆和支架，所述弧形连接片、驻车轴和操纵杆设置在支架上，所述弧形连接片第一端连接驻车轴，所述弧形连接片第二端通过连杆与操纵杆第一端铰链连接，所述操纵杆的第一端设置有旋转轴，所述操纵杆通过旋转轴设置在支架上，其特征在干，还包括拉线，所述拉线一端连接操纵杆第二端，所述拉线另一端连接在支架上。在本技术中，所述的拉线为弹性拉线。在本技术中，所述支架上设置有弾性旋转轴，所述拉线一端连接操纵杆另一端，所述拉线另一端缠绕在弾性旋转轴上，所述拉线另一端固定在弾性旋转轴上。在本技术中，所述支架上设置有起防护作用的护套。在本技术中，还包含设置在支架上的导板和导板槽，所述导板槽设置在支架上，所述导板连接弧形连接片第一端的下部，所述导板设置在导板槽中。在本技术中，所述导板通过螺钉连接在弧形连接片第一端的下部。本技术的ー种驻车操纵装置，与现有产品相比，通过拉线始终对操纵杆进行预拉紧，车辆驾驶人员在使用驻车制动操纵机构总成对车辆驻车时所使用的手刹力效率将会大幅度提高，减小了驾驶人员的疲劳强度，增强了驾驶的安全性，结构简单，十分实用，实现本技术的目的。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进ー步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下參见图1，ー种驻车操纵装置，包括起传动连接作用的弧形连接片100、与摩擦片(图中未显示)连接用于停车的驻车轴200、用于手动控制的操纵杆300和起支撑作用的支架400，弧形连接片100、驻车轴200和操纵杆300设置在支架400上，弧形连接片100第一端连接驻车轴200，弧形连接片100第二端通过连杆500与操纵杆300第一端铰链连接，操 纵杆300的第一端设置有旋转轴600，操纵杆300通过旋转轴600设置在支架400上，ー种驻车操纵装置，还包括达到预紧效果的拉线700，拉线700 —端连接操纵杆300第二端，拉线700另一端连接在支架400上。拉线700为弹性拉线700，达到更好的预紧效果。支架400上设置有旋转时候具有弹性作用力的弹性旋转轴800，拉线700 —端连接操纵杆300第二端，拉线700另一端缠绕在弾性旋转轴800上，拉线700另一端固定在弾性旋转轴800上，达到节省空间的目的。支架400上设置有起防护作用的护套900。—种驻车操纵装置,还包含设置在支架400上的导板410和导板槽420,导板槽420设置在支架400上，导板410连接弧形连接片100第一端的下部，导板410设置在导板槽420中，达到更好的驻车效果。导板410通过螺钉连接在弧形连接片100第一端的下部，牢固连接，也达到方便安装的目的。在使用的时候，推动操纵杆300，操纵杆300通过旋转轴600旋转一定的角度，操纵杆300通过连杆500带动弧形连接片100通过导板410在导板槽420中滑行一定的距离，从而带动驻车轴也运动一定的距离，从而达到驻车目的，操纵杆300上连接的弾性拉线，对操纵杆300进行预紫。本技术的ー种驻车操纵装置，与现有产品相比，通过拉线700始终对操纵杆进行预拉紧，车辆驾驶人员在使用驻车制动操纵机构总成对车辆驻车时所使用的手刹カ效率将会大幅度提高，减小了驾驶人员的疲劳强度，增强了驾驶的安全性，结构简单，十分实用，实现本技术的目的。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。权利要求1.一种驻车操纵装置，包括弧形连接片、驻车轴、操纵杆和支架，所述弧形连接片、驻车轴和操纵杆设置在支架上，所述弧形连接片第一端连接驻车轴，所述弧形连接片第二端通过连杆与操纵杆第一端铰链连接，所述操纵杆的第一端设置有旋转轴，所述操纵杆通过旋转轴设置在支架上，其特征在于，还包括拉线，所述拉线一端连接操纵杆第二端，所述拉线另一端连接在支架上。2.根据权利要求I所述的一种驻车操纵装置，其特征在于所述的拉线为弹性拉线。3.根据权利要求I所述的一种驻车操纵装置，其特征在于所述支架上设置有弹性旋转轴，所述拉线一端连接操纵杆第二端，所述拉线另一端缠绕在弹性旋转轴上，所述拉线另一端固定在弹性旋转轴上。4.根据权利要求I所述的一种驻车操纵装置，其特征在于所述支架上设置有起防护作用的护套。5.根据权利要求I所述的一种驻车操纵装置，其特征在于，还包含设置在支架上的导板和导板槽，所述导板槽设置在支架上，所述导板连接弧形连接片第一端的下部，所述导板设置在导板槽中。6.根据权利要求I所述的一种驻车操纵装置，其特征在于所述导板通过螺钉连接在弧形连接片第一端的下部。专利摘要一种驻车操纵装置，包括弧形连接片、驻车轴、操纵杆和支架，弧形连接片、驻车轴和操纵杆设置在支架上，弧形连接片第一端连接驻车轴，弧形连接片第二端通过连杆与操纵杆第一端铰链连接，操纵杆的第一端设置有旋转轴，操纵杆通过旋转轴设置在支架上，一种驻车操纵装置，还包括拉线，拉线一端连接操纵杆第二端，拉线另一端连接在支架上。本技术通过拉线始终对操纵杆进行预拉紧，车辆驾驶人员在使用驻车制动操纵机构总成对车辆驻车时所使用的手刹力效率将会大幅度提高，减小了驾驶人员的疲劳强度，增强了驾驶的安全性，结构简单，十分实用。文档编号B60T7/10GK202641672SQ201220166029公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月19日 优先权日2012年4月19日专利技术者雷雨成, 张家成 申请人:上海同捷科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车操纵装置，包括弧形连接片、驻车轴、操纵杆和支架，所述弧形连接片、驻车轴和操纵杆设置在支架上，所述弧形连接片第一端连接驻车轴，所述弧形连接片第二端通过连杆与操纵杆第一端铰链连接，所述操纵杆的第一端设置有旋转轴，所述操纵杆通过旋转轴设置在支架上，其特征在于，还包括拉线，所述拉线一端连接操纵杆第二端，所述拉线另一端连接在支架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，张家成，
申请(专利权)人：上海同捷科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：