本发明专利技术涉及一种手刹基座支架及加工该支架的钻孔机，属于机械加工领域。它解决了现有钻孔机加工速度慢的问题。本手刹基座支架，具有对称设置的两个相同的翼片以及连接在两个翼片之间的梁架，每个翼片包括至少五个通孔，且每个通孔的中心线均垂直于两个翼片的对称面。本发明专利技术的加工上述手刹基座支架的钻孔机，包括电机、工作台、固定在所述工作台上用以夹紧所述手刹基座支架的夹具、分别位于梁架两侧的两套刀具，以及分别为每套刀具提供进刀和退刀位移的液压动力头，每套所述刀具至少包括五个铣刀，且每个铣刀的轴线与所述翼片上将要被加工出来的至少五个通孔的中心线一一对应。本发明专利技术采用多铣刀刀具同时加工的方法，可大大提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械加工领域，涉及一种手刹基座支架及加工该支架的钻孔机。
技术介绍
手刹基座支架是连接在汽车的手刹上的一个部件。随着汽车的功能要求增多、零件体积集成度要求增大，单个零件上承载着与更多机械部件、电气部件连接的要求。手刹基座支架也从原来单一的杠杆结构的三点连接变成更为复杂的结构，因此手刹基座支架上的孔越来越多。为了保证上述支架的机械性能要求，通常该零件是通过铝合金或锌合金压铸的方式制成的。压铸适宜于具有弧度的曲面或平面的成型，但是不适合用来直接成型直角或尖角结构，因为会损坏模具或者说对模具要求更高。而支架上的孔一般都是没有倒角的结构，因此支架上的孔通常是压铸成型后在利用刀具铣出来的。·现有的数控机床通常在同一时间段内都是只有一个铣刀在工作，不同时间段内可能因加工要求的不同而换刀。现有的刀具虽然多，但不同刀具之间也都是依次进行工作的。这对于加工孔数多的手刹基座支架来说，是很费工时、浪费时间的。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种手刹基座支架及加工该支架的钻孔机。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种手刹基座支架，具有对称设置的两个相同的翼片以及连接在所述两个翼片之间的梁架，每个所述翼片包括至少五个通孔，且每个所述通孔的中心线均垂直于所述两个翼片的对称面。在本专利技术所述的手刹基座支架中，所述梁架为板状且垂直于每个所述翼片。在本专利技术所述的手刹基座支架中，所述梁架以所述对称面对称。在本专利技术所述的手刹基座支架中，所述梁架上设有用于定位的定位孔，且所述定位孔的中心线平行于所述对称面。本专利技术还涉及一种加工上述手刹基座支架的钻孔机，用于加工出每个所述翼片上的至少五个通孔，所述钻孔机包括电机、工作台、固定在所述工作台上用以夹紧所述手刹基座支架的夹具、分别位于梁架两侧的两套刀具，以及分别为每套刀具提供进刀和退刀位移的液压动力头，每套所述刀具至少包括五个铣刀，且每个铣刀的轴线与所述翼片上将要被加工出来的至少五个通孔的中心线一一对应，上述电机能提供所述各铣刀的同向旋转驱动。在本专利技术所述的钻孔机中，所述钻孔机还包括导柱和两个导柱支架，所述两个导柱支架固定在所述工作台上并分别位于所述两套刀具外侧，所述导柱分别穿过一液压动力头、一导柱支架、一刀具、另一刀具、另一导柱支架、另一液压动力头，且所述导柱的轴线平行于铣刀的轴线。在本专利技术所述的钻孔机中，所述夹具包括用于压在所述梁架上表面的至少两个压板以及驱动所述压板下压的气缸。在本专利技术所述的钻孔机中，所述梁架下表面具有内凹部分，所述夹具包括具有与所述梁架下表面的内凹部分形状互补的定位夹具，使得所述梁架的内凹扣在所述定位夹具上卡合。在本专利技术所述的钻孔机中，所述梁架上设有用于定位的定位孔，且所述定位孔的中心线垂直于所述刀具的轴线，所述定位夹具上表面设有用于与所述定位孔配合的定位销。与现有技术相比，本专利技术的手刹基座支架具有多个通孔，采用传统的钻孔方法不利于零件加工的效率，因此采用本专利技术的多铣刀同时加工的方法，可大大提高工作效率；同时，夹具上多气缸多压板的工装设计，能够有效保证零件的定位，提高加工精确度，减少不合格产品量。 附图说明图I是本专利技术的手刹基座支架的结构示意图；图2是本专利技术的加工图I所示手刹基座支架的钻孔机的结构示意图；图3是图2所示钻孔机放上待加工的手刹基座支架后的结构示意图。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图I所示，本专利技术的手刹基座支架I包括两个相同的翼片11，这两个翼片11以一平面为对称面的对称设置，且两个翼片11基本成板状，其主平面与该对称面平行。两个翼片11通过位于它们之间的梁架12连接，梁架12两端连接在靠近翼片11中部的位置。梁架12也基本为板状，且主平面垂直于两个翼片11的主平面，主要起连接使得两个翼片11同步运动的作用。需要说明的是，虽然从结构上将本专利技术的手刹基座支架I分为两个翼片11和一个梁架12，它们实际上是通过压铸或其他工艺一体成型出来的，是不可拆卸的，这样有助于生产制造同时增强支架的力学性能的一致性。为了保证结构的对称性，梁架12自身也是以上述对称面对称的倒“V”形结构。如图I所示，为了后续零件加工时方便定位，梁架12的中间也即对称面经过的位置开设有两个定位孔13，定位孔13的中心线平行且经过对称面。下文中将会讲到定位孔13的作用。如图I所示，根据手刹基座支架I在实际安装中与其他手刹零件装配的情况，该支架I的每个翼片11上需要开设五个通孔13，且每个通孔13的中心线均垂直于对称面，两个翼片11上的通孔13 —一对应，即对应的两个通孔具有相同的孔径、孔深且二者的中心线共线。这些通孔13将与汽车手刹的其他部件如连杆、销轴等配合，共同构成完整的手刹。为了减少材料消耗并减轻重量，如图I所示，在没有设置通孔13或定位孔14的位置，都做内凹处理，即只在有孔的位置附近留一定的距离使其具有翼片11的板厚，其他地方都被压薄。由于本专利技术的手刹基座支架I上开设的孔较多，而零件是整体压铸成型的，为了保证精度孔通常是后期加工出来的，这些孔一个个钻出来，比较耗费工时，影响加工效率。因此，本专利技术还保护一种加工该手刹基座支架的钻孔机，如图2所示。图2中，本专利技术的钻孔机包括电机3、工作台20、导柱22、导柱支架21、刀具、夹具、液压动力头25。其中，所有部件都安装在工作台20上，工作台20相对静止。工作台20中间是夹具，夹具固定在工作台20上用以夹紧待加工(尚未加工出通孔13)的手刹基座支架I。夹具包括如图2所示的蝶形凸起的定位夹具27，该蝶形凸起部分的形状与梁架12下表面的内凹部分的形状互补，使得梁架12可刚好扣在该蝶形凸起部分上，从而进行定位。上文可知，梁架12的中间设置有两个定位孔14，在这里的定位夹具27上表面对应位置设有数量相同的凸起的定位销26。梁架12扣在定位夹具27上之前必须使得定位销26与定位孔14的位置对应，因此可以进一步提高定位的精确性，同时主要是防止在钻孔时，其手刹基座支架I在定位夹具27上前后左右移动。 进一步地，由图2可知，上述蝶形凸起部分的前端设有两个气缸23，后端设有一个气缸23，每个气缸23顶端各连有一个压板24，分别用来压在梁架12的两端上和两翼片11的外端上，从而将整个手刹基座支架I固定住。气缸23即用来驱动相应的压板24下压。夹具的两侧各有一套刀具，如图2所示，当每个翼片11上有多个通孔13需要钻通，则每套刀具上可安装对应多个用来钻孔的铣刀28，同时要求每个铣刀28必须与每个翼片11上将要加工通孔的位置对应，即二者的轴线/中心线共线。同时铣刀28的应用也必须满足相应通孔13的尺寸要求。每套刀具的外侧各安装有一个液压动力头25，用以推动或拉动刀具沿其轴线方向进刀或退刀，现有技术中的液压系统中很多都可实现这个功能。每个铣刀28的转动，可通过电机3带动齿轮组来实现，并通过齿轮组来实现所有铣刀28的同向旋转。如图2所示，在刀具和对应的液压动力头25之间还固定安装有导柱支架21，一导柱22依次穿过左侧的液压动力头、左侧的导柱支架、左侧的刀具、右侧的刀具、右侧的导柱支架和右侧的液压动力头，且导柱22的轴线平行于铣刀的轴线，从而保证所有的部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种手刹基座支架，其特征在于，具有对称设置的两个相同的翼片以及连接在所述两个翼片之间的梁架，每个所述翼片包括至少五个通孔，且每个所述通孔的中心线均垂直于所述两个翼片的对称面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈光圆，
申请(专利权)人：宁波东浩铸业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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