客车及客车侧翻保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种客车侧翻保护装置，通过车体状态监测装置对车体的运行状态进行监测，在车体侧翻时，与车体状态监测装置通信连接的整车驱动控制器控制开启与车体侧翻对应侧的侧翻缓冲装置，通过侧翻缓冲装置的防护作用，对车体侧翻时路面对车体的冲击进行一定程度的缓冲。同时车体顶部设置有自动回正装置，在车体侧翻滑行结束后，利用自动回正装置将车体回复至正常状态。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述客车侧翻保护装置的客车，降低了客车在侧翻过程中对乘车人员的危害，并避免客车在侧翻后造成次生危害的可能性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通安全
，更具体地说，涉及一种客车及客车侧翻保护 装直。
技术介绍
近年国内频发的校车事故引起了政府和大众对校车安全的广泛关注，因此校车的行车和在紧急情况下的校车安全引起大众的高度重视。在校车事故中，校车侧翻事故是其中危害较大的一种事故形式。由于校车的高度相对较高，造成校车的中心上移，从而使得校车在行车过程中车体不稳的可能性增加，特别是在高速行驶过程中，若遇到路滑、急弯或下坡时行车不减速的情况，很容易出现校车离心力变大，从而出现校车侧翻事故。由于现阶段我国所使用的校车多以普通客车为主，而普通客车中的大部分整车的结构强度较低，没有全承载式钢架结构，因此在侧翻情况发生时，车体容易受力变形、解体，使得乘车人员无法及时逃生。特别的，当校车在路况较差的农村和山区道路上行驶时更容易出现侧翻事故。在行车出现侧翻事故时，校车一方面受到巨大的冲击力和振动能量的作用，使得乘车人员受到极大的伤害；另一方面，在校车处于侧翻的状态下，乘车人员难以在校车内部站立，使得破开车窗由车内逃生的难度增加；而且，侧翻车辆由于一侧的车窗被压在车体下方，造成了救援人员的救援空间有限，增加了救援的难度，因此很容易因为救援不及时，错过对乘车人员的最佳抢救时间。同时，在侧翻情况发生时，由于车内人员的相互挤压，容易造成心理恐慌，因此很容易造成乘车人员的二次伤害。现有技术中设置的关于防止汽车侧翻和防撞防摔的装置中，如公开号为CN102092374A的专利公开了一种车辆多功能侧翻判定系统及自动防侧翻装置；公开号为CN101503086的专利公开了一种汽车防撞防摔装置等，其均不能对校车侧翻等问题得到很好的解决。因此，如何提供实现降低客车在侧翻过程中对乘车人员的危害，并避免客车在侧翻后造成次生危害的可能性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种客车及客车侧翻保护装置，以实现降低客车在侧翻过程中对乘车人员的危害，并避免客车在侧翻后造成次生危害的可能性。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案一种客车侧翻保护装置，包括对车体运行状态进行监测的车体状态监测装置；分别设置在所述车体的两侧，对车体的碰撞进行缓冲的左侧翻缓冲装置和右侧翻缓冲装置；与所述车体状态监测装置通信连接，并在车体发生侧翻时，控制与车体侧翻对应侧的侧翻缓冲装置启动的整车驱动控制器。优选地，在上述客车侧翻保护装置中，所述左侧翻缓冲装置和右侧翻缓冲装置为分别设置在所述车体两侧的左侧缓冲气囊和右侧缓冲气囊。优选地，在上述客车侧翻保护装置中，所述左侧缓冲气囊和所述右侧缓冲气囊均由多组气囊组成。优选地，在上述客车侧翻保护装置中，所述左侧翻缓冲装置和右侧翻缓冲装置均由气动元件控制启动。优选地，在上述客车侧翻保护装置中，还包括位于车体顶部并分别设置在所述车体两侧的用于将侧翻的车体顶起的左侧自动回正装置和右侧自动回正装置。 优选地,在上述客车侧翻保护装置中，所述左侧自动回正装置和所述右侧自动回正装置分别为由所述车体的顶部伸出的左侧托举气囊和右侧托举气囊。优选地，在上述客车侧翻保护装置中，所述左侧自动回正装置和所述右侧自动回正装置由所述整车驱动控制器控制，并在所述车体侧翻滑行停止后启动，优选地，在上述客车侧翻保护装置中，所述左侧自动回正装置和所述右侧自动回正装置均由气动元件控制启动。一种客车，其上设置有如上所述的客车侧翻保护装置。本技术提供的客车侧翻保护装置，通过车体状态监测装置对车体的运行状态进行监测，并在监测到车体发生侧翻时，与车体状态监测装置通信连接的整车驱动控制器控制开启与车体侧翻对应侧的侧翻缓冲装置，通过侧翻缓冲装置的防护作用，对车体侧翻时路面对车体的冲击进行一定程度的缓冲，并由侧翻缓冲装置吸收一部分车体的振动能量，从而降低了侧翻时车体受到的冲击力，减小了车体所产生的变形量，进而减少了乘车人员受到的伤害程度，较少了伤亡率。本技术提供的客车侧翻保护装置，实现了降低客车在侧翻过程中对乘车人员的危害。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实施例提供的客车侧翻保护装置的系统原理图；图2为图I中侧翻缓冲装置的工作示意图；图3为图I中自动回正装置的工作示意图；图4为图I中侧翻缓冲装置和自动回正装置启动的控制时序图。具体实施方式本技术公开了一种客车及客车侧翻保护装置，降低了客车在侧翻过程中对乘车人员的危害，并避免了客车在侧翻后造成次生危害的可能性。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的事实例仅仅是本技术一部分事实例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图I所示，图I为本实施例提供的客车侧翻保护装置的系统原理图。本实施例提供了一种客车侧翻保护装置，包括对车体运行状态进行监测的车体状态监测装置11和分别设置在所述车体的两侧，对车体的碰撞进行缓冲的左侧翻缓冲装置和右侧翻缓冲装置(二者统称为侧翻缓冲装置13);车体状态监测装置11与整车驱动控制器12通信连接，整车驱动控制器12在车体发生侧翻时，控制与车体侧翻对应侧的侧翻缓冲装置13启动。本实施例提供的客车侧翻保护装置的工作过程如下通过车体状态监测装置11对车体的运行状态进行监测，并在监测到车体发生侧 翻时与车体状态监测装置11通信连接的整车驱动控制器12控制开启与车体侧翻对应侧的侧翻缓冲装置13，通过侧翻缓冲装置13的防护作用，对车体侧翻时路面对车体的冲击进行一定程度的缓冲，并由侧翻缓冲装置13吸收一部分车体的振动能量，从而降低了侧翻时车体受到的冲击力，减小了车体所产生的变形量，进而减少了乘车人员受到的伤害程度，较少了伤亡率。本技术提供的客车侧翻保护装置，通过在车体的两侧增设侧翻缓冲装置13，降低车体在侧翻时受到冲击能量，从而实现了降低客车在侧翻过程中对乘车人员的危害。如图2所示，图2为图I中侧翻缓冲装置的工作示意图。车体21的两侧分别设置有左侧翻缓冲装置和右侧翻缓冲装置，车体状态监测装置11对车体是否发生侧翻进行监测，同时车体监测装置11监测车体11的运行、停止等状态。在车体发生侧翻时，整车驱动控制器12控制车体侧翻一侧的侧翻缓冲装置13启动，以使车体在发生侧翻时得到侧翻缓冲装置13的保护。具体的，左侧翻缓冲装置和右侧翻缓冲装置分别为设置在车体两侧的左侧缓冲气囊和右侧缓冲气囊。车体在侧翻情况产生时，整车驱动控制器12控制缓冲气囊22打开，通过缓冲气囊22的缓冲能力和减震作用，避免了车体21与路面之间的直接碰撞，从而最大程度了避免了路面对车体21的振动，一定程度上降低了由于车体21侧翻对乘客造成的损害。具体地，左侧缓冲气囊和右侧缓冲气囊均由多组气囊组成。气囊设置于车体的长度方向上，受到客车行驶速度和路面情况的影响，针对于不同的事故情况，设置起保护功能的多组气囊，使得在侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车侧翻保护装置，其特征在于，包括：对车体运行状态进行监测的车体状态监测装置(11)；分别设置在所述车体的两侧，对车体的碰撞进行缓冲的左侧翻缓冲装置和右侧翻缓冲装置；与所述车体状态监测装置通信连接，并在车体发生侧翻时，控制与车体侧翻对应侧的侧翻缓冲装置启动的整车驱动控制器(12)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李卓航，
申请(专利权)人：李卓航，
类型：实用新型
国别省市：