本实用新型专利技术涉及客车技术领域，是一种防侧翻客车；其包括客车车体、左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的左右两侧分别安装有能横向张开限位和收缩的左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的底部左侧安装有能推动左伸缩支撑车翼横向伸缩的左车翼动力装置；在客车车体的底部右侧安装有能驱动右伸缩支撑车翼横向伸缩的右车翼动力装置。本实用新型专利技术结构合理而紧凑，使用方便；在客车车体两侧增设有可张开和收缩的左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车发生侧翻时能够将客车车体撑起，防止客车车身与地面之间发生摩擦滑行，减小撞击力，保证客车内部乘客的生命安全，提高客车安全性，降低事故伤亡。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及客车
，是一种防侧翻客车；其包括客车车体、左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的左右两侧分别安装有能横向张开限位和收缩的左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的底部左侧安装有能推动左伸缩支撑车翼横向伸缩的左车翼动力装置；在客车车体的底部右侧安装有能驱动右伸缩支撑车翼横向伸缩的右车翼动力装置。本技术结构合理而紧凑，使用方便；在客车车体两侧增设有可张开和收缩的左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车发生侧翻时能够将客车车体撑起，防止客车车身与地面之间发生摩擦滑行，减小撞击力，保证客车内部乘客的生命安全，提高客车安全性，降低事故伤亡。【专利说明】防侧翻客车
本技术涉及客车
，是一种防侧翻客车。
技术介绍
随着城市化的发展，越来越多的人会选择乘坐客车出行；而客车作为现代社会的主要公共交通工具，其安全性是十分重要的；客车在正常行驶时，因客车的自重保持客车车体平衡；当客车在高速急转弯时，惯性会产生一个和汽车前进方向相垂直的作用力，当客车车体的自重加在车轮上的力矩不足以客服客车车体转弯时产生的横向离心力时，客车车体会发生侧翻；而客车一旦发生侧翻事故，由于速度高，客车侧翻后，往往在路面上滑行20-30米，侧翻后还会与路面产生巨大撞击力随之又与路面产生摩擦滑行；导致车内乘客头部将车窗玻璃撞碎后又与地面生产撞击和摩擦，造成大量人员伤亡，后果十分严重。
技术实现思路
本技术提供了一种防侧翻客车，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决客车在高速急转弯时，客车车体发生侧翻而导致车内乘客伤亡的问题。 本技术的技术方案是通过以下措施来实现的:一种防侧翻客车，包括客车车体、左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的左右两侧分别安装有能横向张开限位和收缩的左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的底部左侧安装有能推动左伸缩支撑车翼横向伸缩的左车翼动力装置；在客车车体的底部右侧安装有能驱动右伸缩支撑车翼横向伸缩的右车翼动力装置，在客车车体的驾驶室内设有能控制左车翼动力装置和右车翼动力装置的控制按钮。 下面是对上述技术技术方案的进一步优化或/和改进: 上述左伸缩支撑车翼可包括前撑杆、后撑杆和纵向座撑；在客车车体的左侧设有与客车车体侧边平行的纵向座撑，在纵向座撑的前后两端分别铰接安装有能相互平行联动的前撑杆和后撑杆，前撑杆的右端和后撑杆的右端分别铰接安装在客车车体左侧；左车翼动力装置的动力输出端与纵向座撑连接在一起；右伸缩支撑车翼与左伸缩支撑车翼的结构相同，右伸缩支撑车翼前撑杆的左端和后撑杆的右端分别铰接安装在客车车体右侧，右车翼动力装置与纵向座撑连接在一起；右车翼动力装置的动力输出端与右伸缩支撑车翼的纵向座撑连接在一起。 上述左车翼动力装置可采用左车翼液压缸；左车翼液压缸的活塞杆的左端铰接安装在纵向座撑的中部；前撑杆的右端水平铰接安装在客车车体下部的左侧前端并形成左车翼前侧铰接点；后撑杆的右端水平铰接安装在客车车体下部的左侧后端并形成左车翼后侧铰接点；左车翼液压缸的缸体右端水平铰接在客车车体底部左侧，并位于左车翼前侧铰接点与左车翼后侧铰接点之间的中垂线后方；在左车翼前侧铰接点前侧和右侧的客车车体底部分别设有用于前撑杆的90°旋转限位的限位块。 上述左车翼动力装置可采用左车翼液压缸；左车翼液压缸的活塞杆的左端铰接安装在纵向座撑的中部；前撑杆的右端水平铰接安装在客车车体下部的左侧前端并形成左车翼前侧铰接点；后撑杆的右端水平铰接安装在客车车体下部的左侧后端并形成左车翼后侧铰接点；左车翼液压缸的缸体右端水平铰接在客车车体底部左侧，并位于左车翼前侧铰接点与右车翼后侧铰接点之间的中垂线前方；在左车翼前侧铰接点后侧和右侧的客车车体底部分别设有用于前撑杆的90°旋转限位的限位块。 上述右车翼动力装置可采用右车翼液压缸；右车翼液压缸的活塞杆的右端铰接安装在纵向座撑的中部；前撑杆的左端水平铰接安装在客车车体下部的右侧前端并形成右车翼前侧铰接点；后撑杆的左端水平铰接安装在客车车体下部的右侧后端并形成右车翼后侧铰接点；右车翼液压缸的缸体左端水平铰接在客车车体底部右侧，并位于右车翼前侧铰接点与右车翼后侧铰接点之间的中垂线后方；在右车翼前侧铰接点前侧和左侧的客车车体底部分别设有用于前撑杆90°旋转限位的限位块。 上述右车翼动力装置可采用右车翼液压缸；右车翼液压缸的活塞杆的右端铰接安装在纵向座撑的中部；前撑杆的左端水平铰接安装在客车车体下部的右侧前端并形成右车翼前侧铰接点；后撑杆的左端水平铰接安装在客车车体下部的右侧后端并形成右车翼后侧铰接点；右车翼液压缸的缸体左端水平铰接在客车车体底部右侧，并位于右车翼前侧铰接点与左车翼后侧铰接点之间的中垂线前方；在右车翼前侧铰接点后侧和左侧的客车车体底部分别设有用于前撑杆90°旋转限位的限位块。 本技术结构合理而紧凑，使用方便；在客车车体两侧增设有可张开和收缩的左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车发生侧翻时能够将客车车体撑起，防止客车车身与地面之间发生摩擦滑行，减小撞击力，保证客车内部乘客的生命安全，提高客车安全性，降低事故伤亡。 【专利附图】【附图说明】 附图1为本技术最佳实施例的主视结构示意图。 附图2为附图1的仰视结构示意图。 附图3为附图1的左视结构示意图。 附图中的编码分别为:1为客车车体，2为左伸缩支撑车翼,3为纵向座撑,4为前撑杆，5为后撑杆，6为左车翼液压缸,7为右车翼液压缸,8为右伸缩支撑车翼，9为限位块,10为左车翼前侧铰接点10，11为左车翼后侧铰接点，12为右车翼前侧铰接点，13为右车翼后侧铰接点。 【具体实施方式】 本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。 在本技术中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图3的布图方式来进行描述的，如:上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图3的布图方向来确定的。 下面结合实施例及附图对本技术作进一步描述: 如附图1、3所示，该防侧翻客车包括客车车体1、左伸缩支撑车翼2和右伸缩支撑车翼8 ;在客车车体I的左右两侧分别安装有能横向张开限位和收缩的左伸缩支撑车翼2和右伸缩支撑车翼8 ;在客车车体I的底部左侧安装有能推动左伸缩支撑车翼2横向伸缩的左车翼动力装置；在客车车体I的底部右侧安装有能驱动右伸缩支撑车翼8横向伸缩的右车翼动力装置，在客车车体I的驾驶室内设有能控制左车翼动力装置和右车翼动力装置的控制按钮。当客车车体I将要发生侧翻时，司机可按动控制按钮，通过左车翼动力装置或右车翼动力装置动力输出，将左伸缩支撑车翼2和右伸缩支撑车翼8展开，并将客车车体I从侧翻的一侧撑起；防止客车车体I与地面之间发生摩擦滑行，减小撞击力，保证客车内部乘客的生命安全,提高客车安全性，降低事故伤亡。 可根据实际需要，对上述防侧翻客车作进一步优化或/和改进: 如附图2、3所示，左伸缩支撑车翼2包括前撑杆4、后撑杆5和纵向座撑3 ;在客车车体I的左侧设有与客车车体I侧边平行的纵向座撑3，在纵向座撑3的前后两端分别铰接安装有能相互平行联动的前撑杆4和后撑杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防侧翻客车，其特征在于包括客车车体、左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的左右两侧分别安装有能横向张开限位和收缩的左伸缩支撑车翼和右伸缩支撑车翼；在客车车体的底部左侧安装有能推动左伸缩支撑车翼横向伸缩的左车翼动力装置；在客车车体的底部右侧安装有能驱动右伸缩支撑车翼横向伸缩的右车翼动力装置，在客车车体的驾驶室内设有能控制左车翼动力装置和右车翼动力装置的控制按钮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶尔达·赛力克，
申请(专利权)人：叶尔达·赛力克，
类型：新型
国别省市：新疆;65
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