本发明专利技术描述了一种电池，所述电池具有至少一个带有底侧的电池模块(16)、冷却板(10)，所述冷却板带有顶侧(20)和布置在冷却板(10)的顶侧(20)上的与所述冷却板(10)连接的用于所述至少一个电池模块(16)的固定系统。所述固定系统在此具有至少一条固定带(12，12′)。借助于该至少一条固定带(12，12′)将所述至少一个电池模块(16)固定在所述冷却板(10)上，使得所述电池模块(16)的底侧与所述冷却板(10)的顶侧(20)直接接触。此外，还涉及一种具有这种电池的机动车辆。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有冷却板的电池和一种带有该电池的机动车辆，其中该电池通过固定系统的设计方案允许尤其有效的装配和冷却。
技术介绍
已知的是，电池模块利用其底侧被布置在冷却板的顶侧上。在此，在冷却板中布置有孔并且电池模块借助于螺旋连接装置与冷却板相连接。在此不利的是，必须从冷却板的底侧施加旋接，这使装配过程变得复杂。此外，在旋入时仅仅相对高成本地通过获得螺栓的阻力矩实现电池模块到冷却板上的限定的压紧力。该压紧力应达到限定的大小，以便使在 电池模块和冷却板之间的热的接触电阻尽可能小。由DElO 2007 063 187 B3已知装置的另一种可能性。该文件示出了一种电池，特别是用于混合动力驱动的机动车辆的电池，所述电池应该能够在故障时用于有目的地传递力，其能够简单地制造并且应具有较小的重量。为此直接地或者间接地通过单电池、即在极侧设置力分布板，该力分布板用于在出现故障时，首先将出现的力分布到电池的单池方向，使得被分布的力通过单电池包以及通过冷却棱(Kiihligel)传递到冷却板。此外还已知，借助于保持带将多个电池单池连接成电池模块，例如由US6 512 347BI得知。虽然多个电池单池相对彼此定位，但是依然无法预设电池模块在冷却板上的固定。
技术实现思路
依据本专利技术可使用一种电池，所述电池包括至少一个带有底侧的电池模块、冷却板，所述冷却板带有顶侧和布置在冷却板的顶侧上的与所述冷却板连接的用于所述至少一个电池模块的固定系统，其中，所述固定系统具有至少一条固定带。借助于至少一条固定带将所述至少一个电池模块固定在所述冷却板上，使得所述电池模块的底侧与所述冷却板的顶侧直接接触。在此有利的是，可以将电池模块布置在冷却板上而无需接触冷却板的底侧。现在，在安装依据本专利技术的电池期间，不再需要转动该冷却板，由此简化了安装过程。借助于固定带可以使电池模块有利地通过几个手柄简单地且快速地固定。因此，可以更简单且更快速地安装或维护依据本专利技术的电池。依据本专利技术，所述电池优选地为锂离子电池。在本专利技术的一种优选的设计方案中规定，借助于所述固定系统将所述至少一个电池模块以预定的压紧力固定在所述冷却板上，优选地以至少3bar、更为优选地至少5bar的压紧力将所述至少一个电池模块固定在所述冷却板上。通过限定的压紧力，能有利地产生在电池模块的底侧和冷却板之间尽可能小的热接触电阻。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，所述电池模块的底侧与所述冷却板的顶侧的直接接触是导热的。由此能有利地实现电池模块的有效的热量导出。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，所述至少一条固定带是扁平的，至少带件的贴靠在电池模块的那侧是扁平的。由此，在力相同的情况下能够有利地对电池模块的多个电池单池，特别是两个在外侧的电池单池施加更小的压力。因此，所述固定带由此本身被施加更小的负载并且同时所需要占据的空间更小。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，所述至少一条固定带由金属制成。有利的是，金属的材料特性，特别是高抗拉强度和高导热系数一方面提供了结构的良好的疲劳强度，另一方面提供了使固定带同时实现冷却功能的可行性。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，所述至少一条固定带由两条在拉应力下相互接合的分固定带构成。由此，所述固定带以有利的方式以有效的方法步骤被持续地拉紧。分固定带此外还允许对至少一个电池模块的简单定位。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，所述电池模块的底侧以其整个与所述冷却板的顶侧直接接触。由此，电池模块以其底侧的最大可行的面积与冷却板连接，由此有利地增强冷却效果。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，所述冷却板具有至少两个相互间隔的缺口，并且所述至少一条固定带被引导穿过这些缺口，使得所述至少一条固定带的第一区段 布置在所述冷却板的上半部以及所述至少一条固定带的第二区段布置在所述冷却板的下半部。在此，应将冷却板的顶侧所朝向的空间定义为上半部，将冷却板的顶侧所背向的空间定义为下半部。由此，有利地实现了至少一个电池模块的坚固的、持久的固定。优选地，所述至少一条固定带通过固定件固定在冷却板上。在本专利技术的另一优选的设计方案中规定，冷却板具有冷却介质通道。借助于该冷却通道可有利地使冷却介质流经冷却板，并且实现提高的冷却功率。此外，根据本专利技术提供一种机动车辆，其带有在以上提及的设计方案中的电池，其中，该电池与机动车辆的驱动系统相连接。由此，根据本专利技术的电池作为部件的优点也作为构件有利于机动车辆。在从属权利要求中给出且在说明书中阐述了本专利技术的有利的改进方案。在本申请文件中，概念电池也包括电池系统、蓄电池组、蓄电池、蓄电池系统、尤其指锂离子系统或锂聚合体离子系统。附图说明根据附图和以下描述详细解释本专利技术。图I示出了根据本专利技术的电池模块在冷却板上的布置。具体实施例方式在图I中示出了依据本专利技术的冷却板10的例子。这个冷却板具有上侧20。在此，在该冷却板10上设置了两条固定带，第一固定带12和第二固定带12’。借助于所述固定带12、12’，电池模块16被固定在冷却板10的顶侧20上。该电池模块16优选地由多个串联地布置的电池单池18组成。电池模块16的底侧在此优选地被构造为使得该电池模块16以其底侧平面地贴靠在冷却板10的顶侧20上。冷却板10用于为至少一个电池模块16的调温。为此，冷却板10优选地由金属制成，因为金属具有高的导热系数。在装配之后电池模块16直接与冷却板10处于接触中。优选地，电池模块16的底侧直接接触冷却板10的顶侧20。在此，电池模块16的底侧、优选地电池模块16的整个底侧以导热的方式与冷却板10的顶侧20相连接。在电池模块16的底侧和冷却板10的顶侧20之间不存在表示热导阻力的气隙。也可能的是，电池模块16的底侧或冷却板10的顶侧20被构造成带有导热膏，以用于进一步减小热导阻力。根据本专利技术也可能的是，冷却板10具有冷却介质通道，流体的冷却介质通过该冷却介质通道流动并且由此可产生附加的冷却功率。图I示例性地、但非限制性地示出了用于固定电池模块16的两条固定带12、12’的应用。但是在图I中，也可以应用仅一条固定带12或者可以应用多于两条固定带12。固定带12、12’在图I中相互间隔地布置在冷却板10上。依据本专利技术，所述固定带12、12’优选地由金属制成。然而它们也可以由塑料或者由塑料和金属的混合物制成。这些固定带优选被构造为大致扁平的，有利的是所述固定带12、12’的至少贴靠在电池模块16的那一侧是平的。每条固定带12、12’在此都优选地但非限定性地在冷却板 10的两个相互远离的位置上被引导穿过在冷却板10中的缺口 14，并且在装配好的状态下与冷却板10构成封闭的形式。由此固定带12、12’的至少一个第一区段和第三区段位于冷却板10的下方，而固定带12、12’的第二区段位于冷却板10的上方，其中冷却板10的顶侧20所朝向的空间应被定义为上半部，冷却板10的顶侧20所背向的空间应被定义为下半部。因此，固定带12、12’的第二区段被布置在第一区段和第二区段之间。所述固定带12、12’的第一区段和第三区段具有依据本专利技术的固定件，所述固定带12、12’通过所述固定件与冷却板10连接。这些固定件可以例如是相对于缺口 14尺寸更大的元件，这些元件通过其大小避免了固定带12、12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·根德林，M·迪尔，R·安格鲍尔，C·布贝克，A·吕勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，SB锂摩托有限公司，SB锂摩托德国有限公司，
类型：
国别省市：
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