装载平台车辆托架组件包括，托架本体组件，其包括由托架本体可滑动底框架支撑的托架底板。中部副框架副组件能够滑动和枢转地一体形成于可滑动倾斜和枢转控制副组件，其在它们之间枢转地固定到安装平台支撑组件。枢转控制装置提供旋转和向后转移和布置中部副框架的装置。托架本体底框架可滑动地装配至中部副框架，由纵向控制致动器驱动。倾斜装置可以枢转地一体形成于托架本体副组件的负载端。托架和倾斜装置底板由一连串互锁挤压部件制成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术主要涉及ー种用于运输车辆及其它类似尺寸物体的装置和方法。更特别地，本专利技术涉及ー种车辆托架，其利用ー对与枢转臂相互作用的滑动界面以在装载结构和运输结构之间驱动托架本体。
技术介绍
本专利技术的目的是提供ー种用于运输大型物体的装置，所述大型物体例如为车辆。车辆运输系统，通常指的是拖车，一直与汽车共同发展。具有多种分类的牵引设备，包括悬臂、钩和链条、轮提升器、载货平台和整体系统。悬臂通常用于收回那些位于沟渠、涵洞、堤上或任何车辆不能安全后退的位置的车辆。起重臂可以或不可以被用来拖动被收回的车辆。钩和链条，也已知为“吊索”或“带提升器”，链条围绕车架或车轴打环，其由悬臂绞盘在高处拖拽以抵靠一对重橡胶垫，因而可以在其另ー轴上拖动客户的车辆。在如今的环境中，吊索的使用非常受限，因为大家知道它会擦伤汽车的保险杠。它们通常用于拖动已经发生了事故或丢失了ー个或两个前或后轮的车辆，或者用于具有钢制保险杠的小卡车或其它车辆。从钩和链条技术发展而来的轮提升器，其使用安装于前或后轮之下的大金属轭架来容置它们。轮提升器通过气压或液压升降机举升车辆的前或后端使其离开地面，因而其可以被拖动。该装置通常拾取车辆的驱动轮(也就是，若其是前轮驱动则为前轮，若其是后轮驱动则为后轮)。该提升器仅接触轮胎，限制了损害被拖动车辆的任何风险。载货平台，也称为回落或滑回托架，其具有一个托架本体，位于卡车的整个拖车部分的上方。该平台可以液压驱动地倾斜且可以运动至地表面，允许客户的车辆通过其自身动カ或通过绞车拉动而置于托架本体之上。整体提升器，也称为“自装载”抓取器(Snatcher)、快速拾取器(Quick Pick)或收回卡车(R印ossession Truck)，其将悬臂和轮提升器整合为ー个单件。整体提升器通常安装于轻负荷卡车上以收回车辆或移动违法停车车辆。大部分拖车的驾驶室内具有用于这些装置的控制，以尽可能快速地装载，而不需要浪费出卡车去手动地钩住车辆所花的时间。这些是最常见的装置，但并不意味着排除；因为还有提供轮提升器的装载平台单元、可以收回但不拖车的悬臂卡车、以及提供与吊索与悬臂组合的轮提升器単元。装载平台托架利用滑动且倾斜的机构，其一体形成于卡车的底盘车架的拖车部分。装载平台从用于负载和运输车辆的平台托架本体鋳造而来。该系统通过ー连串液压活塞操作。其中一个液压活塞沿着车辆的纵轴调整托架本体的位置。第二液压活塞在负载角度和运输角度之间旋转托架本体。托架本体是独立的、平坦的表面。托架本体需要定位在运输结构，其中拖架本体被向前拖动，通过ー对锁定销或者接收器将该本体锁定到位，位于车架的拖车部分，临近于驾驶室。轮提升器也可以一体形成于ー些装载平台托架上。该轮提升器固定至装载平台托架作为其附加物。装载平台或滑落托架自20世纪90年代末起已经被用于运输车辆。轮提升器在20世纪80年代被发展用于运输车辆。轮提升器一体形成于滑落托架内并且依靠于托架关联支撑结构上，作为其操作和结构化支撑机构。当前可用的结构的一个缺点是设计局限性。用于制造装载平台车辆运输卡车的每一个托架本体组件被局限于容纳车辆制造的结构的特定设计。供应的多种车辆以及不同卡车底盘车架结构的每种宽度范围和所处市场的安全性标准之间产生的矛盾限制了产品设 计之间的互換性。这导致托架本体制造商制造ー连串可用的设计，用于特定的或可能的供给车辆。此外，库存量受到销售链平衡的挑战，提供多种形式因素来满足可能的供应的车辆。需要可以适用于任何供应的车辆的单一设计。当前可用的结构的第二个缺点是，在安装类似于装载平台支架组件的非固定铰接型卡车本体之前，需要加固或修改供给卡车的底盘车架结构。对供给车辆的底盘车架的结构修改会影响车辆的质量保证、任何在先的政府设计授权、证书等。在对供给车辆进行任何结构改变之前需要进行非常多的考虑。需要避免对供给车辆的底盘车架做任何修改的托架本体组件。需要可以一体形成到轻和中负荷卡车上的设计。当前可用的托架结构的第三个缺点是，在道路运输模式下对长托架本体长度的要求，其设计的结构质量异常地超过车辆后轴和悬挂组件，以当托架本体的末端接触到地面或负载接收表面时达到可接受的负载角度，并且在运输过程中，该长度长于需要支撑的车辆整体的车轮基部，例如延长的装载卡车或大型的奢侈汽车，例如劳斯莱斯。通常，托架本体需要处于完全收缩，因此在运输任何车辆之前接合锁定销。对于多数较小或中型汽车和厢式货车而言，这ー结构被认为是过分的。这些具有延长的后悬挂的较长拖车是不均衡的平衡、低稳定性且较重，因而导致较高的燃油成本。这些较长拖车比起较短车辆而言还较难操作，特别是在密集区域，例如城市。需要可以被一体形成于具有较短整体尺寸的供给车辆上的托架本体组件。
技术实现思路
用于装载平台车辆托架的基本的专利技术设想。本专利技术的第一方面提供了一种装载平台托架组件，包括底盘安装平台组件；托架本体副组件，包括由托架本体支撑的托架底板；可滑动底框架，一体形成于托架本体内；托架本体中部副框架，具有多个平行排列设置的纵向布置的滑动装置；托架倾斜和纵向控制内部枢转副组件，可滑动地装配于托架本体中部副框架，且枢转地装配于底盘安装平台；托架枢转控制装置，在托架本体中部副框架和底盘安装平台组件之间延伸；托架本体纵向致动器部件，其沿着托架本体副组件的纵轴,可滑动地定位托架本体副组件，托架本体纵向致动器部件具有附接至托架中部副框架的第一端和附接至托架本体副组件的第二端；以及托架倾斜和纵向控制内部副框架运动致动器，具有附接至托架倾斜和纵向控制内部枢转副组件的第一端以及附接至托架中部副框架副组件的第二端，其中，托架倾斜和纵向控制内部副框架运动致动器平行于托架本体副组件的纵轴可滑动地定位托架中部副框架副组件，其中，该滑动运动在与托架枢转控制装置连接时作用，以产生托架中部副框架副组件的枢转运动。本专利技术的第二方面是一体化一连串挤压部以形成托架本体。 在本专利技术的另一方面，托架本体进ー步包括枢转倾斜装置组件，位于临近于托架本体的负载端。在另一方面，通过ー连串一体化的挤压部制造枢转倾斜装置组件。优选地，使用的挤压部与用于托架本体提供的相同。在另一方面，通过旋转凸轮组件操作枢转倾斜装置组件。在另一方面，通过运动驱动绳索链驱动组件操作枢转倾斜装置组件。在另一方面，通过液压组件操作枢转倾斜装置组件。在另一方面，托架驱动机构是液压组件。在另一方面，托架枢转控制运动致动器是液压组件。在另一方面，轮提升器副组件连接至底盘安装平台组件且能够在其内滑动。在另一方面，轮提升器包括横向延伸机构以及枢转控制机构。在另一方面，装载平台托架组件是完整的且独立于车辆拖车车架，其中，装载平台托架组件可适于任何可行的车辆拖车车架。本专利技术的这些细节及其他方面将要在下面示出的附图的详细说明中表示。附图说明作为示例，将要參考附图描述本专利技术，其中相似序号表示相似部件，并且其中附图I表示了装载平台托架和安装平台组件的基本部件的俯视成比例分解的装配图；附图2表示了附图I所示的装载平台托架和安装平台组件的操作部件的俯视成比例分解的装配图；附图3表示了附图I所示的装载平台托架和安装平台组件的操作部件的仰视成比例分解的装配图；附图4表示了附图I所示的装载平台托架和安装平台组件的基本部件的仰视成比例分解的装配图；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳德·R·内什波尔，
申请(专利权)人：罗纳德·R·内什波尔，
类型：
国别省市：
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